Motor Mini B37C15A
Obsah
1.5-litrový dieselový motor Mini Cooper D B37C15A vyrába spoločnosť od roku 2014 a je inštalovaný v celej tretej generácii modelového radu vrátane Clubman a Countryman. Takáto pohonná jednotka je v podstate jedným zo zástupcov naftovej rodiny BMW B37.
Tento rad obsahuje aj motor: B47C20A.
Špecifikácie 37-litrového motora Mini B15C1.5A
| Presný objem | 1496 cm³ |
| Systém napájania | Common rail |
| Výkon spaľovacieho motora | 95 h.p. |
| krútiaci moment | 220 Nm |
| Blok valca | hliník R3 |
| Bloková hlava | hliníkové 12V |
| Priemer valca | 84 mm |
| Zdvih piestu | 90 mm |
| Pomer kompresie | 16.5 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | DOHC, medzichladič |
| Hydraulické kompenzátory | áno |
| Časovací pohon | reťaz |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | Mahle BV065 |
| Aký druh oleja naliať | 4.4 litra 5W-30 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Trieda prostredia | 6ВРО XNUMX |
| Približný zdroj | 270 000 XNUMX km |
| Presný objem | 1496 cm³ |
| Systém napájania | Common rail |
| Výkon spaľovacieho motora | 116 h.p. |
| krútiaci moment | 270 Nm |
| Blok valca | hliník R3 |
| Bloková hlava | hliníkové 12V |
| Priemer valca | 84 mm |
| Zdvih piestu | 90 mm |
| Pomer kompresie | 16.5 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | DOHC, medzichladič |
| Hydraulické kompenzátory | áno |
| Časovací pohon | reťaz |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | Mahle BV065 |
| Aký druh oleja naliať | 4.4 litra 5W-30 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Trieda prostredia | 6ВРО XNUMX |
| Približný zdroj | 240 000 XNUMX km |
Číslo motora B37C15A sa nachádza na križovatke bloku so skrinkou
Spotreba paliva ICE Mini Cooper B37C15A
Na príklade Mini Cooper D z roku 2018 s manuálnou prevodovkou:
| Mesto | 4.3 litrov |
| stopa | 3.1 litrov |
| zmiešaný | 3.5 litrov |
Ktoré autá dali motor B37C15A 1.5 l
| Clubman 2 (F54) | 2015 - súčasnosť |
| Hatch F55 | 2014 - 2019 |
| Šrafovanie 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| Kabriolet 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| Countryman 2 (F60) | 2017 - súčasnosť |
Nevýhody, poruchy a problémy spaľovacieho motora B37C15A
Hlavným problémom majiteľa je EGR ventil, ktorý sa tu nazýva AGR.
Je to on, kto môže za náhle poruchy v ťahu, stratu výkonu a zášklby
V porovnaní s dieselovým motorom N47 sú rozvodové reťaze o niečo spoľahlivejšie a majú najazdené až 200 000 km
Nasávacie vírivé klapky tu však tiež rýchlo zarastajú sadzami a džemom
Veľa problémov je, ako inak, spojené s výstrelkami piezo vstrekovačov a filtra pevných častíc
