Motor Mercedes-Benz M112
Pohonná jednotka M112 je ďalšou 6-valcovou verziou nemeckej spoločnosti, s rôznymi zdvihovými objemami (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l atď.). Nahradil konštrukčne zastaraný radový M104 a montoval sa na celý rad Mercedes-Benz s pohonom zadných kolies, od triedy C- po S-.
Popis M112
Táto šestka bola veľmi populárna v roku 2000. Elektráreň M1997, vydaná v rokoch 1998-112, bola prvou zo série šesťvalcových jednotiek v tvare V. Na základe 112 bol navrhnutý ďalší motor série, M113 - jednotný analóg tejto inštalácie s ôsmimi valcami.
Nová séria 112 bola vytvorená z množstva rôznych motorov. Na rozdiel od svojich predchodcov sa však v novom M112 rozhodlo vybudovať najvhodnejšie usporiadanie, ktoré zaberá menej miesta pod kapotou. 90-stupňová verzia v tvare V je presne to, čo bolo potrebné. Preto bolo rozhodnuté zvýšiť kompaktnosť motora a pre stabilizáciu proti priamym a bočným vibráciám pridať medzi rady valcov vyvažovací hriadeľ.
Ďalšie funkcie.
- Hliníkový blok valcov - Nemci sa rozhodli úplne opustiť ťažkú liatinu. To sa samozrejme pozitívne odrazilo na celkovej hmotnosti agregátu. BC je tiež vybavená odolnými rukávmi. Pazúrik v zložení zliatiny zlepšuje odolnosť prvkov.
Blok valca - Hlava valcov je tiež hliníková, zostavená podľa schémy SOHC - jeden dutý vačkový hriadeľ.
- Na valec sú 3 ventily a 2 zapaľovacie sviečky (pre lepšie spaľovanie palivových kaziet). Tento motor je teda 18-ventilový. Vôle tepelných ventilov nie je potrebné nastavovať, pretože existujú hydraulické kompenzátory (špeciálne hydraulické posúvače).
- K dispozícii je nastaviteľný systém časovania.
- Sacie potrubie je plastové, s variabilnou geometriou. Odstupňovanie - zo zliatiny horčíka a hliníka.
- Pohon rozvodovej reťaze, životnosť do 200 tis.km. Reťaz je dvojitá, spoľahlivá, otáča sa na prevodoch chránených gumou.
- Vstrekovanie sa vykonáva pod kontrolou systému Bosch Motronic.
- Takmer všetky motory v sérii, vrátane M112, sa montovali v Bad Cannstatte.
Rad 112 bol nahradený ďalšími šiestimi, predstavenými v roku 2004, s názvom M272.
V tabuľke nižšie sú uvedené technické špecifikácie M112 E32.
| Производство | Závod Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Značka motora | M112 |
| Roky uvoľnenia | 1997-súčasnosť |
| Materiál bloku valcov | hliník |
| Systém napájania | vstrekovač |
| Typ | V tvare V |
| počet valcov | 6 |
| Ventily na valec | 3 |
| Zdvih piestu, mm | 84 |
| Priemer valca, mm | 89.9 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 3199 |
| Výkon motora, hp / ot | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Krútiaci moment, Nm / ot./min | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| palivo | 95 |
| Environmentálne normy | 4 Евро |
| Hmotnosť motora, kg | ~ 150 |
| Spotreba paliva, l/100 km (pre E320 W211) | 28.01.1900 |
| Spotreba oleja, gr. / 1000 XNUMX km | na 800 |
| Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Koľko oleja je v motore, l | 8.0 |
| Pri výmene nalievania l | ~ 7.5 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 7000-10000 |
| Prevádzková teplota motora, stup. | ~ 90 |
| Zdroj motora, tisíc km | 300 + |
| Ladenie, h.p. | 500 + |
| Motor bol nainštalovaný | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Trieda / Trieda SLC, Mercedes-Benz Vito/Viano/Trieda V, Chrysler Crossfire |
Úpravy M112
Tento motor bol vybavený manuálnou aj automatickou prevodovkou. Inžinieri odviedli dobrú prácu, podarilo sa im vymyslieť univerzálne usporiadanie. Ak je teda kapota auta nízka, vzduchový filter je umiestnený na pravom krídle a jeho spojenie s škrtiacou klapkou sa vykonáva cez potrubie s DRV. Ale na aute, kde je motorový priestor veľký, je filter inštalovaný priamo na motore a prietokomer je namontovaný priamo na škrtiacej klapke. Prečítajte si viac o rozdieloch medzi modifikáciami 3,2 l nižšie.
