Motor Nissan TD27

Dnes je Nissan lídrom v predaji vysokokvalitných a spoľahlivých motorov v porovnaní so spolužiakmi, vrátane motorov na naftu.

Takúto popularitu potvrdzujú nielen recenzie zákazníkov, ale aj bežné rady remeselníkov až po vysokokvalifikovaných odborníkov na inštaláciu týchto motorov na gazely a ruské SUV namiesto domácich.

O tom, či sa oplatí kupovať údaje ICE pre vaše auto a aké sú spoľahlivé, sa bude diskutovať v tomto článku.

Trocha histórie

Motor TD27 bol prvýkrát uvedený na trh v roku 1986. Aktualizovanou pohonnou jednotkou bol radový štvorvalcový motor, ktorý mal v tom čase solídnejší výkon ako jeho náprotivky. Tento model bol vybavený turbodúchadlom, ktoré ho postavilo na latku vyššie ako konkurenčné diesely: náš model má zníženú hlučnosť a vibrácie a ekologický výkon je rádovo vyšší. Každý majiteľ auta tej doby vedel – ak potrebujete výkonný, nenáročný motor, ktorý sa dá opraviť aj „na kolene“ – treba si vybrať auto s TD27.

Prvým autom, ktoré dostalo nové naftové srdce, bol minivan Nissan Caravan 4. generácie. Tieto autá boli tiež vybavené benzínovými spaľovacími motormi - v tomto prípade bola voľba ponechaná na motoristoch: trochu preplatiť za dieselový motor alebo zvoliť menej výkonnú benzínovú jednotku s dobrými chuťami, ktorej cena bude 20-30 % lacnejšie.

Náš testovaný subjekt robil silnú konkurenciu svojim druhom - minivany vybavené v tom čase TD27 mali oproti benzínovým motorom vysokú účinnosť, nenáročnosť na kvalitu použitého paliva. Stojí za zmienku, že nový dieselový model bol ideálny pre autá, ktoré boli určené na prepravu malých nákladov, často na cestách pochybnej kvality.

Nová verzia motora mala vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach, čo umožnilo využiť výkon efektívnejšie ako konkurenčné náprotivky. Od roku 1992, s dobre zavedenou biografiou, bol TD27 uvedený do výroby na Nissane Homy, neskôr na Nissane Terrano a mnohých ďalších automobiloch. Špeciálnu skupinu tvoria automobily Continental s pohonom všetkých kolies (SUV s pohonom všetkých kolies), kde je táto jednotka inštalovaná na voľnej nohe.

Технические характеристики

Kvôli častým podvodom bezohľadných predajcov sa mnohí motoristi začínajú zoznámiť s autom hľadaním štítku, na ktorom je uvedené sériové číslo a číslo motora - to je úplne správne, najmä pokiaľ ide o nákup zmluvného motora. Na našom motore to nebude ťažké nájsť - ako je znázornené na fotografii, nachádza sa na skrini bloku valcov vľavo, v blízkosti turbíny a generátora.

Teraz analyzujme dekódovanie názvu nášho modelu TD27, v ktorom každý znak charakterizuje konštrukčné parametre pohonnej jednotky:

• prvé písmeno "T" označuje sériu motora;
• nasledujúci znak „D“ označuje, že ide o dieselový motor;
• vydelením posledného čísla 10 dostaneme pracovný objem spaľovacej komory - na našom experimente je to 2,7 metrov kubických. cm.

Funkcia	parametre
Zdvihový objem motora, cmXNUMX	2663
Maximálny výkon, h.p.	99 - 100
Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Použité palivo	Motorová nafta
Spotreba paliva, l / 100 km	5.8 - 6.8
typ motora	4-valec, spätný ventil
Priemer valca, mm	96
Počet ventilov na valec	2
Zdvih piestu, mm	92
Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Mechanizmus zmeny objemu valcov	nie
Dúchadlo	turbína
Pomer kompresie	21.9 - 22

Prehľad

Motor TD27 je 8-ventilový štvorvalcový dieselový motor s maximálnym výkonom 100 koní. Celkový pracovný objem všetkých valcov je 2663 cm³. Tieto sú usporiadané v jednom rade a piesty v nich otáčajú kľukový hriadeľ umiestnený v spodnej časti jednotky na piatich nosných ložiskách. Za ním je zotrvačník, ktorý slúži na prenos krútiaceho momentu na spojkový kotúč prevodovky. Maximálny kompresný pomer je 22, priemer piesta 96 mm, zdvih 92 mm. Motor má vysoký krútiaci moment 231 N * m pri relatívne nízkej rýchlosti - 2200 1 za 5,8 minútu. Motor je dieselový, takže neexistuje systém zapaľovania, k zapáleniu horľavej zmesi dochádza v dôsledku tlaku, ktorý vzniká v spaľovacej komore. Ako palivo sa používa motorová nafta, ktorej spotreba sa pohybuje od 6,8 do 100 litra na XNUMX km.

