Motor Mercedes-Benz M103
Radová „šestka“ M103 Mercedes mala vo všetkých ohľadoch nahradiť zastaraný motor M110. Stalo sa tak v roku 1985, keď bola nová jednotka zostavená a zjednotená podľa schémy 102. Výsledkom bola séria, ktorá obsahovala 2,6-litrový E26 a 3-litrový E30.
Prehľad motora
Nová rodina nemeckých jednotiek okamžite dostala ľahké bloky valcov (liatina), 12-ventilovú hlavu valcov s jedným vačkovým hriadeľom a automatické nastavovače vôle ventilov. Predchodca M110 používal dvojhriadeľovú 24-ventilovú hlavu, ktorá bola zaťažená zvýšenou spotrebou paliva, vysokou hmotnosťou a vysokými výrobnými nákladmi.
Vstrekovanie paliva do motorov radu M103 sa uskutočňovalo mechanicky, napríklad KE-Jetronic. Ako rozvodový pohon bola použitá nie príliš spoľahlivá jednoradová reťaz. Bol síce kovový, ale už okolo 100 tisíc km sa natiahol a odlomil.
V roku 1989 sa začalo s vytesňovaním motora M103 pokročilejším motorom M104. 103. bol nakoniec prerušený v roku 1993.
Séria M103 obsahovala dve jednotky: E26 a E30. E26 bol nazývaný mladším bratom, nielen kvôli menšiemu výtlaku. Dokonca aj základom bol objemnejší E30, ktorý bol vydaný skôr. 3-litrový motor mal priemer valca 88,5 mm, zatiaľ čo 2,6-litrový motor bol o 6,6 mm menší. Odlišné boli aj veľkosti sacích/výfukových ventilov. Ostatné komponenty a diely boli zameniteľné.
| Производство | Závod Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Značka motora | M103 |
| Roky uvoľnenia | 1985-1993 |
| Materiál bloku valcov | liatina |
| Systém napájania | vstrekovač |
| Typ | v rade |
| počet valcov | 6 |
| Ventily na valec | 2 |
| Zdvih piestu, mm | 80.2 |
| Priemer valca, mm | 82.9 |
| Pomer kompresie | 9.2 |
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 2599 |
| Výkon motora, hp / ot | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| Krútiaci moment, Nm / ot./min | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| palivo | 95 |
| Hmotnosť motora, kg | ~ 170 |
| Spotreba paliva, l / 100 km (pre 190 E W201), mesto / diaľnica / zmiešaná | 12.4/8.2/10.2 |
| Spotreba oleja, gr. / 1000 XNUMX km | na 1500 |
| Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Koľko oleja je v motore, l | 6.0 |
| Pri výmene nalievania l | ~ 5.5 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 7000-10000 |
| Prevádzková teplota motora, stup. | ~ 90 |
| Zdroj motora, tisíc km | 600 + |
| Na čom boli nainštalované autá | Mercedes-Benz Triedy E 190, Mercedes-Benz Triedy S 260 |
Poruchy motora radu 103
Zvážte charakteristické "boláky" týchto jednotiek.
- Po prvé, bolesť hlavy majiteľov týchto motorov bola spojená s únikom oleja. Olejové tesnenia kľukového hriadeľa a tesnenie predného krytu (vyrobené vo forme písmena „P“) netrvali dlho.
- Motor po 100 XNUMX. jazde stratil stabilitu. Najčastejšou príčinou toho boli vstrekovače, ktoré sa upchali a bolo potrebné ich prepláchnuť a v niektorých prípadoch vymeniť.
- Jednoradová rozvodová reťaz je slabým článkom. Opotrebovala sa dokonca až do 100 XNUMX. jazdy spolu s ozubenými kolesami.
- Olej Zhor bol spojený s opotrebovaním tesnení drieku ventilov, čo si vyžadovalo výmenu ešte pred 100 XNUMX. chodom.
