Motor Mercedes-Benz OM654
4-valcová dieselová pohonná jednotka vyrábaná Mercedesom od roku 2016. Prvý model vybavený týmto motorom bol E220 D. Motor bol uvedený na trh v meste Stuttgart. Nahradil zastaraný OM651.
Prehľad motora OM654
V USA bol motor prvýkrát predstavený na autosalóne v Detroite. Prvou úpravou motora bola verzia DE20 LA vybavená priamym vstrekovaním Common Rail. Tlak tohto typu vstrekovača poskytuje až 2000 barov, čo samo o sebe dáva dobrý výkon. Pracovný objem tejto modifikácie je 1950 cm3 a výkon sa pohybuje medzi 147-227 litrami. s.
Telo motora a hlava valcov sú vyrobené z hliníkovej zliatiny, piesty sú vyrobené z odolnej ocele. Valce sú potiahnuté špeciálnym materiálom Nanoslide, ktorý poskytuje ochranu proti treniu. Motor je chladený turbínou s upravenou sekciou na vstupe.
Motor má možnosť nazývanú recirkulácia výfukových plynov, inak EGR ventil. Poskytuje niekoľko cyklov výfukových plynov. Dieselový katalyzátor je zodpovedný za zníženie hladiny CO2. Bez neho by bolo množstvo dusíka a síry uvoľnené do atmosféry oveľa vyššie. Okrem týchto prvkov je vo výfukovom systéme prítomný aj dieselový filter a SCR. Množstvo emisií je teda 112-102 g/km, čo plne spĺňa normy Euro 6.
Motor OM654 spotrebuje približne 4 litre paliva na 100 kilometrov. Auto s ním zrýchli na stovku za 7,3 sekundy.
| Pracovný objem | 1598 cm 3 |
| Výkon a krútiaci moment | 90 kW (122 k) pri 3800 ot./min a 300 Nm pri 1400-2800 ot./min. |
| Autá, v ktorých bol nainštalovaný | c180d |
| Pracovný objem | 1598 cm 3 |
| Výkon a krútiaci moment | 118 kW (160 k) pri 3800 ot./min a 360 Nm pri 1600-2600 ot./min. |
| Autá, v ktorých bol nainštalovaný | manuálna prevodovka C 200d |
| Pracovný objem | 1950 cm 3 |
| Výkon a krútiaci moment | 110 kW (150 k) pri 3200-4800 ot./min a 360 Nm pri 1400-2800 ot./min. |
| Autá, v ktorých bol nainštalovaný | C 200 d automatická, E 200 d |
| Pracovný objem | 1950 cm 3 |
| Výkon a krútiaci moment | 143 kW (194 k) pri 3800 ot./min a 400 Nm pri 1600-2800 ot./min. |
| Autá, v ktorých bol nainštalovaný | C 220 d, E 220 d |
| Pracovný objem | 1950 cm³ |
| Výkon a krútiaci moment | 180 kW (245 k) pri 4200/min a 500 Nm pri 1600-2400/min |
| Autá, v ktorých bol nainštalovaný | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 OD 20 LA | |
|---|---|---|
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | ||
| Maximálny výkon, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min. | 500 (51)/2400 | 360 (37) / 2800 400, 41 (2800) / XNUMX XNUMX |
| Použité palivo | ||
| Spotreba paliva, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| typ motora | ||
| Emisie CO2 v g / km | 169 | 112 - 139 |
| Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min | 245 (180)/4200 | 150 (110) / 4800 194, 143 (3800) / 195 143, 3800 (XNUMX) / XNUMX XNUMX |
| Dúchadlo | turbína | Žiadna turbína |
| Systém Start-Stop | ||
| Pomer kompresie | ||
Prehľad motora OM656
6-valcová pohonná jednotka z novej série, s pracovným objemom 2927 cm3. Prvýkrát bol predstavený na prepracovanej triede W222 S. Jeho výkon je 313 litrov. s., a krútiaci moment 650 Nm. Rovnako ako mladšia štvorvalcová obdoba, aj motor má rovnaké hliníkové telo a oceľové piesty potiahnuté Nanoslide - zliatinou železa a uhlíka. Modulárna platforma pre 4- a 6-valcový agregát je teda rovnaká.