Palivový systém

Vlastnosti dieselového palivového systému spočívajú v tom, že k zmiešaniu paliva so vzduchom dochádza v spaľovacej komore. V tomto prípade najskôr vstupuje vzduch a keď sa piest priblíži k hornej úvrati, keď teplota v komore stúpne, vstrekne sa palivo. Tým je zabezpečená lepšia tvorba zmesi vzduch-palivo a jej spaľovanie.

Palivový systém pozostáva z vysokotlakových a nízkotlakových palivových čerpadiel, hrubých a jemných filtrov a vstrekovačov. Z nádrže čerpá nízkotlakové čerpadlo motorovú naftu a privádza ju do hrubého filtra, po ktorom sa vyčistí od veľkých nečistôt. Priamo pred vstrekovacím čerpadlom je jemný filter. Vysokotlakové čerpadlo dodáva palivo cez rozprašovače vstrekovačov, ktoré ho rozprašujú pod tlakom 1000-1200 atmosfér, čo zaisťuje lepšie spaľovanie a väčšiu účinnosť. Napriek prítomnosti filtrov sa atomizéry na tryskách odporúča pravidelne čistiť.

Druhou súčasťou energetického systému je prívod vzduchu pôsobením turbíny do špeciálnej vírivej komory s následným vstupom do spaľovacej komory. Trik nápadu je v tom, že vzduch zároveň víri a pri vstrekovaní paliva sa s ním lepšie premieša.

Systém mazania a chladenia

Oba systémy nemajú žiadne zvláštne rozdiely od svojich predchodcov. Prívod oleja zabezpečuje čerpadlo umiestnené v motorovej vani. Tlak, ktorý vytvára, je potrebné namazať všetky trecie prvky motora. Čistenie zabezpečuje olejový filter.

Chladiaci systém je uzavretého typu, prietok kvapaliny zabezpečuje termostat a čerpadlo. Podľa pasu sa na nalievanie do systému odporúča nemrznúca zmes.

Niektoré konštrukčné prvky TD27

Prvá vec, ktorá vás upúta, sú veľké pevné rozmery, ktoré sú vlastné všetkým dieselovým spaľovacím motorom. Hmotnosť jednotky je 250 kg. Na dnešné pomery je pri prevádzke vysoká hlučnosť, no v tom čase bol spaľovací motor oveľa tichší ako jeho predchodcovia. Medzi hlavné rozdiely v dizajne patria:

1. Obežné koleso chladiaceho ventilátora je poháňané remeňom - ​​na rozdiel od moderných verzií s elektrickým mechanizmom.
2. Konštrukčne sú TD27 vírivé komory - vzduch sa mieša s palivom v špeciálnych komorách s turbulenciou vzduchu. To zaisťuje najkvalitnejšiu zmes vzduchu a paliva.
3. Spaľovací motor nemá reťaz ani rozvodový remeň - ako pohon sú použité ozubené kolesá.
4. Vačkový hriadeľ je nižší ako u štandardných motorov. Vysokotlakové palivové čerpadlo má prevodový pohon, ale po prestavbe bolo množstvo áut vybavených elektronickým pohonom palivového čerpadla.
5. Použitie režimu turbo poskytuje vyšší výkon motora pri nižšej spotrebe paliva.
6. Systém recirkulácie výfukových plynov zabezpečuje úplné spálenie motorovej nafty a filter pevných častíc znižuje toxické emisie do životného prostredia.

Spoľahlivosť motora

Všetky série TD27 sú spoľahlivé a jednoduché motory, ktorých zdroj je oveľa dlhší ako ich spolužiaci. Podľa recenzií majiteľov automobilov je priemerný počet najazdených kilometrov pred generálnou opravou asi 350 - 400 XNUMX km. Nepochybným plusom spoľahlivosti je prítomnosť pohonu rozvodového kolesa - ktorý eliminuje poškodenie ventilov a hlavy valcov pri pretrhnutí reťaze alebo remeňa na spolužiakoch. Aby sa predĺžila životnosť motora, automechanici dôrazne odporúčajú včasnú údržbu, výmenu oleja každých 5-8 XNUMX kilometrov, ako je uvedené v príručke. Pri takejto údržbe nevznikne tak skoro potreba veľkých opráv.

