Motor Mercedes-Benz OM642

Séria 6-valcových dieselových motorov v tvare V. Vstrekovanie paliva je priame, realizované prostredníctvom turbodúchadla vlastnej výroby. Motor sa vyrába od roku 2005 a má nahradiť motor OM647.

Všeobecné údaje o motore OM642

Motor OM642

Pre väčšiu efektivitu elektrocentrály výrobca od roku 2014 zaviedol použitie nových valcov. Ich steny boli potiahnuté nanovrstvou. To poskytlo vyššiu účinnosť pri využívaní paliva a znížilo hmotnosť motora.

OM642 má 72-stupňový uhol odklonu a je vybavený piezo vstrekovačom Common Rail 3. generácie schopným dodať 1600 barov. Tento motor našiel uplatnenie: technológia Bluetooth, medzichladič a turbodúchadlo novej generácie.

Kompresný pomer 642-ky je 18 ku 1. Rozvodový mechanizmus je typu DOHC, s dvoma vačkovými hriadeľmi, na každý valec sú 4 ventily. Pohon rozvodu je realizovaný pomocou kovovej reťaze. Blok valcov a piesty sú vyrobené zo žiaruvzdorného materiálu - hliníkovej zliatiny. Na každej hlave valcov sú umiestnené dva vačkové hriadele. Ventily sú ovládané valčekovým vahadlom.

Motor má hliníkové telo, obdarené pretínajúcimi sa vzperami. Valce v ňom sú vybavené liatinovými objímkami, čo prispieva k výraznému vytvrdzovaniu a spoľahlivosti prevádzky. Ojnice sú tiež pevné, oceľové a kľukový hriadeľ je vyrobený z odolného materiálu s rozsiahlou nosnou plochou hriadeľa.

Pracovný objem	2987 ccm cm
Maximálny výkon, h.p.	224 (vzduch) a 183 – 245 (turbo)
Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	510 (52) / 1600 (vzduch) a 542 (55) / 2400 (turbo)
Použité palivo	Motorová nafta
Spotreba paliva, l / 100 km	7,8 (vzduch) a 6.9 – 11.7 (turbo)
Počet ventilov na valec	4
Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min	224 (165) / 3800 (vzduch) a 245 (180) / 3600 (turbo)
Mechanizmus distribúcie plynu	DOHC, 4 ventily na valec
Reťazec ventilového vlaku	valčeková reťaz
Elektronická riadiaca jednotka motora	Bosch EDC17
Kľuková skriňa	vyrobené z tlakovo liateho hliníka, s priečnou výstužou
Kľukový hriadeľ	kované, vyrobené z kalenej ocele so širokou dosadací plochou hlavného čapu
Ojnice	vyrobené z kovanej ocele
Hmotnosť motora	208 kg (459 libier)
Vstrekovací systém	Priame vstrekovanie paliva common rail 3 s piezo vstrekovačmi, umožňujúce až 5 vstrekov za cyklus
vstrekovací tlak	až 1600 barov
Turbodúchadlo	Variabilná geometria turbíny VTG
Environmentálne normy	Euro-4, Euro-5
Výfukový systém	Systém recirkulácie výfukových plynov EGR
Použitá technológia	BlueTEC
Možnosti vykonávania	DE30LA , DE30LA červená. a LSDE30LA
Emisie CO2 v g / km	169 - 261
Priemer valca, mm	83 - 88
Pomer kompresie	16.02.1900
Zdvih piestu, mm	88.3 - 99

Injektor OM642

Vstrekovací systém Mercedes

Systém vstrekovania je založený na práci piezoelektrických prvkov. Takýto vstrekovač je schopný vyprodukovať až päť vstrekov naraz, čo znižuje spotrebu paliva a emisie škodlivých látok. Znižuje tiež hluk motora, zlepšuje odozvu na plynový pedál. Spolu s turbodúchadlom VTG poskytuje systém vysoký výkon a závideniahodný krútiaci moment už od nízkych otáčok. Kompresor je elektronicky riadený a nastavovaný, takže chyby v dávkovaní a booste sú tu minimálne.

