motor Mazda 13B
Rotačné motory Mazda 13B sú pohonné jednotky vyvinuté na začiatku 1960. rokov minulého storočia. Vytvoril Felix Wankel. Vývoj nemeckého inžiniera sa stal základom pre vznik celej rodiny motorov. Počas modernizácie dostali motory prepĺňanie turbodúchadlom a zväčšený objem motora.
13V motor bol postavený s dôrazom na šetrnosť k životnému prostrediu. Úroveň emisií je oveľa nižšia ako u analógov. Prvé strany niesli názov AR. Motor AP sa používal pri montáži automobilov od roku 1973 do roku 1980.
13V je najmasívnejší motor svojej rodiny. Zbierané tri desaťročia. Slúžil ako základ pre všetky nasledujúce spaľovacie motory. Nie je podobný 13A, ale je predĺženou verziou 12A. Motor sa vyznačuje zväčšenou hrúbkou rotora (80 mm) a zdvihovým objemom motora (1,3 litra).
13V ICE vozidlá boli komerčne dostupné v Spojených štátoch v rokoch 1974 až 1978. Boli inštalované ako pohonná jednotka pre sedany. Najnovším modelom, na ktorom sa stretávajú, je Mazda RX-7. V roku 1995 autá s ICE 13V zmizli z amerického automobilového trhu. Na japonských ostrovoch sa motor rozšíril v roku 1972. Popularita pokračovala až do roku 2002. Najnovším modelom s jednotkou je Mazda RX-7.
Ďalšia verzia motora, ktorá uzrela svetlo sveta, je 13B-RESI. Vyznačuje sa prítomnosťou vylepšeného sacieho potrubia, ktorého inštalácia viedla k zvýšeniu výkonu motora (135 k). 13B-DEI má variabilný systém nasávania. Štyri vstrekovače sú vybavené elektronickým systémom vstrekovania paliva. Na 13V-T (atmosférický spaľovací motor) bol nainštalovaný kompresor a 4 vstrekovače.
13B-RE sa od verzie REW líšila zaujímavou kombináciou turbín, ktoré boli zapínané sériovo. Prvý, väčší začína prvý. Potom, ak je to potrebné, začne čerpať druhá malá turbína. 13B-REW je zase kombináciou nízkej hmotnosti a výkonu. Turbíny rovnakej veľkosti sa zapínajú v podobnom sekvenčnom poradí REW. Zaujímavosťou je, že tento agregát je prvým sériovo vyrábaným motorom vybaveným sekvenčnými turbínami.
Vo všeobecnosti stojí za to zdôrazniť, že motor si získal veľkú slávu. Wankelov motor zaujme nezvyčajným dizajnom. Neskúsených motoristov môže prekvapiť aj malý rozmer spaľovacieho motora, ktorý so všetkým ostatným dáva výkon až 300 koní. Motor je o niečo väčší ako prevodovka. O sériovej výrobe rotačných jednotiek sa rozhodol až koncern Mazda. Na svoju dobu bol motor inovatívny, pretože nemal systém distribúcie plynu.
Технические характеристики
13V
| Objem | 1308 cmXNUMX |
|---|---|
| Moc | 180-250 HP |
| Pomer kompresie | 9 |
| Dúchadlo | Dvojité turbo |
| Max. moc | 180 (132) koní. (kW)/ pri 6500 ot./min. 185 (136) koní. (kW)/pri 6500 ot./min. 205 (151) koní. (kW)/pri 6500 ot./min. |
| Spotreba paliva | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Max. krútiaci moment | 245 (25) N/m/pri 3500 ot./min |
| 270 (28) N/m/pri 3500 ot./min |
| motor | Objem, cc | Výkon, h.p. | Pomer kompresie | Dúchadlo | Max. výkon, hp (kW)/ot./min | Spotreba paliva na l/100 km | Max. krútiaci moment, N/m/pri ot./min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Dvojité turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Nie | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Dvojité turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Dvojité turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Číslo motora sa nachádza pod alternátorom. Razené na liatine. Aby ste videli alfanumerické označenie, musíte sa zohnúť a pozrieť sa zvisle dole pod generátor. Číslo môže úplne chýbať z dôvodu výmeny predného krytu.