| M112.940 1997 (2003 – XNUMX) | Verzia s výkonom 218 koní pri 5700 ot./min., krútiaci moment 310 Nm pri 3000 ot./min. Inštalované na Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 1997 (2002 – XNUMX) | analóg pre Mercedes-Benz E 320 W210. Výkon motora 224 koní pri 5600 ot./min., krútiaci moment 315 Nm pri 3000 ot./min. |
| M112.942 1997 (2005 – XNUMX) | analógový M 112.940 pre Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 1998 (2001 – XNUMX) | analóg M 112.941 320 pre Mercedes-Benz SL 129 RXNUMX. |
| M112.944 1998 (2002 – XNUMX) | analógový M 112.941 pre Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 2000 (2005 – XNUMX) | analógový M 112.940 pre Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 2000 (2004 – XNUMX) | analógový M 112.940 pre Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 2003 (2006 – XNUMX) | analógový M 112.941 pre Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 – súčasnosť) | verzia pre Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 k pri 5600 ot./min., krútiaci moment 270 Nm pri 2750 ot./min. |
| M112.953 2000 (2005 – XNUMX) | analóg M 112.940 pre Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 2003 (2006 – XNUMX) | analóg M 112.941 pre Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 2002 (2005 – XNUMX) | analóg M 112.940 pre Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Rozdiel medzi motormi M112 je možné vidieť v tejto tabuľke.
| názov | Objem, cm3 | Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | Ďalšie ukazovatele |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 HP na 5900 | krútiaci moment - 225 Nm pri 3000 ot./min; priemer valca a zdvih piesta - 83,2x73,5mm; nainštalované na modeloch: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 HP na 5500 | krútiaci moment - 240 Nm pri 4500 ot./min; priemer valca a zdvih piesta - 89,9x68,2mm; inštalované na modeloch: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 HP na 5700 | krútiaci moment - 270 Nm pri 3000-5000 ot./min., priemer valca a zdvih piestu - 89,9x73,5 mm, inštalované na modeloch: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 HP na 5600 | krútiaci moment - 315 Nm pri 3000-4800 ot./min; priemer valca a zdvih piestu - 89,9x84mm; inštalované na modeloch: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), S320 ) ), Chrysler Crossfire 170 V2000 |
| Motor M112 C32 AMG | 3199 | 354 HP na 6100 | krútiaci moment - 450 Nm pri 3000-4600 ot./min; priemer valca a zdvih piestu - 89,9x84mm; inštalované na modeloch: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 HP na 5700 | krútiaci moment - 350 Nm pri 3000-4500 ot./min; priemer valca a zdvih piesta - 97x84mm; inštalované na modeloch: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Tento motor bol teda vyrobený v 4 pracovných objemoch.
Poruchy motora
Konštrukcia tohto spaľovacieho motora s 3-ventilovým systémom sa zdá byť jednoduchá. V skutočnosti si všetci odborníci uvedomujú charakteristické problémy tohto motora.
- Úniky oleja, ku ktorým dochádza v dôsledku slabého tesnenia v olejovom výmenníku tepla. Jediné, čo pomáha, je výmena tesnenia.
- Zvýšená spotreba oleja v dôsledku opotrebovania tesnení drieku ventilu alebo zaneseného vetrania kľukovej skrine. Čistenie pomáha.
- Strata výkonu po prejdení 70 XNUMX míľ v dôsledku opotrebovania vstrekovačov, snímača alebo remenice kľukového hriadeľa.
- Silné vibrácie, ktoré sú nevyhnutné pri opotrebovaní vyvažovacieho hriadeľa.
Zničenie tlmiča kľukového hriadeľa sa tiež považuje za jeden zo slabých článkov tohto motora. Táto kladka má gumenú vrstvu (tlmič), ktorá sa po čase začne plaziť a odlupovať. Postupne už kladka nefunguje normálne, dotýka sa blízkych uzlov a mechanizmov.