Vlastnosti vstrekovačov tohto typu:

• vstrekovanie je riadené elektronickou riadiacou jednotkou Bosch;
• vstrekovače sú vyrobené vo forme trysiek, majú osem otvorov;
• natlakovanie sa vykonáva kompresorom VTG s variabilnou dĺžkou turbíny;
• sacie potrubie je vybavené dodatočným kanálom na priechod vzduchu, ktorý tiež zvyšuje výkon jednotky a zlepšuje výmenu náboja;
• špeciálny vzduchový chladič umožňuje znížiť prietokovú teplotu, ak prekročí 90-95 stupňov.

Výfuk riadený samostatným systémom

AGR je samostatný systém chladenia výfukových plynov. Používa sa na zlepšenie environmentálnych noriem motora. Do práce je zapojených niekoľko častí súčasne:

• filter sa obnoví bez použitia ďalších prvkov - táto úloha je priradená riadiacemu systému spaľovacieho motora;
• selektívny typ katalyzátora zachytáva amoniak vznikajúci pri spaľovaní motorovej nafty a pripravuje látku na ďalšiu reakciu na zníženie emisií;
• zároveň SCR funguje ako filter, ktorý zachytáva sírové pachy a pod.

Je tak zabezpečený chod celého čistiaceho systému na báze technológie Bluetec.

Typické chyby

Množstvo rôznych senzorov, nastaviteľný prívod vzduchu, schopnosť uvoľniť pretlak - to všetko bohužiaľ nezaručuje bezproblémovú prevádzku tejto jednotky.

1. Ak si nebudete dávať pozor na čistotu motora, nemusí dosiahnuť koniec svojej životnosti. Vstup musí byť preto umytý od stôp oleja, ktorý vstupuje v dôsledku nesprávnej prevádzky turbíny. Samotný výrobca dôrazne odporúča: pri výmene turbíny je potrebné skontrolovať a odstrániť olej zo sacieho systému!
2. Spolu s výfukovými plynmi sa môže do nasávania dostať aj mazivo. To sa už vysvetľuje konštruktívnym nesprávnym výpočtom, najmä ak olej vstupuje vo veľkých množstvách. Riešením je vykonať opravy dôkladným vyčistením medzichladiča.
3. Od vstupu do sacieho potrubia oleja sú vnútorné kanály koksované. V systéme tlmičov sa vyskytuje porucha, ktorú nemecký výrobca napodiv považuje za úplne bežnú prax.
4. Napriek použitiu cool a moderného softvéru pri prekročení maximálnych otáčok riadiaca jednotka nedokáže ochrániť motor pred zničením. Počítač jednoducho nie je schopný zablokovať plyn, aj keď je možné obmedziť výkon a vypnúť boost pri preboostovaní turbíny.

Inak je to po mechanickej stránke výborný motor. Pri hmotnosti viac ako 200 kg produkuje motor 260 koní. s. a krútiacim momentom 600 Nm. Rozvodová reťaz je vysoko kvalitná, nezhoršuje sa. Záchvaty vo valcoch sú veľmi zriedkavé a vo ventilovom mechanizme nie sú prakticky žiadne problémy. Jedným slovom, tento motor je úplne odlišný od motorov, ktoré sú vyrobené len s ohľadom na environmentálne normy. Väčšina moderných jednotiek je práve taká - so zložitým dizajnom a nespoľahlivá.

modifikácie

Motor OM642 má niekoľko úprav. Všetky majú rovnaký pracovný objem, rovnajúci sa 2987 cm3.