Pravidelná údržba, dopĺňanie paliva kvalitnými mazivami a pokojný štýl jazdy spravidla umožňovali prevádzkovať motor na 400 – 500 tisíc kilometrov bez väčších opráv. Oplatilo sa však ignorovať iba jeden z bodov, keďže sa začali vyššie uvedené problémy.
modifikácie
| modifikácie | Rok výroby | Popis |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 - 1992 | Verzia pre Mercedes-Benz 260 E W124, vyrábaná vo verzii bez katalyzátora s výkonom 166 koní. pri 5800 ot/min, krútiaci moment 228 Nm pri 4600 ot/min a s katalyzátorom (CAT) s výkonom 160 k. pri 5800 ot./min., krútiaci moment 220 Nm pri 4600 ot./min. |
| M103.941 | 1985 - 1992 | Analógový M 103.940 pre Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126. |
| M103.942 | 1986 - 1993 | Analógový M 103.940 pre Mercedes-Benz 190 E W201. |
| M103.943 | 1986 - 1992 | Analógový M 103.940 pre Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124. |
| M103.980 | 1985 - 1985 | Prvá verzia bez katalyzátora, 188 k. pri 5700 ot./min., krútiaci moment 260 Nm pri 4400 ot./min. Kompresný pomer 10. Inštalované na Mercedes-Benz 300 E W124. |
| M103.981 | 1985 - 1991 | Pre Mercedes-Benz 103.980 SE / SEL W9.2 bol vyrobený analóg M 300 s kompresným pomerom 126. Vyrábali sa verzie bez katalyzátora s výkonom 188 koní. pri 5700 ot/min, krútiaci moment 260 Nm pri 4400 ot/min a s katalyzátorom (CAT), ktorého výkon je 180 koní. pri 5700 ot./min., krútiaci moment 255 Nm pri 4400 ot./min. |
| M103.982 | 1985 - 1989 | Analógový M 103.981 pre Mercedes-Benz 300 SL R107. Vyrábal sa v katalytickej a nekatalyzačnej verzii. |
| M103.983 | 1985 - 1993 | Analógový M 103.981 pre Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124.Vyrába sa v katalytickej a nekatalyzačnej verzii. |
| M103.984 | 1989 - 1993 | Analógový M103.981, výkon 190 koní pri 5700 ot./min., krútiaci moment 260 Nm pri 4500 ot./min. Inštalované na Mercedes-Benz 300 SL R129. |
| M103.985 | 1985 - 1993 | Analógový M103.983 pre pohon všetkých kolies Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124. |
Možnosti ladenia
Zdokonalenie M103 sa zriedka vykonáva pomocou športových vačkových hriadeľov. Je to veľmi drahé a efekt je nulový. Musíte použiť buď boost, alebo urobiť swap na 104-tom. Ten má spočiatku väčší výkon a jeho komponenty sú technologicky oveľa vyspelejšie.
Tí, ktorí chcú vykonať modernizáciu turba, by si mali byť vedomí toho, že ideálnou možnosťou by bola inštalácia kompresora Eaton M45 z M111.981. Táto turbína je veľmi efektívna. Mali by ste tiež pridať 300 cc trysky, čerpadlo Walbro 255, medzichladič a preflashovať mozgy.
| simon | Stojí za 103. motor. Bolo odporúčané nebrať tento Merc kvôli 103. motoru, ale zatiaľ sa nič neurobilo a nie sú žiadne náznaky opráv. Jediným problémom je pri voľnobehu tlak oleja na „0“! Tento problém vyriešim. Ohladom spotreby benzinu: jazdim na 92. benzin. Ak sa neutopíš (40-60), tak pokojne môžeš splniť 13, preferujem aktívnejší štýl jazdy, spotrebu mám okolo 16 (60-100), to je v meste. Na trati okolo 9-10 s rýchlosťou 130-150. |
| Vasik | Ak si vezmete, potom vezmite 2,6 alebo 3,0! Ak to robíte, nebojte sa, ak sa bojíte, nerobte to! |
| Ararat | Zalejeme hustejším olejom |
| MTS | Ako je tlak nulový na XX??? Nie je to normálne. Minimálna povolená hranica je +/-0,75. Tento problém je potrebné riešiť čo najskôr. |
| simon | Dnes mi bolo povedané, že to môže byť tupý snímač tlaku oleja alebo možno kvôli filtru SCT |
