Motor MZ150 - základné informácie, technické údaje, charakteristika a spotreba paliva

Napriek tomu, že Poľská ľudová republika aj NDR patrili po 150. svetovej vojne do východného bloku, autá spoza západnej hranice boli vnímané lepšie. Tak to bolo aj s motocyklom MZXNUMX. Na ňom inštalovaný motor MZ150 poskytoval lepší výkon, ako aj hospodárnejšie spaľovanie v porovnaní s vtedy u nás vyrábanými dvojkolesovými vozidlami. Viac sa o tom dozviete pri čítaní!

Motor MZ150 v motorke ETZ z Chopau - základné informácie

Verzia, o ktorej píšeme, bola nástupcom odrody TS 150. Vyrábala sa v rokoch 1985 až 1991. Zaujímavosťou je, že v rovnakom čase sa spoza západnej hranice distribuoval ďalší úspešný motocykel - MZ ETZ 125, ktorý však nebol taký populárny. Motocykel MZ ETZ 150 sa horlivo dovážal do Poľska. Odhadovalo sa, že počet kópií sa pohyboval okolo 5. dielov.

Mnoho dizajnových konceptov v ETZ150 bolo prevzatých z odrody TS150. Nová verzia však používala prídavný prevod, valec a karburátor.

Tri rôzne verzie MZ ETZ 150 – aké typy dvojkolesových tátošov si môžete kúpiť?

Motocykel s motorom MZ 150 sa vyrábal v troch verziách. Prvý, štandardný produkt nemeckej továrne Zschopau nemal vpredu otáčkomer a kotúčovú brzdu - na rozdiel od druhej a tretej odrody, teda De Lux a X, ktoré boli navyše vybavené snímačom voľnobehu. 

Toto nie sú jediné rozdiely medzi opísanými verziami. Boli rozdiely v sile. Variant X produkoval 14 koní. pri 6000 ot./min a varianty De Lux a Standard - 12 k. pri 5500 ot./min. Za najlepším výkonom Modelu X boli špecifické konštrukčné riešenia – zmena medzery ihlových trysiek a časovania ventilov.

Za zmienku stoja aj dizajnové vlastnosti modelov, ktoré boli bežné v západnej Európe. Variant MZ150 pre tento trh bol vybavený voliteľným olejovým čerpadlom Mikuni.

Nemecký dvojkolesový dizajn

Zarážajúce boli nielen schopnosti motora MZ150, ale aj architektúra motocykla ETZ. Dizajn dvojkolesového auta bol mimoriadne moderný a lahodil oku svojim nevšedným vzhľadom. Jednou z charakteristických estetických techník bol aerodynamický tvar palivovej nádrže a použitie nízkoprofilových pneumatík. Týmto ETZ 150 vyzerala veľmi dynamicky a športovo.

Ako sa zmenil vzhľad motocykla?

Od roku 1986 do roku 1991 došlo k niekoľkým zmenám vo vzhľade motocykla ETZ 150. Hovoríme o použití okrúhlych zadných svetiel, ako aj o nahradení smerových svetiel pravouhlou verziou a štandardného zapaľovacieho systému elektronickým. . Potom bolo rozhodnuté nainštalovať zadné krídlo vyrobené z plastu, nie z kovu.

Konštrukčné prvky zavesenia ETZ150

ETZ 150 používa zadný rám zvarený z oceľových nosníkov. Vpredu bola zvolená teleskopická vidlica, vzadu boli použité dve olejové pružiny a tlmiace prvky. Zdvih predného a zadného zavesenia bol 185 mm a 105 mm.

Motor MZ 150 - technické údaje, charakteristika a spotreba paliva

Sériové označenie motora MZ 150 je EM 150.2.

1. Mal celkový zdvihový objem 143 cm³ a ​​maximálny výkon 9 kW/12,2 k. pri 6000 ot./min.
2. Vo verzii určenej pre západný trh boli tieto parametre na úrovni 10,5 kW / 14,3 k. pri 6500 ot./min.
3. Krútiaci moment bol 15 Nm pri 5000-5500 ot./min.
4. Vŕtanie 56/58 mm, zdvih 56/58 mm. Kompresný pomer bol 10:1.
5. Kapacita nádrže bola 13 litrov (s rezervou 1,5 litra).
6. Maximálne otáčky motora dosahovali vo verzii predávanej na východe 105 km/h v západnej Európe 110 km/h a bola použitá aj 5-stupňová prevodovka.

Vrchol popularity motocykla s motorom MZ 150 nastal koncom 80-tych a začiatkom 90-tych rokov. S pádom komunizmu a vstupom západných značiek na trh sa u nás dvojkolesové vozidlá z NDR už tak ľahko nekupovali Čo ešte stojí za zmienku na záver? Zdalo by sa, že príbeh sa skončil okolo roku 2000, ale sekundárny trh zaznamenáva nárast popularity. Model je žiadaný medzi fanúšikmi starých dvojkolesových vozidiel, ktorí oceňujú jeho spoľahlivosť. Dobre udržiavaný ojazdený motocykel sa dá kúpiť len za niekoľko stoviek PLN.