OM642 DE30 LA sieť.
Výkon a krútiaci moment	135 kW (184 k) pri 3800 ot/min a 400 Nm pri 1600-2600 ot/min; 140 kW (190 k) pri 4000 ot/min a 440 Nm pri 1400-2800 ot/min; 140 kW (190 k) pri 3800 ot./min a 440 Nm pri 1600-2600 ot./min.; 150 kW (204 k) pri 4000 ot./min a 500 Nm pri 1400-2400 ot./min.
Roky uvoľnenia	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Autá, v ktorých bol nainštalovaný	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, R 319 CDI, R 419 CDI, R 519 CDI /219 CDI/519 CDI/3.0 CDI, Sprinter 120 BlueTEC/XNUMX BlueTEC, Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI
OM642 DE30 LA
Výkon a krútiaci moment	155 kW (211 k) pri 3400 ot./min a 540 Nm pri 1600-2400 ot./min.; 165 kW (218 k) pri 3800 ot/min a 510 Nm pri 1600 ot/min; 165 kW (224 k) pri 3800 ot/min a 510 Nm pri 1600-2800 ot/min; 170 kW (231 k) pri 3800 ot./min a 540 Nm pri 1600-2400 ot./min.; 173 kW (235 k) pri 3600 ot./min a 540 Nm pri 1600-2400 ot./min.
Roky uvoľnenia	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Autá, v ktorých bol nainštalovaný	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, CDI 350 Modrá SFICIEEFY C 350CIEEFY
OM642 LS DE30 LA
Výkon a krútiaci moment	170 kW (231 k) pri 3800 ot./min a 540 Nm pri 1600-2400 ot./min.; 180 kW (245 k) pri 3600 ot/min a 600 Nm pri 1600-2400 ot/min; 185 kW (252 k) pri 3600 ot/min a 620 Nm pri 1600-2400 ot/min; 190 kW (258 k) pri 3600 ot/min a 620 Nm pri 1600-2400 ot/min; 195 kW (265 k) pri 3800 ot./min a 620 Nm pri 1600-2400 ot./min.
Roky uvoľnenia	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Autá, v ktorých bol nainštalovaný	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Mačka 66	Vo všeobecnosti sa motor OM 642 osvedčil ako celkom spoľahlivý. Boláky sa začínajú objavovať pri najazdených kilometroch 150-200 tisíc, aj keď stále viac a viac vidím autá so stočenými kilometrami 100-120 tisíc. A prekvapenie majiteľa auta vždy poteší: „Ako to, že mi ho predal kamarát, to sa nemôže stať!! Nakoniec však majiteľ auta minie čistú sumu na opravy len preto, že sa pri kúpe auta neobťažoval robiť bežnú diagnostiku auta od úradníkov alebo v bežnom certifikovanom servise, dôverujúc priateľovi alebo súkromnej osobe. . Vážení používatelia fóra, pri kúpe auta za 1000000 5 10 alebo viac nájdite 150-200 tisíc na komplexnú diagnostiku, uisťujem vás, že vám to ušetrí veľa problémov a ušetrí vám čistú sumu. Vráťme sa k téme príspevku, pri najazdených kilometroch XNUMX-XNUMX začnú zlyhávať pomocné systémy motora v dôsledku poruchy komponentov, ako je olejové čerpadlo, porucha turbíny v dôsledku nízkeho tlaku oleja, prekyslenie tiahlami vírivých klapiek a ich následným zaseknutím, poruchou systému odvetrávania kľukovej skrine a výstupom zo stavby filtra pevných častíc.
