Auto Mitsubishi Pajero Mini

Mitsubishi Pajero Mini je malé terénne auto vyrábané automobilkou v rokoch 1994 až 2002. Vozidlo bolo založené na platforme z modelu Minica, ktorá bola predĺžená špeciálne pre SUV. Auto má spoločný štýl s populárnym SUV Pajero. Od staršieho brata sa líši turbomotorom s menším objemom a krátkym rázvorom. Má aj pohon všetkých kolies.

Svojho času bola obľuba Pajero Mini taká vysoká, že vzniklo niekoľko limitovaných sérií áut. Medzi nimi sú také modely ako Duke, White Skipper, Desert Cruiser, Iron Cross. Od roku 1998 sa automobil predlžoval a rozširoval. V roku 2008 bola vydaná špeciálna verzia Mitsubishi Pajero Mini, ktorá je známejšia ako Nissan Kix.

Popularita Mini bola svojho času obrovská. Auto s terénnymi vlastnosťami bolo zároveň žiadané nielen medzi brutálnymi mužmi, ale aj medzi nežným pohlavím. Z tohto dôvodu je počet kompletných súprav vozidla jednoducho obrovský. Pajero Mini bolo také žiadané, že by sa dalo nazvať dôstojným konkurentom plnohodnotného SUV Pajero.

Prvú generáciu áut charakterizuje najkratšia základňa. Karoséria má vďaka miniaturizácii väčšiu pevnosť a podľa mnohých motoristov pôsobí atraktívnejšie. Príkladom je model z roku 1995. Druhá generácia bola prepracovaná, konkrétne sa predĺžil rázvor, interiér sa stal priestrannejším. Bezpečnostné prvky dostali rozumnejšie rozloženie.

Okrem bežného airbagu na volante sa v kabíne objavili 2 predné airbagy. Súčasťou balenia bol aj systém ABS a BAS. Pajero Mini pomohlo mladým ľuďom realizovať ich sen o kúpe vlastného SUV. Geniálny nápad vydať miniatúrne terénne auto sa všade stretol s veľkým optimizmom.

Aké motory boli použité pri montáži a ich charakteristiky

generácie	telo	Roky výroby	motor	Výkon, h.p.	Objem, l
druhý	suv	2008-12	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
suv	1998-08	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
Prvé	suv	1994-98	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7

Číslo motora je na motore. Aby ste to zvážili, musíte sa postaviť pred kapotu a venovať pozornosť oblasti vedľa chladiča, na pravej strane spaľovacieho motora. Označenie je vyryté tenkými čiarami, preto je na jeho kontrolu vhodné utrieť túto časť motora od nečistôt a v prípade potreby odstrániť hrdzu špeciálnymi prostriedkami. Pri zvažovaní počtu pomôže lampáš.

Rozsah motora

Pajero Mini sa vyrábalo s jedným motorom 4A30. Súčasne existujú 2 modifikácie - 16 a 20 ventilov, DOHC a SOHC. Existuje tiež niekoľko možností pre počet koní - 52 a 64 k. Na sekundárnom trhu existujú spaľovacie motory bez turbíny. Neodporúča sa použiť túto možnosť, pretože je dosť slabá a nezaujímavá.

Atraktívnejšou možnosťou sú turbomotory. Nemenej zaujímavé sú atmosférické motory s medzichladičom.

Maximálny krútiaci moment pre pohonnú jednotku s medzichladičom dosahuje pri 5000 ot./min. V preplňovanej verzii sa maximálny krútiaci moment pozoruje pri 3000 XNUMX ot./min.

Otázka pre pravú a ľavú ruku

Na trhu sú väčšinou verzie s pravostranným riadením. Presnejšie povedané, na sklade nie sú autá s ľavostranným riadením, existuje Mitsubishi Pajero Pinin, ktoré je v niečom podobné Mini. Autá Pajero Mini sa zároveň vyznačujú najlepším stavom na sekundárnom trhu, majú modernejšie technické vybavenie a úspornejší motor. To opäť vysvetľuje neuveriteľnú popularitu. Pinin je dobrý už len preto, že má Európanom a Rusom známe ľavostranné riadenie.

Okrem iného je cena Mini s pravostranným riadením oveľa nižšia ako u jeho kolegov. Mimochodom, ak je to žiaduce, volant sa prestaví na ľavú stranu. Takáto úprava auta nie je v rozpore so zákonmi Ruskej federácie a nespôsobuje ťažkosti pri registrácii a registrácii na dopravnej polícii. V súčasnosti sa takýmto postupom zaoberá veľa organizácií. Dôležité je len pripomenúť, že auto po takomto zásahu stráca záruku a výrobca prestáva niesť zodpovednosť za bezpečnosť.

Prečo je výmena volantu taká populárna? Na začiatok stojí za zmienku, že autá s pravostranným riadením majú bohatý balík a lákajú aspoň ich „buchty“. Vozidlá z japonských ostrovov sú tiež oveľa lacnejšie ako ich náprotivky. Navyše sa oplatí investovať do auta kvôli jeho spoľahlivosti, pretože postup sa časom XNUMX% vyplatí. Spoľahlivosť a kvalita japonskej montáže však zaručuje dlhý zdroj.

Výhody a slabiny

Na začiatok stojí za zmienku, že Mini nemá problémy s dostupnosťou náhradných dielov. Hlava valcov (hliník) časom praská, čo platí najmä pre autá prevádzkované na zlých cestách. Pri dlhších odstávkach môže byť pozorovaná nesprávna činnosť brzdového systému, alebo skôr zaklinenie bŕzd. S najazdenými kilometrami sa ložisko kolesa stáva nepoužiteľným a rozvodový remeň praskne. Problém môže byť aj s ručnou brzdou.

Okrem iného náhradné diely nie sú lacné v porovnaní so spotrebným materiálom iných japonských automobilov. Prirodzene, v mini-SUV nie je kufor obzvlášť priestranný. Na tak malé auto ukazuje motor úžasnú obžerstvo. ICE, ktorého objem je len 0,7 litra, spotrebuje pri pokojnej jazde po meste 7 litrov na 100 km. Výkon v teréne nie je taký dobrý ako u staršieho brata Pajera.

Častokrát Mini neudrží otáčky na voľnobeh. Dôvodom je porucha servomotora zodpovedného za voľnobeh, a to aj počas zahrievania. Po čase sa môže stať nepoužiteľným aj motor kachlí. Niekedy je motor z výletov v teréne taký vyčerpaný, že je jednoduchšie kúpiť si zmluvný motor.