Motor Hyundai D4FC
Obsah
- Technické vlastnosti motora Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Popis zariadenia motor D4FC 1.4 litra
- Spotreba paliva D4FC
- Ktoré autá boli vybavené pohonnou jednotkou Hyundai-Kia D4FC
- Recenzie na motor D4FC, jeho výhody a nevýhody
- Harmonogram údržby spaľovacieho motora Hyundai D4FC 1.4 l
- Nevýhody, poruchy a problémy motora D4FC
- Cena nového a ojazdeného motora Hyundai D4FC
1.4-litrový dieselový motor Hyundai D4FC alebo 1.4 CRDi sa vyrábal v rokoch 2010 až 2018 v závode v slovenskej Žiline a montoval sa do modelov ako i20, i30, Rio, Ceed a Venga. Existovali dve generácie takejto jednotky: pre ekonomické normy Euro 5 a aktualizované pre Euro 6.
Séria Hyundai U zahŕňa aj spaľovacie motory s indexmi: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD a D4FE.
Technické vlastnosti motora Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventilov | 16 |
| Presný objem | 1396 cm³ |
| Priemer valca | 75 mm |
| Zdvih piestu | 79 mm |
| Systém napájania | Common rail |
| Moc | 75 - 90 HP |
| krútiaci moment | 220 Nm |
| Pomer kompresie | 17.0 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Environmentálne normy | 5ВРО XNUMX |
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventilov | 16 |
| Presný objem | 1396 cm³ |
| Priemer valca | 75 mm |
| Zdvih piestu | 79 mm |
| Systém napájania | Common rail |
| Moc | 75 - 90 HP |
| krútiaci moment | 240 Nm |
| Pomer kompresie | 16.0 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Environmentálne normy | 6ВРО XNUMX |
Hmotnosť motora D4FC podľa katalógu je 152.3 kg
Popis zariadenia motor D4FC 1.4 litra
Na samom začiatku roka 2010 debutoval 1.4-litrový diesel U2 na modeli Kia Venga. Motor bol ponúkaný v dvoch verziách 75 a 90 k, ale s rovnakým krútiacim momentom 220 Nm. Konštrukčne ide o moderný dieselový agregát pre ekonomické normy Euro 5 s liatinovým blokom a hliníkovou 16-ventilovou DOHC hlavou s hydraulickými kompenzátormi, pohonom rozvodovej reťaze, konvenčnou turbínou MHI TD025S2 a 1800 bar palivovým systémom Common Rail od r. Bosch.
Číslo motora D4FC sa nachádza na križovatke spaľovacieho motora s prevodovkou
V roku 2014 sa objavila aktualizovaná verzia tejto jednotky podľa prísnejších ekonomických noriem Euro 6, ktorá sa vyznačovala zníženým kompresným pomerom zo 17 na 16 a krútiacim momentom zvýšeným na 240 Nm.
Spotreba paliva D4FC
Na príklade Hyundai i20 z roku 2015 s manuálnou prevodovkou:
| Mesto | 4.5 litrov |
| stopa | 3.3 litrov |
| zmiešaný | 3.7 litrov |
Ktoré autá boli vybavené pohonnou jednotkou Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2 (GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Recenzie na motor D4FC, jeho výhody a nevýhody
výhody:
- Celkom spoľahlivý a zdrojový diesel
- Spotreba v meste je pod 5 litrov na 100 km
- Odolný palivový systém Bosch
- K dispozícii sú hydraulické zdviháky
Nevýhody:
- Vtok tu rýchlo zarastá sadzami
- Nie je to najväčší zdroj časovacieho reťazca
- Veľmi náročné na kvalitu služieb
- Na našom trhu takmer nikdy nenájdené
Harmonogram údržby spaľovacieho motora Hyundai D4FC 1.4 l
| periodicita | každých 15 000 km |
| Objem maziva v spaľovacom motore | 5.7 litrov |
| Potrebné na výmenu | asi 5.3 litra |
| Aký druh oleja | 0W-30, 5W-30 |
| Typ pohonu časovania | reťaz |
| Deklarovaný zdroj | nie je obmedzený |
| V praxi | 100 000 XNUMX km |
| Pri prestávke/skoku | ventil sa ohýba |
| nastavenie | nie je potrebné |
| Princíp úpravy | hydraulické kompenzátory |
| Olejovy filter | 15 tisíc km |
| Vzduchový filter | 15 tisíc km |
| Palivový filter | 30 tisíc km |
| Žhaviace sviečky | 120 tisíc km |
| Pomocný pás | 120 tisíc km |
| Chladenie kvapalina | 5 rokov alebo 90 tisíc km |
Nevýhody, poruchy a problémy motora D4FC
Tento diesel je vybavený úplne spoľahlivým palivovým systémom Bosch Common Rail a na fórach sa sťažujú len na časté poruchy regulátora tlaku paliva na raile.
Veľkým problémom pre majiteľa je tu rýchle znečistenie sacieho potrubia, ktoré sa musí čistiť každých 50 000 km. Približne v rovnakom čase sa upchá EGR ventil.
Rozvodová reťaz pozostávajúca z páru valčekových reťazí sa vyznačuje veľmi skromným zdrojom, niekedy sa natiahnu a silno rachotia už o 100 000 km, a keď ventil skočí, ohýba sa.
Ďalším slabým miestom je nie najspoľahlivejšie nízkotlakové palivové čerpadlo, snímač polohy kľukového hriadeľa a pravidelné úniky oleja spod ventilového krytu.
Výrobca deklaroval zdroj motora D4FC na 200 000 km, ale slúži aj do 300 000 km.
Cena nového a ojazdeného motora Hyundai D4FC
| Minimálna cena | 35 000 rubľov |
| Priemerná cena pri ďalšom predaji | 45 000 rubľov |
| Maximálne náklady | 65 000 rubľov |
| Zmluvný motor v zahraničí | 450 евро |
| Kúpte si takúto novú jednotku | - |
| Podmienka: | boo |
| Voľby: | zostava motora |
| Pracovný objem: | 1.4 litrov |
| Мощность: | 90 h.p. |
* Nepredávame motory, cena je orientačná