majster	Hlavná vec na zapamätanie pre všetkých majiteľov dieselových motorov, či už ide o Mercedes, BMW, Toyotu alebo akúkoľvek inú značku "Naftový motor nie je hospodárnosť, je to len životnosť na splátky". Prvá vec, ktorá na tomto motore začína zlyhávať, je systém vetrania kľukovej skrine. Nie je to pre nikoho tajomstvo, hoci naša krajina patrí medzi významných producentov prírodných zdrojov, úprimne povedané, zásobuje svojho spotrebiteľa SUROGATY. Z toho vyplýva krátka životnosť motorového oleja. Ihneď urobím rezerváciu, odporúčam vám vymeniť olej na tomto motore každých 7500 tisíc. Mestský typ prevádzky auta nepriaznivo ovplyvňuje motor. Neustále tlačenie v dopravných zápchach a priemerná rýchlosť v meste 60 km nedovoľuje motoru dýchať, a preto veľké množstvo usadenín vo ventilačných potrubiach kľukovej skrine v nasávaní vzduchu.
Roma	Majiteľom áut s týmto typom motora radím pri nájazde 100 - 120 tisíc, servisujte systém nasávania vzduchu, sacie potrubie, sacie potrubie. Vyčistite všetko spomenuté od usadenín oleja a svoje auto nespoznáte. Pretože ak sa tak nestane, toto všetko vstupuje do sacieho potrubia a usadzuje sa na tlmičoch. Ak povieme, že je zabehnutý, tak do cca 150-200 najazdených kilometrov, v závislosti od typu jazdy, sa vírivé klapky začnú klinovať a prípadne ich odlamovať.
Anadyr	presne tak! Servo víriacej klapky tiež zlyháva, z väčšej časti kvôli tomu, že sa naň dostane olej spod gumovej vstupnej rúrky. Vážení členovia fóra, každých 20 800 km vymeňte dve červené gumičky sacieho potrubia a ventilačného potrubia. Áno, chápem cenu jednej 300 druhej XNUMX, zdalo sa mi, že to nie je veľa peňazí „ALE S.KA SHE netečie, prečo to meniť?“ Keď to tečie a potečie, bude neskoro. Cenovka tiež nie je malá teraz pochopím tých, ktorí ju už menili.
Zarikov	Podľa môjho názoru je jednou z hlavných chýb OM642 zlyhanie vstrekovačov. Auto začína dymiť, stráca výkon, ráno ťažko štartuje. Samozrejme, môžu tam byť žeraviace sviečky, potom ste vyskočili s miernym zľaknutím, ale väčšinou, pri nájazdoch 150, sú to už vstrekovače. Nie sú opraviteľné! Aj tu chcem urobiť rezerváciu a varovať! Samozrejme, neviem, ako je to v iných regiónoch Ruska, ale Moskva je plná kancelárií, ktoré vám sľubujú hory zlata za 6500-7000. Rozvod!!!! Kancelárie z väčšej časti skupujú použité. sily v zahraničí a ich demontážou obnovujú motory zákazníkov. Záruka takýchto kancelárií je väčšinou mesiac až dva. Samotné trysky majú piezoelement, ktorý sa nedá obnoviť, zo zlého solária sa životnosť trysky výrazne znižuje. Ak je napríklad v Európe životnosť vstrekovačov 300 tisíc, tak ich máme 150. Vo všeobecnosti platí, že maximum, čo sa dá so vstrekovačmi urobiť, za predpokladu, že je piezoelektrický prvok živý, je výmena atomizérov.
Vedieť to všetko	Problémom tohto motora je porucha olejového čerpadla. Úprimne povedané, existovali motory OM 642, v ktorých skutočne odmietli vydávať nízky tlak oleja, ale spravidla boli nájazdy takýchto motorov hlboko nad 200. Väčšinou problém s poruchou olejového čerpadla vynašiel služby pre ľavákov. Po výmene tesnení chladiča oleja spravidla dochádza k poruche čerpadla. Do roku 2014 boli tesnenia olejového chladiča nekvalitné, takže pri sériách 120 - 140 začal vytekať olej z kolapsu motora.
Krymské	v celku pravda