Výhody a nevýhody, udržiavateľnosť, vlastnosti
Na svoju dobu inovatívny motor sa môže pochváliť nielen malými rozmermi, ale aj mnohými prednosťami. V prvom rade stojí za to zdôrazniť vysoký špecifický výkon. Dosahuje sa tým, že hmotnosť pohyblivých častí je menšia ako u piestových motorov. Ďalším plusom je výborná dynamika. Auto, v ktorom je tento rotor nainštalovaný, môže ľahko zrýchliť na 100 km / h.
Medzi výhody patrí aj vysoká účinnosť. Jeden valec dodáva výkon na ¾ každej otáčky výstupného hriadeľa. Pre porovnanie, konvenčný piest motora dodáva výkon na ¼ otáčky hriadeľa. Dopĺňa zoznam výhod - nízka úroveň vibrácií.
Pokiaľ ide o nedostatky, spaľovací motor Mazda 13V je veľmi náročný na palivo.
Nalievanie benzínu nízkej kvality nebude fungovať, čo je obzvlášť dôležité pre Rusko. Pohonná jednotka sa navyše vyznačuje vysokou spotrebou oleja. Na 1000 km je schopný minúť 1 liter tekutiny. Preto je potrebné neustále sledovať hladinu oleja. Výmena oleja je potrebná každých 5 XNUMX kilometrov.
Náhradné diely do motora sú drahé, a preto nie je služba dostupná pre každého motoristu. Výroba náhradných dielov na zákazku je náročná a nie každý majster sa na to podujme. Motor sa pravidelne prehrieva a nie je odolný. Teoreticky je motor schopný prejsť maximálne 250 tisíc kilometrov. V praxi k takémuto chodu prakticky nedochádza.
Modely automobilov, na ktorých boli nainštalované motory (iba autá Mazda, iba benzínový motor)
| Model automobilu | motor | Roky uvoľnenia | Výkon / typ prevodovky |
|---|---|---|---|
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzín, pohon zadných kolies) | 1996-97 | 255 koní, automat 265 koní, mechanika |
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzín, pohon zadných kolies) | 1991-95 | 255 koní, mechanika 255 koní, automat |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzín, pohon zadných kolies) | 1999-02 | 255 koní, automat 265 koní, mechanika 280 koní, mechanika |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzín, pohon zadných kolies) | 1997-98 | 255 koní, automat 265 koní, mechanika |
| enos kozmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 k, benzín, automat, pohon zadných kolies |
| šťuka | 13B-RE | 1988-91 | 180 koní, automat |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzín, pohon zadných kolies) | 1987-91 | 185 koní, mechanika 185 koní, automat 205 koní, mechanika 205 koní, automat |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzín, pohon zadných kolies) | 1985-91 | 185 koní, mechanika 185 koní, automat 205 koní, mechanika 205 koní, automat |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzín, pohon zadných kolies) | 1996-97 | 255 koní, automat 265 koní, mechanika |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzín, pohon zadných kolies) 13B-REW (1.3 l, benzín, pohon zadných kolies) | 1991-95 1999-2002 | 255 koní, mechanika 255 koní, automat |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzín, pohon zadných kolies) | 255 koní, automat 265 koní, mechanika 280 koní, mechanika | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzín, pohon zadných kolies) | 1997-98 | 255 koní, automat 265 koní, mechanika |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 koní, automat 231 koní, mechanika | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, benzín, pohon zadných kolies) | 2003-09 | 192 koní, mechanika 192 koní, automat 231 koní, mechanika 231 koní, automat |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, benzín, pohon zadných kolies) | 2008-12 | 215 koní, mechanika 215 koní, automat 235 koní, mechanika |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, benzín, pohon zadných kolies) | 2003-08 | 210 koní, mechanika 210 koní, automat 215 koní, automat 250 koní, mechanika |
Nákup zmluvného motora
Vzhľadom na konštrukčné prvky a určitú raritu sú 13V rotačné motory dosť drahé. Zdá sa, že je možné kúpiť jednotku za najmenej 60 66 rubľov bez príloh a za 80 - XNUMX XNUMX rubľov s prílohami.