Ďalší známy problém súvisí s vetraním kľukovej skrine. Výsledok tohto problému je okamžite viditeľný: buď je šev ventilových krytov naolejovaný, alebo sa zvyšuje spotreba paliva.
A tretia vec, ktorá často trápi majiteľov motora M112, je spotreba oleja. Ak však spotreba nie je väčšia ako jeden liter na tisíc kilometrov, tak sa netreba obávať. Umožňuje to samotný výrobca a vysvetľuje to zastaranosťou dôležitých mechanizmov spaľovacích motorov. Pamätajte, že náklady na vyriešenie takéhoto problému prevyšujú cenu oleja kúpeného ako doplnenie. Aby ste pochopili príčiny horenia oleja, mali by ste mať na pamäti jednu z týchto porúch:
- poškodenie krytu olejového filtra, krytu ventilu alebo plniaceho hrdla oleja - tieto problémy si vyžadujú naliehavú pozornosť;
- poškodenie olejových tesnení alebo panvy motora - tiež z množstva povinných postupov výmeny;
- opotrebovanie ShPG spolu s tesneniami drieku ventilov, valcami a piestami;
- poškodenie ventilačného systému kľukovej skrine, ktoré je spôsobené použitím nízkokvalitného oleja - problém je vyriešený čistením ventilácie.
Čistenie vetracích kanálov je jednoduché. To sa dá urobiť doma. Budete musieť odstrániť oba kryty ventilačných komôr a potom pomocou 1,5 mm vŕtačky vyčistiť kalibrované otvory. Hlavnou vecou nie je otvárať otvory na väčší priemer, čo povedie k ešte väčšej spotrebe oleja. Okrem toho nesmieme zabudnúť po 30-tisíc kilometroch vymeniť všetky ventilačné hadice.
Vo všeobecnosti ide o úplne spoľahlivý motor, ktorý bez problémov vydrží, ak doplníte kvalitné spotrebné kvapaliny. Je schopný obslúžiť 300 tisíc km alebo viac.
modernizácia
Motor M112 má dobrý vývojový potenciál. Výkon agregátu môžete ľahko zvýšiť, pretože trh ponúka množstvo tuningových súprav pre tento motor. Najjednoduchšia možnosť inovácie je atmosférická. Na to budete potrebovať nasledovné:
- športové vačkové hriadele, najlepšie Schrick;
- výfuk bez katalyzátora (športový);
- prívod studeného vzduchu;
- ladiaci firmvér.
Na výjazde môžete pokojne dostať až 250 koní.
Ďalšou možnosťou je inštalácia mechanického posilňovača. Tento spôsob si však bude vyžadovať profesionálnejší prístup, keďže štandardný spaľovací motor odolá tlaku do 0,5 baru. Je vhodné použiť hotové kompresorové súpravy, ako je Kleemann, ktoré nevyžadujú ďalšiu prácu na výmenu piestu. To umožní získať 340 koní. s. a viac. Pre ďalšie zvýšenie výkonu sa odporúča vymeniť piest, znížiť kompresiu a modernizovať hlavu valcov. Prirodzene, v tomto prípade je možné fúkať ďaleko za 0,5 baru.