Dieselové motory sú celkom spoľahlivé, no pri ich prevádzke sa vyskytujú klasické problémy. Najčastejšie "boláky" TD27:

1. Motor neštartuje - v chladnom počasí sú problémy so štartovaním na studenom, ale ak sa spaľovací motor nedá naštartovať vôbec, je potrebné skontrolovať žeraviace sviečky, často je príčina práve v nich. Ak počas prevádzky štartéra počujete kliknutia, skontrolujte bendix, môže byť opotrebovaný.
2. Agregát sa počas prevádzky trasie - dieselové motory majú viac vibrácií ako ich benzínové náprotivky. V takom prípade je potrebné skontrolovať uchytenia motora - možno bude potrebné ich vymeniť.
3. Motor troit do chladu a nezískava dynamiku - je vhodné ísť na čerpaciu stanicu a skontrolovať palivový systém v profesionálnych podmienkach: jeho tesnosť, ako aj dýzy, filtre, vstrekovacie čerpadlá a žeraviace sviečky. Nie je možné vylúčiť pokles kompresie s vysokým počtom najazdených kilometrov v dôsledku opotrebovania skupiny valec-piest, ako aj malých vôlí ventilov - možno ich bude potrebné upraviť.
4. Prehrievanie – najčastejšou príčinou je poškodenie tesnenia hlavy valcov, porucha termostatu alebo čerpadla.
5. Opatrnejší by ste mali byť aj s podtlakom – často zlyháva, čo ovplyvňuje činnosť brzdového systému.

opraviteľnosť

Napriek všetkým vyššie uvedeným problémom sa motory TD27 považujú za jednoduché a spoľahlivé na údržbu, je oveľa menej pravdepodobné, že budú prepracované a vyladené. Jednoduchý a zároveň spoľahlivý princíp konštrukcie zaisťuje možnosť ich servisu v garážových podmienkach. Prítomnosť rukávov v bloku značne uľahčuje postup generálnej opravy. Motory sú pomerne všestranné - dokonale sa hodia s manuálnou prevodovkou a automatickou prevodovkou, často sa inštalujú na UAZ alebo gazelu namiesto bežného spaľovacieho motora.

Testovanie Nissan Atlas TD27 ICE

Stojí za zmienku, že veľké rozmery dieselového motora nie vždy umožňujú rýchlo sa dostať k niektorým komponentom a zostavám, najmä v zadnej a spodnej časti alebo v oblastiach pokrytých turbínou a jej komponentmi. V prípade potreby demontáže celého motora kvôli výmene alebo jeho generálnej oprave sa nezaobídete bez vybavenia špecializovanej dielne.

Napriek uvedeným negatívnym bodom je povzbudivá skutočnosť, že takéto zložité manipulácie sa vyžadujú pomerne zriedkavo, a náhradné diely sa dajú pomerne ľahko objednať v akomkoľvek špecializovanom obchode s automobilmi.

Bude fér poukázať na pozitívne aj negatívne stránky modelu TD27.

Najčastejšie problémy, s ktorými sa stretávajú majitelia dieselových spaľovacích motorov:

• drahšia údržba - cena náhradných dielov je o 15-30% vyššia ako u benzínových motorov;
• výrazne kratšia životnosť vysokotlakového palivového čerpadla a turbíny s následnou nákladnou údržbou;
• Nie všetci remeselníci vykonávajú opravy dieselových motorov, preto vám odporúčame nosiť so sebou príručku, ktorá podrobne popisuje hlavné schémy spaľovacieho motora.

Medzi hlavné výhody služby patrí:

• zdroj dieselového motora je o niečo vyšší ako zdroj benzínového motora;
• nie je tam žiadny zapaľovací systém, takže nie je potrebná jeho údržba a oprava.

Aký druh oleja naliať

Moderný trh s ropou ponúka širokú škálu produktov – od lacných značiek až po známe značky. Napriek nízkym nákladom na niektoré oleje výrobca dôrazne odporúča používať iba špecializované značky uvedené v návode na obsluhu a vhodné pre vašu značku motora. Podľa návodu sú pre TD27 vhodné nasledujúce značky:

• leto: 10w30-15w40;
• zima: 0w20-5w

Mali by ste sa rozhodnúť v prospech dôveryhodných dodávateľov - v tomto prípade je riziko, že narazíte na falošný tovar, minimálne. Napriek rozdielnej viskozite sa olej optimálne hodí do teplotného režimu spaľovacieho motora v závislosti od poveternostných podmienok a nestráca svoje vlastnosti - vytvára sa dostatočné množstvo olejového filmu, aby nedochádzalo k opotrebovaniu dielov. Odborníci odporúčajú výmenu každých 5-8 XNUMX km.

Zoznam automobilov Nissan, na ktorých bol nainštalovaný tento motor

• Karavan;

• Datsun;
• Domov;
• Terrano;
• Atlas