Tlak turba dosahuje 2500 barov, čo je o niečo viac ako pri 4-valcovej verzii. Použité sú dve turbodúchadlá, čo výrazne zvyšuje výkon motora. Výfukový systém motora pozostáva z filtra pevných častíc a systému SCR. Aj nový diesel R6 je vybavený kombinovaným výfukovým systémom.
OM656 nahradil predchodcu OM642. Motor je vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi s variabilným časovaním ventilov, vstrekovaním kvapalného činidla, ktoré účinne čistí výfukové plyny.
| Pracovný objem | 2925 cm³ |
| Výkon a krútiaci moment | 210 kW (286 k) pri 3400-4600/min a 600 Nm pri 1200-3200/min |
| Autá, v ktorých bol nainštalovaný | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Pracovný objem | 2925 cm³ |
| Výkon a krútiaci moment | 250 kW (340 k) pri 3600-4400/min a 700 Nm pri 1200-3200/min |
| Autá, v ktorých bol nainštalovaný | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Popis motora OM668
Pohonnú jednotku tvorí naftová radová štvorka s objemom 1,7 litra. Motor vyrába divízia Mercedes-Benz - spoločnosť Daimler. Motor bol inštalovaný na W168 a W414 od roku 1997 do roku 2005.
Vstrekovanie paliva OM668 Common Rail. V porovnaní s podobným M166 sú tu použité 4 ventily namiesto dvoch. Mechanizmus distribúcie plynu funguje vďaka dvom horným vačkovým hriadeľom s reťazovým pohonom. Prvý okruh využíva len sací vačkový hriadeľ, výfukový je s ním spojený cez prevodovku. Druhá reťaz otáča olejové čerpadlo a prijíma energiu z kľukového hriadeľa.
Všetky modifikácie OM668 sú vybavené turbodúchadlom a produkujú viac ako 59 koní. s. Za chladenie je zodpovedný medzichladič. V počiatočnom štádiu (1997) bol tento štvorvalcový motor najmenším dieselom Mercedes-Benz. Medzi verziami nie sú žiadne mechanické rozdiely, s výnimkou nízkovýkonového 59-litrového agregátu, ktorý pracuje bez prechodného medzichladiča.V roku 2001 prešli motory restylingom - mierne sa zmenilo turbodúchadlo a vačkový hriadeľ, čím sa zvýšil menovitý výkon, ale nie krútiaci moment. Ten bol priamym dôsledkom zlej priľnavosti W 168.
Motor má dobrý potenciál – jeho výkon sa dá jednoducho jedným čipom zvýšiť na 118 koní. s. Zároveň zdroj motora nijako netrpí, hoci v dôsledku zvýšeného krútiaceho momentu sa spojka môže čoskoro opotrebovať.
| Výkon a krútiaci moment | Autá, v ktorých bol nainštalovaný | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 XNUMX | 44 kW (59 k) pri 3600 min a 160 Nm pri 1500-2400 min | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A red./668.940 red. | 55 kW (74 k) pri 3600 min a 160 Nm pri 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) a CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 XNUMX | 66 kW (89 k) pri 4200 min a 180 Nm pri 1600-3200 min | A 170 CDI (1997 – 2001) a Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 XNUMX | 70 kW (94 k) pri 4200 min a 180 Nm pri 1600-3600 min | A 170 CDI (2001 – 2004) |
Motor OM699
Preplňovaná štvorka, ktorá sa vyrába v spolupráci s Renault-Nissan-Mitsubishi. Tento motor je tiež známy ako YS23.
