Motor Hyundai G4KH
Obsah
- Špecifikácie motora Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Popis zariadenia motor G4KH 2.0 turbo
- Spotreba paliva G4KH
- Ktoré autá boli vybavené pohonnou jednotkou Hyundai-Kia G4KH
- Recenzie na motor G4KH, jeho výhody a nevýhody
- Harmonogram údržby spaľovacieho motora Hyundai G4KH 2.0 l
- Nevýhody, poruchy a problémy motora G4KH
- Cena nového a použitého motora Hyundai G4KH
2.0-litrový turbomotor Hyundai-Kia G4KH alebo 2.0 Turbo GDi sa vyrába od roku 2010 a je inštalovaný na nabitých verziách modelov ako Sonata, Optima, Sorento a Sportage. Existuje verzia tejto jednotky pre pozdĺžne usporiadanie s indexom G4KL.
Theta linka: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Špecifikácie motora Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventilov | 16 |
| Presný objem | 1998 cm³ |
| Priemer valca | 86 mm |
| Zdvih piestu | 86 mm |
| Systém napájania | priame vstrekovanie |
| Moc | 240 - 280 HP |
| krútiaci moment | 353 - 365 Nm |
| Pomer kompresie | 9.5 - 10.0 |
| Druh paliva | AI-95 |
| Environmentálne normy | EURO 5/6 |
Hmotnosť motora G4KH podľa katalógu je 135.5 kg
Popis zariadenia motor G4KH 2.0 turbo
V roku 2010 americké verzie sedanov Sonata a Optima, ako aj crossover Sportage 3 debutovali s 2.0-litrovým turbomotorom Theta II s priamym vstrekovaním paliva typu GDi. Konštrukčne je pre sériu celkom typický, má hliníkový blok s liatinovými vložkami, 16-ventilovú hlavu valcov bez hydraulických zdvíhadiel, systém fázového riadenia Dual CVVT na oboch hriadeľoch, pohon rozvodovej reťaze a vyvažovací hriadeľ. blok kombinovaný v jednom kryte s olejovým čerpadlom.
Číslo motora G4KH sa nachádza vpredu, na križovatke s prevodovkou
Prvá generácia týchto motorov bola vybavená turbodúchadlom Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, mala kompresný pomer 9.5 a vyvinula výkon 260 – 280 koní a krútiaci moment 365 Nm. Druhá generácia spaľovacích motorov sa objavila v roku 2015 a obsahovala radenie fázy nasávania E-CVVT, kompresný pomer 10 a o niečo jednoduchšie turbodúchadlo Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T. Výkon takéhoto agregátu klesol na 240 - 250 koní a 353 Nm krútiaceho momentu.
Spotreba paliva G4KH
Na príklade Kia Optima 2017 s automatickou prevodovkou:
| Mesto | 12.5 litrov |
| stopa | 6.3 litrov |
| zmiešaný | 8.5 litrov |
Podobné motory od iných výrobcov:
Ktoré autá boli vybavené pohonnou jednotkou Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonáta 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonáta 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
Recenzie na motor G4KH, jeho výhody a nevýhody
výhody:
- Na svoju veľkosť veľmi výkonná jednotka
- A zároveň je motor celkom ekonomický.
- Servis a náhradné diely sú bežné
- Oficiálne ponúkané na našom trhu
Nevýhody:
- Náročné na kvalitu paliva a oleja
- Príliš často otáča slúchadlá
- Časté poruchy fázového regulátora E-CVVT
- Hydraulické zdviháky tu nie sú k dispozícii
Harmonogram údržby spaľovacieho motora Hyundai G4KH 2.0 l
| periodicita | každých 15 000 km * |
| Objem maziva v spaľovacom motore | 6.1 litrov |
| Potrebné na výmenu | asi 5.0 litra |
| Aký druh oleja | 5W-20, 5W-30 |
| Typ pohonu časovania | reťaz |
| Deklarovaný zdroj | nie je obmedzený |
| V praxi | 120 000 XNUMX km |
| Pri prestávke/skoku | ventil sa ohýba |
| nastavenie | každých 100 000 km |
| Princíp úpravy | výber posúvačov |
| vôľa vstup | 0.17 - 0.23 mm |
| Povolenia na uvoľnenie | 0.27 - 0.33 mm |
| Olejovy filter | 15 tisíc km |
| Vzduchový filter | 45 tisíc km |
| Palivový filter | 60 tisíc km |
| Zapaľovacia sviečka | 75 tisíc km |
| Pomocný pás | 150 tisíc km |
| Chladenie kvapalina | 6 rokov alebo 120 tisíc km |
Nevýhody, poruchy a problémy motora G4KH
Tieto turbomotory sú veľmi náročné na kvalitu oleja a postup pri jeho výmene, inak je riziko vytočenia vložiek pri nájazde cca 100 tisíc kilometrov extrémne vysoké. Dokonca aj v službách hrešia na neúspešnom bloku vyvažovačov v kombinácii s olejovým čerpadlom: v dôsledku rýchleho opotrebovania jeho vložiek klesá tlak v systéme mazania motora.
Jednotky druhej generácie zareagovali firme na výmenu fázového regulátora E-CVVT a spadala pod ňu aj naša úprava Optimy GT. Problém sa najčastejšie riešil inštaláciou nového krytu, no v pokročilých prípadoch bolo nutné meniť celú zostavu.
Jednotky prvej generácie nemali olejové dýzy a majú odreniny, ale najčastejšou príčinou spotreby oleja je tu banálna elipsa valcov. Tuhosť hliníkového bloku je nízka a rýchlo vedie k prehrievaniu.
Rovnako ako v každom ICE s priamym vstrekovaním sú sacie ventily rýchlo zarastené sadzami. Pomerne málo slúži aj rozvodová reťaz, často zlyháva snímač teploty, neustále praskajú rôzne vzduchové potrubia a dochádza k úniku oleja cez guferá.
Výrobca tvrdí, že zdroj motora G4KH je 200 000 km, ale slúži aj viac.
Cena nového a použitého motora Hyundai G4KH
| Minimálna cena | 90 000 rubľov |
| Priemerná cena pri ďalšom predaji | 140 000 rubľov |
| Maximálne náklady | 180 000 rubľov |
| Zmluvný motor v zahraničí | 1 700 eur |
| Kúpte si takúto novú jednotku | 9 440 eur |
| Podmienka: | TOTO JE TO |
| Voľby: | zostava motora |
| Pracovný objem: | 2.0 litrov |
| Мощность: | 240 h.p. |
* Nepredávame motory, cena je orientačná