| Mbb | motor 103 vlastne nie je zlý, v pohode prejde 500000 0 bez repase, ale veľmi sa bojí prehriatia kvôli zaneseným chladičom (problém všetkých radových šestiek) a neustálym únikom oleja (prakticky neošetrený) môže byť chybný manometer (pri XNUMX svieti kontrolka tlaku)!a pozri aj na mierku ci je v oleji chladiaca kvapalina (v pripade prehriatia (ani tvojho) by mohla viest hlavica a chladic sa dostane do oleja! benzin je nepravdepodobny pretože sa rýchlo vyparuje!a olej dlho skvapalňuje! |
| simon | Olej je v úplnom poriadku!!!Nie je viditeľná prítomnosť benzínu a chladiacej kvapaliny!Plánuje sa vystrihnutie katalyzátora,ľudia majú na to rôzne názory!!!Chcel by som počuť váš! |
| ostrieľaný | Pokiaľ ide o katalyzátor, poviem, že ak je upchatý (čo je najpravdepodobnejšie), potom vytvára nadmerný tlak na výstupe, čo vedie k výraznému zníženiu výkonu a tu (ak vám nie je ľúto príroda) je celkom možné umiestniť hasiace prístroje-autá 80-90 s jednou lambdou (stojí pred katalyzátorom) sonda vám to umožní bez preprogramovania mozgu (moderné autá s 2 katalyzátormi vám to jednoducho nedovolia urobte to bez preprogramovania) |
| Socrates | Chcel by som sa dozvedieť viac o katalyzátore. Mám motor 102. je tam aj katalyzátor. Aké sú výhody a nevýhody toho, že ho nemáte? Ďakujem! |
| Brat79 | Rada je normálna (pre Slovanov)! Pre nás Overené. Fakt. Ak je katalyzátor upchatý - pp-ts. Z motora nebude zmysel!!! Bez ohľadu na to, ako regulujete. Zabité peniaze a čas ######, kým si normálny človek nestiahol výfuk na nohaviciach... Vysral sa, oh... zjedol. Pret, s..ka ako ... (Testované na 2 autách) V extáze vyšiel po poľných cestách (viem, že je to zlé (Rev, a to všetko, Ale !! (((Ale ROZDIEL) A s ..ka lacno ... e TO preslo za "peniaze". pochybujem o ekologickosti vyfuku. (hoci garantovali ze s nastavenim cislo - vsetko sa da) - nevadilo. kup si katalyzator - ak lisuje - Kúpim.Sonda je umiestnená pred katalyzátorom a neovplyvňuje jeho činnosť (okrem toho, ako zvyšuje tlak výfukových plynov vo výfukovom systéme, čo následne výrazne ovplyvňuje chod motora.Preto brat, IMHO - rozbite dieru v katalyzátore zo všetkých síl (alebo to zmeňte nah .... na remeselné dielo) za výfuk zadarmo a jazdite na zdraví (až po zelených - ekológov. Aj keď ... Boli prípady , časté - nie fakt! - vyslovené ???!!! Toto je na Ukrajine).Program auto “mozgy” pravdepodobne neovplyvňuje problémy výfukového systému s prietokom katalyzátora), aj keď….. |
| paša | Mal som 124 s motorom 102 (2,3) s najazdom 360t.k.. Bez problemov, za rok som investoval cca 10t.r a jazdil kazdy den. Okrem toho existovali iba dva režimy činnosti plynového pedála - zapnuté a vypnuté. O tlaku, keď stojíš hodinu v zápche, ukazuje 500 a 1 je stabilná ... tak sa pozri na snímač. Ak by bola 2,5, potom by svietila tlaková lampa .. mala by sa rozsvietiť pri 0. |
| Socrates | Mám motor w201 102 2,3. Minimálny povolený tlak je podľa dokumentácie 0,3 bar. Tlak klesol v zime na 0,9. Išiel som k majstrovi. Skontroloval som snímač, je v poriadku. Olejové čerpadlo môže byť opotrebované. Stáva sa tiež, že tlak klesá, keď je dávkovač upchatý. A benzín vstupuje do kľukovej skrine. Tým sa zníži tlak. Ak sa nemýlim na motore 103, mechanické vstrekovanie je rovnaké ako na motore 102. Vyčistil som palivový systém, pretože bol upchatý výdajný stojan. Z tohto dôvodu bol olej naplnený benzínom. Hladina oleja bola nad normálom. Po vyčistení zostane hladina oleja na svojom mieste. Tlak však nikdy neprišiel. Z nejakého dôvodu sa pri výmene oleja do motora dostali iba 4 litre. Kedysi to bolo 4,5. Možno je tam starý olej s benzínom a preto nemám tlak. Skontroluje sa po výmene oleja. |