| Farid | Dobrý deň, priatelia!! Sú dve možnosti ako kúpiť 210-ku, jedna je E-200 2.0l kompr. 2001, preštylizované najazdené 180t.km, cena 500. Druhá E-240 2.4l 2000 preštylizovaná, najazdených 165t.km, cena 500. Obe sú “AVANGARD”. Poraďte s ktorým prestať.Predtým som jazdil na "traktoroch", v benzínových motoroch sa moc nevyznám, tak prosím o radu, ktorý je spoľahlivejší? |
| sprievod | 112 prirodzene. ako môže vzniknúť takáto otázka? |
| premyslený | Oveľa zaujímavejší ako najmenší 2. motor bude 112-litrový kompresor. Kamarát mal jeden, jazdil veľmi veselo a pokojnou jazdou strávil v meste necelých 10. |
| Kolja Saratov | Najprv sa musíte rozhodnúť o účele. Ak jazdíš, tak 112. Ak je pohodlné presúvať sa z jedného bodu do druhého a zároveň šetriť benzín (dane), tak 111. Sám prechádzam na manuálne prevodovky 111, na predbiehanie a rýchlosť stačí. |
| Farid | Vymenovanie? Potrebujem auto pre seba Plánujem veľa jazdiť, lebo dovolenka je krátka. Nejazdím pokojne, zaujíma ma spoľahlivosť, aké sú ťažkosti s opravou, náhradné diely za cenu? Bývam v Norilsku, všetko bude potrebné objednať cez i-č.(náhradné diely) |
| Únia | Vezmite si, čo sa vám páči, obaja sú v poriadku. |
| tonikum | vezmite LEN 112!!! No, spočítajte si 2 litre, 4 valce pre Eshku, to je skutočný dohlyak! To je iná vec pre Seshku! so 112 môžete masturbovať, môžete smažiť a so 111 súčasným masturbovať))) Áno, vo vašej oblasti sa 112 ochladí dlhšie a menej mrzne!) |
| Constance | Prepáčte, ale kde je to oveľa zaujímavejšie? |
| Slavazabrat | Výber je na tebe? Kompresor 2,0 je 2,5 Ale je hlučný! Motor 112 čistý svižný bez hluku. Výhoda sa dá nájsť v každom motore! Merc je Merc! |
| Max | Do mesta stačí 111. Na diaľnici vás ohúri jej pomalosť. |
| Konstantin Kurbatov | Prečo všetci nadávajú na malé motory! Išiel som s autom rýchlosťou 210 km/h, potom som sa začal báť, najskôr o život, potom o vodičák. kde teraz jazdiť s dodatkami k dopravnej polícii?...a predbehnúť päť kamiónov za pár sekúnd nie je otázka!...motor 2.0 nefunguje – choďte do servisu! a mestá, tie sú iné: v mojom je 40 000 ľudí, nie je tam žiadny dedinský okruh. nie je kam dať silu. a myslím, že nie som jediný taký Py.Sy..mám dve autá, mám s čím porovnávať. S tým 2.0 to nie je také zlé! |
| Sly | Ak vezmete 112, tak 3.2 Každému svoje. Vezmite si v6, z ktorého odchádzajú Lanceri s trikmi. Ale budete liať vedrá oleja. |
| Vadimír | Mám 111 2.3. nejde na trať v porovnaní so 112. skús obísť kamión o 90 a pochopíš rozdiel. |
| domorodec | na tvojom mieste by som bral len 4matic a 112. akykolvek s co najnizsim najazdom + nominálne webasta + 4zónová klíma a max 16″ kolesá - uplne na handru! |
| Farid | Pozeral som 4matics, predávajú ich veľmi málo.. 2.8 a 3.2 4matics by brali vo výbornom stave. Dá sa to aj bez Webasto, benzínové motory sa dobre zahrievajú, ale auto nenechávam na ulici. Ďakujem za radu. |
| Maxss | Nejako predminulá zima, keď som mal C320 s šik motorom 112, pri návšteve rôznych služieb som videl veľa nešťastných majiteľov C200 s kompresorom, ktorým autá neštartujú / žerú 18l/ nejdú do mrazu. . Mimochodom, sú tu aj problémy so službou - nie každý to dokáže opraviť. Moja s-čka zjedla 10-13 litrov, jazdila čiperne a vždy naštartovala. Takže žiadne kompresory a 4-valce!! - to je obchodny krok Mercedesu a chyba majitela, mal by si sa za to hanbit. Oveľa zaujímavejší ako najmenší 2. motor bude 112-litrový kompresor. Kamarát mal jeden, jazdil veľmi veselo a pokojnou jazdou strávil v meste necelých 10. áno samozrejme))) VŠETCI sú ushatannye!!! živí nie sú. Začína jazdiť až na 4-5000 ot./min a vzhľadom na to, že celých 10 rokov to tak jazdili - ako nerezident - zároveň žerie ako z pištole, a okrem toho 180 alebo loptovať tam sily - pre e-triedu - to nie je vôbec nič. Len V6 - má väčší krútiaci moment a lepšie ťahá odspodu, respektíve menej žerie a menej sa láme. a nemýlite človeka., milí predajcovia zariadení s motorom 1800 s kompresorom)) hoci existuje ako 210 s 2.0 litrovým motorom bez kompresora 136 koní, rovnaký klobúk))) |