Základná konštrukcia bola skopírovaná z Renaultu M9T, ale motor sa ukázal so zdvihovým objemom zvýšeným na 2,3 litra. Aj tu je iný kompresný pomer (15,4) a upravená hlava valcov. Modifikácia DE23 LA je slabá, zatiaľ čo výkonnejšie jednotky sú vybavené turbínami. Všetky motory spĺňajú normy Euro 6.
| Moc | krútiaci moment | Autá, v ktorých bola umiestnená | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 k; 161 k) pri 3750 XNUMX ot./min. | 403 Nm pri 1500 – 2500 ot./min | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 k; 188 k) pri 3750 XNUMX ot./min. | 450 Nm pri 1500 – 2500 ot./min | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Chalani, správne som pochopil, že nové motory R4 a R6 s elektromotorom na 48V teraz fungujú ako rekuperátor energie pri brzdení (považujte to za generátor) a ako štartér pri štartovaní motora |
| MegaPorsh | áno, nebudú tam žiadne pásy a konvenčný generátor, teraz z toho funguje byt a všetky druhy iných čerpadiel. Pravda, kvoli tomu co nastane boost pri kickdowne 20ls som z textu nepochopil, ma tam byt baterka? |
| Kai | Nie, generátor je len 12V, iba všetky bloky a svetlo zostali 12V a generátory visia na motoroch. Kick down je pravdepodobne z úplného spätného rázu samotného motora a motora s elektrickou turbínou))) Ako keby teraz na Mers-Benz nebude žiadne oneskorenie |
| Nedrží | Celkom som nerozumel, ak nový radový rad bude produkovať 408 síl, je to náhrada za 500-ty model, ala cls a tak ďalej? kde potom daju upravenu m176 ak nahradi motor 4.7 ktory sa montoval do modelov 500, ale ako som uz pisal vyssie do 500ky pojde novy radovy 6. |
| Vadim80 | dobre, všetko som pochopil, 4.7 bol 2 typov, pre 408 síl a pre 455 408 síl nahradí novú radovú 6 a 455 síl (triedy s, gle) nahradí tento upravený motor od amg gt |
| Kai | Zatiaľ čo M176 sa dáva na Gelik, toto je dnes jediná 500 s novým motorom v MB |
| Ám | R6 - teraz bude stáť na 500-ke na Eska a Eshke kupé/sedan/kabrik |
| Nedrží | kde potom nalepia novu 4.0, ktora prisla nahradit 4.7 455-ku? a napokon to bola 455 silná, ktorá bola nastavená LEN v GLE / GLS / S / MAYBACH v jednoduchších triedach dali rovnakú 4.7, ale na 408 FORCE !!! (e/cls a pod.) myslim ze 408 hp 4.7 nahradi R6 a drahsie modely ktore mali 455 hp daju nove 4.0!! pretože nový R6 je náhodne zhodný so silou svojho predchodcu 4.7, má tiež 408 síl |
| Kai | Stačí 330 km/h, 350 km/h je už zbytočných a 391 km/h už nie je potrebných |
| Yarik | Podstata novej R6 ponúka výkon osemvalcového motora s oveľa nižšou spotrebou. Nový benzínový motor (interný kód: M 256) štartuje budúci rok v derneuen Triede S. |
| Vadim80 | VŠADE plast a hliník .... AKO vždy obmedzený počet kilometrov (naprogramované) MAXIMÁLNE Tisícky na sto. Potom toto všetko zahrmí, poletí do kontajnerov ... „Železo“ ako som pochopil už v dieselových motoroch nebude.. .. |
| Kai | Prečo stále myslíš na zlé veci |
| Vadim80 | Nie je to zlé. Ale hneď vidíte, že zdroj je spočiatku obmedzený výrobcom. Toto VŠETKO nie je spočiatku schopné pracovať viac ako 100 tisíc km! |
| Volodya | tí istí „špecialisti“ pred 5 rokmi hovorili presne to isté o 651. motore – ale nič, dokonca aj na šprintéroch má každý 800., v Európe 25 tis...“) |