Pahel	Neexistuje taká recenzia pre motor ML 350, w164 272? A potom mám jedno z kancelárskych áut (2006) na 1,5 roka s prerezanými klapkami zberača. Rozmýšľam nad výmenou rozdeľovača alebo už ho zatĺkam)) Ospravedlňujem sa, že je to mimo témy! Tu od "veľkých majstrov" nebudete očakávať žiadnu rozumnú odpoveď))
Mačka 66	Na úkor tlmičov som ich odstránil a Boh mu žehnaj, jediné náklady sa zvýšia, to je jediná nuansa. Niektoré sú programovo odstránené okenicami. Ak si to odmontoval spravne, nasatie prilepil normalne, jazdi a nevšímaj si. Navyše, ako som pochopil, palivo je vo vlastníctve štátu ...
Juraj Pavel	Pre 642 094 05 80 Tesnenie prívodného potrubia má iné číslo 02 10183А/2 Neviete mi povedať, ako tomu mám rozumieť?
kmotor	Všetko je skvelé, stačí napísať písmeno A v angličtine, nie v ruštine))
Anton R	Povedz mi, aké tesnenia pre turbínu, číslo. Čo sa ešte oplatí kúpiť za tento postup.Wdc1648221a651034
Mačka 66	A 642 142 32 80 ľavé tesnenie výfuku – 1 ks. A 642 142 31 80 Tesnenie pravého výfuku A 642 142 07 81 Tesnenie podpery hlavy valcov – 1 ks. A 014 997 64 45 O-krúžok – 1 ks. A 642 091 00 50 vložky do servomotora sacích klapiek – 4 ks. To sa týka odstránenia turbíny. Môžete si vziať neoriginál od Erlinga alebo Viktora Rinzeho. Druhá ide do továrne.
Kuyter	Toľko som nehľadal info o tomto motore - všade píšu o problémoch na ML a GL, ale na 221 neviem nájsť skoro nič ... Menej často sa kazia alebo sa menej často sťažujú na internete ?) Teoreticky nie je auto ľahšie ako 164 karosérií toho istého ...
Mačka 66	Motor OM 642 do roku 2012, bez ohľadu na to, kde bol inštalovaný z dôvodu choroby, je úplne rovnaký. 221 s dieselovým motorom pre Moskvu, povedzme vzácnosť. Viac benzínu, neviem, či je to kvôli zavedeným hodnotám, že reprezentatívna by mala byť obchodná trieda, nie traktor. Toli do najlepšej ekonomiky. Na internete je o tom málo informácií.
Kuyter	Kde je najlepšie ho spustiť? Predošlý lial naftu len na BP posledných pár rokov ... Toto je moja prvá nafta, benzy som lial vždy len na Gazprom / Lukoil ... tiež by ma zaujímalo aký olej je najlepšie naliať na predĺženie životnosti, vzhľadom na že ho plánujem meniť každých 5 km (s takouto frekvenciou by to chcelo niečo optimálne v pomere cena/kvalita).
Mačka 66	Castrol mozem povedat urcite nie, mobil 50-50 podla toho kde kupujes. V každom prípade môže mobilný telefón skontrolovať dávku, či nie je falošná. No na chuť a farbu nie sú súdruhovia, hlavná vec je, že olej je v rámci tolerancií povolených MB a je nutne určený pre filter pevných častíc. Čo sa týka motora, servisujeme ho, triedime a robíme veľa iných zaujímavých vecí. Preto sa tu delíme o naše skúsenosti, keďže, žiaľ, na väčšine územia Ruska je na túto značku málo špecialistov. Na úkor tankovania BP podľa mňa nie je opodstatnené nadhodnocovať cenu motorovej nafty, nie som si istý kvalitou. Lukoil určite nie. Radím buď Gazpromu alebo Rosneftu, aby natankovali. Posledné menované nedávno spustili novú líniu spracovania paliva, ako sľubuje ich všeobecné palivo, ktoré by malo byť najvyššej kategórie. Ja osobne len Gazprom, neboli žiadne sťažnosti.