Motor Mitsubishi 6B31

Obsah

Popis
Prečo klepe 6B31: vložky
senzory

Ide o jednu z obľúbených elektrární áut Outlander a Pajero Sport. Na fórach sa to spomína pomerne často. Bohužiaľ, väčšina recenzií súvisí so zvláštnosťami jeho opravy. Aj keď z týchto dôvodov by sa motor Mitsubishi 6B31 nemal považovať za nespoľahlivý alebo slabý. Ale o všetkom viac.

Popis

Motor 6B31 Mitsubishi

Mitsubishi 6B31 sa vyrába od roku 2007. O niekoľko rokov neskôr je podrobený veľkej modernizácii, hoci motor dostáva iba 7 litrov. s. a 8 newtonmetrov. Ale stal sa citeľne dynamickejším, a čo je najdôležitejšie, spotreba paliva klesla o 15 percent.

Čo konkrétne sa zmenilo počas ladenia čipu:

ojnice boli predĺžené;
tvar spaľovacej komory bol zmenený;
odľahčené vnútorné prvky;
prerobte riadiacu jednotku prevodovky.

Kompresný pomer sa zvýšil o 1 jednotku, optimalizoval sa krútiaci moment a zlepšila sa účinnosť spätného rázu.

Spoľahlivosť trojlitrového agregátu je v porovnaní s inými motormi Mitsubishi málokedy spochybňovaná. Jeho oprave sa však už po 200-tisícovej hranici nevyhne a cena údržby „štvorku“ jednoznačne prevyšuje. Pohon rozvodu je vyrobený kvalitatívne - stačí len včas vymeniť remene a valčeky. Vačkové hriadele sa po dlhšom chode môžu „utrieť“, môže dôjsť k poškodeniu lôžka a vahadiel.

Ohrozené je aj olejové čerpadlo. Je dobré, že je to lacné - približne 15 - 17 tisíc rubľov za pôvodný produkt. Po 100 6. jazde sa odporúča skontrolovať tlak oleja, v prípade potreby vymeniť mazivo. Je pozoruhodné, že únik oleja je jedným z populárnych „bolákov“ nielen 31BXNUMX, ale aj všetkých ostatných motorov výrobcu.

Outlander s motorom 6B31

Ďalšími položkami, ktoré je potrebné zahrnúť do zoznamu požadovaného spotrebného materiálu, sú vankúše. Budú sa musieť meniť pri každej tretej STK, ak sa auto aktívne používa a na rôznych povrchoch ciest vrátane off-roadu.

Chladiče, ktoré chladia motor, dlho nevydržia. Hoci nepatria k jeho detailom, spolupracujú s ním v tandeme. Preto je na vozidlách vybavených 6B31 často potrebné kontrolovať stav chladičov, aby nedošlo k prehriatiu motora.

Pokiaľ ide o zdroj skupiny piestov, je to skvelé. Problémy s netesnosťou nie sú, olej nepreniká do nemrznúcej zmesi. Som rád, že je potrebné vymeniť veľa zmluvných motorov a sú lacné.

Vo všeobecnosti je systém riadenia motora spoľahlivý, ale lambda sondy a katalyzátory sa správajú rozmarne a po 150 XNUMX jazde sa rozpadajú. Ak tieto diely nie sú včas vymenené, je možné odieranie piestu.

Výhody	Obmedzenie
Dynamická, nízka spotreba paliva	Po 200 XNUMX km jazdy je nevyhnutná oprava
Zlepšená účinnosť spätného rázu	Náklady na údržbu sú vysoké
Pohon rozvodov je vyrobený vo vysokej kvalite	Únik oleja je bežným problémom motora.
Zdroj skupiny piestov je veľký	Slabé uloženie motora
Na trhu je veľa lacných náhradných zmluvných motorov.	Radiátory rýchlo zlyhajú
Riadiaci systém motora je spoľahlivý	V ohrození sú lambda sondy a katalyzátory