| Krymské | Voloďa, neboj sa, zárubne nezostanú bez práce |
| Yako | krúžky majú motor pre sq7, je tam aj elektrické turbo, aj keď je tam dieselový motor v8, oplatí sa pridať |
| Vadim80 | Z nejakého dôvodu nevidím úsmevy na tvárach majiteľov benzínových motorov ALL MB. Nech je téma akákoľvek - PROBLÉMY. A vymieňajú olej včas a zdá sa, že nie sú lenivci...a mohli žiť. Ale zrejme v pondelok ich MB porodila (motory). Ďalší príklad.Merce má najazdených 30000 XNUMX km a už má v oleji benzín... je to normálne? Áno, oni (MB) nevedia vypočítať našu realitu a podmienky. Palivo je SHIT! Preto som písal o plastoch a hliníku v blokoch. Staré motory dokázali stráviť všetko...nové Fíky s olejom. A nie sú to len ojedinelé prípady. MB je ultramoderné auto. Navrhnuté pre civilizáciu...stále máme...PRAIRIE s Papuáncami... |
| Kai | Ja mám inú skúsenosť, motorom sa nikdy nič nestalo, nevidím zmysel v pesimistických náladách. Raz sa jednému kamarátovi pokazil kompresor, ale menili ho v záruke, to je jediné, čo si pamätám. Pokiaľ ide o plast, ten je už dlho prítomný v motorovom priemysle, a to ako v konvenčných autách, tak aj v motoristickom športe. Prečo som sa rozhodol, nie, len by ma zaujímalo, aký uzol alebo konštruktívne riešenie ma podnietilo napísať takýto záver? |
| Krymské | Čítal som internet |
| Vadim80 | Liatina je VŽDY lepšia ako hliník. |
| Kai | Ktorý výrobca v súčasnosti vyrába liatinové bloky, uveďte príklady |
| Spomína si | MAZ? |
| Alebo | ahoj/ tak co bude stat na vyrobe s400 cupe 20.januara?? možno odložiť alebo Panama v lete s malým motorom, no, povedz mi, čo by mal robiť guru? |
| Kai | Čo sa vám páči viac, tak si to vezmite, úplne iné vozíky |
| Alebo | takže je možný nový motor? na s400 cupe / pravdepodobne nie skôr ako v marci / výrazná zľava na mv |
| Kai | Nemyslím si, že je pravdepodobnejšie, že nový motor bude po prestavbe |
| Vadim80 | To čo napísal vo svojom príspevku ... to potvrdili aj samotní "MBešníci" ... Pokrok kvôli marketingu a nič viac. V zásade ak je život zavedený. Tak by to malo byť. nekonečno. A cítite sa dobre a oni ... A keby niesol nábojnice?Má plastovú paletu? |
| Kai | Chalani v com je problem, na vyber je a je kopec inych aut, no ak si myslis, ze MB robi kraviny, kup od ineho vyrobcu |
| Vadim80 | Nie je na výber ... všetko je také marketingové .. zložiť cesto. Teraz to má každý. S týmto zdrojom sa teraz nikto nezaťažuje. Veľký zdroj je teraz pre korporácie zločinom...neziskový. |
| Kai | Slu, Vadim, možno stačí mať hystériu, ale svet sa zmenil, všetko ostatné tiež, buď ži starý, alebo len musíš prijať to, čo je teraz |
| Vadim80 | Čo je to za hystériu? Nedaj bože. Svet je teraz tak usporiadaný. Prečo by sme o tom nemohli diskutovať? Len teraz dávam za fúrik od 4 miliónov, akosi chcem, aby cestoval viac.... Komu 4 milióny nie sú peniaze.. vo všeobecnosti naše vzdychy sú na bubon... |
