Motor Mercedes M271
Obsah
Výroba motorov Mercedes-Benz M271 sa začala v roku 2002 ako vylepšená novinka. Následne bola jeho štruktúra upravená v závislosti od požiadaviek kupujúcich.
Všeobecné vlastnosti konštrukcie motora zostávajú nezmenené:
- Štyri valce s priemerom 82 mm sú uložené v hliníkovej kľukovej skrini.
- Systém napájania vstrekovaním.
- Hmotnosť - 167 kg.
- Zdvihový objem motora - 1,6 - 1,8 litra (1796 cm3).
- Odporúčané palivo je AI-95.
- Výkon - 122-192 koní.
- Spotreba paliva je 7,3 litra na 100 km.
Kde je číslo motora
Číslo motora M271 je umiestnené na bloku valcov vpravo, na prírube prevodovky.
Úpravy motora
Motor Mercedes M271 sa vyrába dodnes. Počas tejto doby bolo vyvinutých niekoľko modifikácií. Vyššie popísaná pôvodná verzia sa volá KE18 ML. V roku 2003 bol vyvinutý motor DE18 ML - ukázalo sa, že je úspornejší z hľadiska spotreby paliva.
Do roku 2008 to boli jediní zástupcovia M271, až kým sa neobjavila úprava KE16 ML. Má zníženú veľkosť motora, systém viacnásobného vstrekovania a pri relatívne nízkych otáčkach dokáže vyvinúť poriadny výkon.
Už v roku 2009 sa začala výroba motorov modifikácie DE18 AL, v ktorých bolo nainštalované turbodúchadlo. Jeho použitie znižuje hladinu hluku a vibrácií, zvyšuje pohodlie a je ohľaduplné k životnému prostrediu. Zároveň sa zvýšil maximálny výkon.
Технические характеристики
| Производство | Závod Stuttgart-Untertürkheim |
| Značka motora | M271 |
| Roky uvoľnenia | 2002-súčasnosť |
| Materiál bloku valcov | hliník |
| Systém napájania | vstrekovač |
| Typ | v rade |
| počet valcov | 4 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piestu, mm | 85 |
| Priemer valca, mm | 82 |
| Pomer kompresie | 9-10.5 |
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 1796 |
| Výkon motora, hp / ot | 122-192/5200-5800 |
| Krútiaci moment, Nm / ot./min | 190-260/1500-3500 |
| palivo | 95 |
| Environmentálne normy | 5 Евро |
| Hmotnosť motora, kg | ~ 167 |
| Spotreba paliva l / 100 km (pre C200 Kompressor W204) - mesto - stopa - vtipné. | 9.5 5.5 6.9 |
| Spotreba oleja, gr. / 1000 XNUMX km | na 1000 |
| Motorový olej | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Koľko oleja je v motore, l | 5.5 |
| Pri výmene nalievania l | ~ 5.0 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 7000-10000 |
| Prevádzková teplota motora, stup. | ~ 90 |
| Zdroj motora, tisíc km - podľa závodu - na praxi | - 300 + |
Problémy a slabosti
Injektory môžu unikať cez svoje vlastné telo (konektor). Najčastejšie sa prejavuje na motoroch s vysokým počtom najazdených kilometrov a pri nízkych teplotách. V takom prípade vodič pocíti v kabíne silný zápach benzínu. Na odstránenie tohto problému je potrebné vymeniť staré trysky (zelené) za nové trysky (fialové).
Nedostatky neobišli ani kompresor, konkrétne často trpia predné ložiská skrutkových hriadeľov. Prvým znakom opotrebovania ložiska je kvílenie. Podľa výrobcu nie sú kompresory opraviteľné, ale remeselníkom sa podarilo nájsť japonský analóg pre tieto ložiská a úspešne ich nahradiť vôľami.
Skriňa olejového filtra v prvých verziách nespôsobovala žiadne problémy, až na to, že mohlo dôjsť k netesnosti tesnenia spojenia s blokom. Ale v neskorších verziách bolo puzdro olejového filtra z nejakého dôvodu plastové, čo samozrejme malo za následok jeho deformáciu pri vysokých teplotách.
Rovnako ako väčšina motorov Mercedes, aj tu existuje problém s upchávaním vetracích potrubí kľukovej skrine olejom. Problém je vyriešený výmenou trubíc za nové.
Rozvodová reťaz na všetkých modelových variantoch má tendenciu sa naťahovať. Reťazový zdroj ponecháva veľa na želanie - asi 100 XNUMX km.
Ladenie М271
Motor Mercedes-Benz M271 má veľmi flexibilnú konštrukciu, ktorá sa prispôsobuje potrebám majiteľa automobilu. Na zvýšenie výkonu je v systéme zabudovaný filter s nízkym odporom a mení sa kladka kompresora. Proces končí revíziou firmvéru.
V neskorších verziách je možné vymeniť medzichladič, výfuk a firmvér.
Video: prečo sa M271 nepáči