Zdvihový objem motora, cmXNUMX	2998
Maximálny výkon, h.p.	209 - 230
Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	276(28)/4000; 279(28)/4000; 281(29)/4000; 284(29)/3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750
Použité palivo	Benzín; Bežný benzín (AI-92, AI-95); Benzín AI-95
Spotreba paliva, l / 100 km	8.9 - 12.3
typ motora	V tvare V, 6-valec
Pridať. informácie o motore	DOHC, MIVEC, vstrekovanie ECI-Multi, pohon rozvodovým remeňom
Počet ventilov na valec	4
Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min	209(154)/6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223 (164) / 6250; 227 (167) / 6250 XNUMX
Mechanizmus zmeny objemu valcov	nie
Systém Start-Stop	nie
Na čom boli nainštalované autá	Outlander, Pajero Sport

Prečo klepe 6B31: vložky

Podivný zvuk vychádzajúci z útrob motorovej inštalácie možno na fungujúcom 6B31 pozorovať pomerne často. Lepšie je to počuť z priestoru pre cestujúcich, pri vypnutej klimatizácii a vytiahnutých oknách. Je zrejmé, že je potrebné stlmiť akustiku, aby ju bolo možné zachytiť.

Prečo slúchadlá klopú

Charakter zvuku je tlmený, ale zreteľný. Je počuť pri rýchlostiach nad 2 tisíc za minútu. Pri spomalení sa zmení na klopanie. Čím nižšie otáčky, tým menej hluku. Mnoho majiteľov 6B31 si nevšimne hluk len kvôli nepozornosti.

Treba tiež poznamenať, že tento zvuk môže byť spočiatku slabý. S narastajúcim problémom sa zintenzívňuje a skúsený motorista si to okamžite všimne.

Ak rozoberiete olejovú vaňu, nájdete kovové hobliny. Pri bližšom skúmaní zistíte, že ide o hliník. Ako viete, vložky 6B31 sú vyrobené z tohto materiálu - podľa toho sa buď otočili, alebo sa to čoskoro pokúsia urobiť.

Pre presnú diagnostiku sa odporúča rozobrať motor, pretože bude ťažké nájsť dobrého opatrovníka, ktorý určí problém podľa tohto slabého zvuku, najmä ak ešte nebol vyriešený zdroj pasu motora.

6B31 sa demontuje spolu so škatuľou. Odstránené cez vrchnú časť, nosidlá sa nemožno dotknúť. Po demontáži je potrebné oddeliť motor od krabice a pokračovať v demontáži. Zároveň môžete pracovať na automatickej prevodovke – rozrezať ju na polovicu, vymeniť filter, vyčistiť magnety.

Po konečnej demontáži motora sa ukáže, čo presne klepe. Toto je jedna vložka na ojnici alebo niekoľko opravných vložiek, ktoré sa stali nepoužiteľnými. Na 6B31 sa často prevracajú, hoci dôvod nie je príliš jasný. S najväčšou pravdepodobnosťou je to kvôli nízkej kvalite ruského paliva.

Demontáž motora

Ak sú vložky v poriadku, musíte pokračovať v hľadaní. V prvom rade skontrolujte kľukový hriadeľ, valce a piesty. Ventily si zaslúžia osobitnú pozornosť. Pri demontáži hlavy valcov možno nájsť chyby na konci jedného z nich. Preto je dôležité včas nastaviť ventily.

Zoznam prác by mal obsahovať tieto činnosti:

výmena uzáverov olejových škrabiek;
sedlové korenie;
kontrola vôle.

Montáž motora zahŕňa pripojenie k automatickej prevodovke. Následné práce sa musia vykonať v opačnom poradí. Existuje však niekoľko funkcií, ktorým je dôležité venovať pozornosť:

bude užitočné vymeniť chladič variátora alebo automatickej prevodovky;
nezabudnite aktualizovať mazivo;
starostlivo skontrolujte všetky tesnenia, gumové tesnenie automatickej prevodovky je dobre spojené s telom.

senzory

S motorom 6B31 je integrovaných mnoho rôznych snímačov. Navyše je to organizované na takmer všetkých autách vybavených týmto spaľovacím motorom. Tu sú použité senzory:

DPK - regulátor polohy kľukového hriadeľa pripojený k zemi;
DTOZH - vždy pripojený, ako DPK;
DPR - snímač vačkového hriadeľa, pripojený pravidelne alebo počas prevádzky na XX;
TPS - vždy pripojený;
kyslíkový senzor, s napätím 0,4-0,6 V;
snímač kvapaliny posilňovača riadenia;
snímač polohy plynového pedálu, s napätím 5 V;
snímač tempomatu;
DMRV - regulátor hmotnostného prietoku vzduchu atď.