| Kai | Áno, prečo nie, je to možné, diskutujeme o tom. Len to nikto z nás ešte ani nejazdil a nikto z nás na sebe nepocítil všetky slová MB-eschnikov z tlačovej správy. už teraz vyhlasujem, že všetko je zlé a na hovno.. Plasty v MB sa včera neobjavili a už dávno sa to aktívne implementovalo aj keď sa vyrábali karosérie 220/215, ak nie skôr. No, panvica s filtrom je vyrobená z plastu, no, podpery sú vyrobené z plastu, dobre, sacie prvky sú vyrobené z plastu, tak čo! Co sa tyka zdroja, teda postav, ktore za 10-15 tkm mozu zabit motor aj prevodovku 160 tkm, vela aj malo, suhlasim, ale v skutocnosti - 5-6 rokov, plus zaruka 2 resp. bez ohľadu na roky od MB. Som si však istý, že pri správnej pravidelnej údržbe prejde ešte viac |
| moikotik | Chlapci, v ruštine je napísané bielou farbou: "160 XNUMX km je štandardom pre automobilový priemysel." Štandardné! To znamená, že ide o určitý štandard vyrovnania vr. pre motory, ktoré reálne najazdia pol milióna kilometrov. Problém je úplne vymyslený. |
| Vadim80 | Je zvykom sa pred slovom MB klaňať???A len chváliť-chváliť MB a opovrhovať inými značkami? Mám MB a aby to išlo ako má a bolo pohodlné.Musel som urobiť odhlučnenie-čip-dotiahnuť interiér. A tieto nove motory to iste ..vypiju vela krvi.Jedna rana a panvica na pipety ... ..Plast v nasich podmienkach nemoze dlho zit.Hlavne na takychto miestach.MB pre ne dlho vahal.Aspon v r. olejové filtre. Nie, treba ho tam? Škoda toho kovu? To je chamtivosť, nie pokrok .... A čo je to za "najazdených kilometrov" 160 tisíc ??? Jeden smiech. Keď som veľa cestoval po krajine za prácou. na parkovisko ... načo potom auto? Taxík je lepší... |
| Alebo | ale s400 cupe a Shumku tahat tiez nebudem a ze teraz nekupujem nove modely /// vzdy som kupoval ine znacky a vsetko ok |
| Szasik | Povedz mi, je to len ja-déjà vu?... Ktorý motor bol vynájdený skôr – radový alebo v tvare V? To znamená, že všetko nové je dobre zabudnuté staré? Aká je „inovatívnosť“ radovej šestky (okrem centových nákladov na výrobu)? Zdá sa mi, že tí, ktorí predpokladajú obmedzené zdroje nových motorov, majú pravdu. Radový motor je niekoľkonásobne lacnejší ako ten v tvare V. Prepáčte, ale radová šestka v hliníkovom bloku je úprimná sračka (naživo 160 tisíc). Je zabalený v liatine so skrutkou, v hliníku nie je vôbec jasné, ako bude žiť. Potom je hlavnou „radosťou“ radových motorov prehrievanie vzdialených valcov od čerpadla (kvôli dĺžke chladiacej dráhy). Čo tak sa vrátiť k tomuto? Myslím, že s jediným cieľom – super zisk. |
| Artem | Mimochodom, mam otazku, chalani, kto si zobral nove auto a najazdil na nom viac ako 160tis km bez toho, aby som ho predal? .... alebo aj nechať tak, zobral jazdený do 30tis a najazdil viac ako 160? |
| Vadim80 | 260 tisíc ľahko a nie vynútene... a to všetko za 3.5 roka. Pravda v japončine. |
| Krymské | Najazdil som 221122 diz 386tkm a je to v poriadku |
| moikotik | Otázka len o MB? Alebo dokonca? Ak je otázka všeobecná, jazdil som na SAABe (9.-3.) 5,5 roka s najazdenými takmer 160000 20000 km. Auto strieľalo z nového aj strieľalo, keďže nevyžadovalo dolievanie oleja (ani gram) medzi údržbou a naďalej nevyžadovalo ... Áno, servisný interval v SAAB je 5000 XNUMX km (najmä pre hypochondrov, ktorí výmena oleja každých XNUMX). Mimochodom, radová turbo štvorka s hliníkovým blokom |
