Motor Hyundai D4BF
Obsah
Vydanie tohto motora sa začalo už v roku 1986. Prvým autom, na ktoré bol D4BF nainštalovaný, bola prvá generácia Pajero. Potom ho prevzal kórejský Hyundai a začal sa montovať na modely Porter, Galloper, Terracan a ďalšie.
Prevádzka D4BF na vozidlách rôznych typov
V komerčnej sfére je najdôležitejším článkom automobilový motor, pretože príjem priamo závisí od jeho schopností. Hyundai Porter je presne takým autom. Je vybavený 4-litrovým motorom D2,4BF. Kamión perfektne manévruje v meste, pretože je malý. Zároveň má výbornú nosnosť 2 tony.
Ďalší model Hyundai s názvom Galloper je tiež vybavený motorom D4BF. Toto už nie je nákladné auto, ale džíp určený na iné riešenia. Elektráreň je na tomto aute vyrobená v dvoch verziách: v bežnej verzii a s turbodúchadlom.
Rozdiel medzi týmito úpravami je obrovský: ak jednoduchá verzia spaľovacieho motora (ktorý je na Porter) produkuje iba 80 koní. s., potom preplňovaná modifikácia (D4BF) je schopná vyvinúť výkon až 105 k. s. A zároveň sa spotreba paliva prakticky nezvyšuje. SUV Galloper teda spotrebuje len o jeden a pol litra nafty viac ako kompaktné nákladné vozidlo Porter.
Hyundai Porter vybavený 5-stupňovou prevodovkou a opísaným motorom spotrebuje približne 11 litrov nafty na 100 kilometrov.
Príčiny problémov s D4BF
Každá porucha pohonnej jednotky je s niečím spojená. Je dôležité vedieť rozlíšiť príčiny porúch D4BF. V skutočnosti ich nie je veľa.
- Nesprávna, nadmerná prevádzka nepriaznivo ovplyvňuje činnosť dieselovej jednotky, vedie k rýchlemu opotrebovaniu piestov, vložiek a iných prvkov.
- Nedodržiavanie pravidiel služby tiež vedie k rôznym problémom. Ak napríklad meníte olej po 10 6. jazde alebo ešte menej často, motor môže klepať. Samotný výrobca uvádza, že výmena by sa mala vykonávať každých 7-XNUMX XNUMX kilometrov. Dôležité je aj nalievanie kvalitného oleja, a nie hocijakého.
- Používanie motorovej nafty nízkej kvality je príčinou takmer všetkých problémov na D4BF, ktoré sa vyskytnú predčasne.
- Vstrekovacie čerpadlo úzko súvisí s chodom motora. Ak sa napríklad v Hyundai Porter rozbehne čerpadlo, je naliehavé skontrolovať aj motor. Značné škody na vysokotlakových palivových čerpadlách spôsobuje nekvalitná motorová nafta obsahujúca vodu, prachové častice a iné nečistoty.
- Nikto nezrušil prirodzené opotrebovanie dielov. Po určitom počte najazdených kilometrov na D4BF môže zlyhať takmer každá zostava motora.
| Detaily a uzly | problém |
|---|---|
| Tesnenia a tesnenia | Na D4BF často unikajú a spôsobujú vysokú spotrebu oleja. Preto by sa mali často meniť. |
| Vyvažovací pás | Nízka kvalita s nízkymi zdrojmi si vyžaduje výmenu každých 50 XNUMX kilometrov. |
| remenica kľukového hriadeľa | Rýchlo sa stane nepoužiteľným, začne vydávať hluk. |
| Rozprašovacie trysky | Postupom času zlyhajú, kabína páchne motorovou naftou. |
| Tepelné vzdialenosti ventilov | Musia sa upravovať každých 15 XNUMX kilometrov, inak začnú problémy s motorom. |
| Bloková hlava | Pri preťažení auta začína praskať v oblasti vírivých komôr. |
Príznaky porúch motora
Prvé príznaky generálnej opravy motora možno identifikovať podľa nasledujúcich príznakov:
- auto zrazu začalo spotrebovávať viac paliva;
- dodávka motorovej nafty zo vstrekovacieho čerpadla do vstrekovačov sa stala nestabilnou;
- rozvodový remeň začal opúšťať svoje miesto;
- bola zistená netesnosť z vysokotlakového čerpadla;
- motor vydáva cudzie zvuky, vydáva hluk;
- z tlmiča výfuku vychádza príliš veľa dymu.
Je mimoriadne dôležité venovať pozornosť týmto príznakom, včasnej údržbe. Je potrebné vyvarovať sa agresívnemu štýlu jazdy, nepreťažovať auto, nové palivové články vždy kontrolovať na defekty a nízku kvalitu. Vykonajte výmenu oleja v súlade s požiadavkami výrobcu, vždy doplňte dobré formulácie.
- Dobrý olej musí mať certifikát kvality.
- Musí byť syntetický a musí mať dlhú životnosť.
- Mazivo musí byť odolné voči oxidácii, mať vysoké mazacie vlastnosti.
Remake D4BF
Fanúšikovia často vysvetľujú modernizáciu svojho pôvodného motora jeho nevýraznými vlastnosťami. Zdalo by sa, že taký obrovský potenciál (jasne viditeľný na Galloper), ale zostáva neobjavený. Z tohto dôvodu sa mechanici tuneri rozhodnú nainštalovať turbínu, čím premenia matný a šedý motor na D4BH.
Netreba kupovať nič drahé, okrem kompresora, sacieho potrubia od D4BH a chladiča pre intercooler. Okrem toho budete potrebovať nasledujúcu sadu.
- Konzoly na radiátor.
- Vŕtajte s vrtákom do kovu.
- Potrubná súprava.
- Hliníková hadica s ohybom na konci.
- Nový hardvér: svorky, matice, skrutky.
V prvom rade je potrebné demontovať natívny kolektor po vybratí batérie a jej kovovej skrinky. Deje sa tak, aby sa otvoril prístup k nasávacím držiakom. Potom nainštalujte medzichladič a nové sacie potrubie. Na ventil EGR musí byť umiestnená zátka. Je tiež potrebné uzavrieť príslušný recirkulačný otvor na sacom potrubí.
Zostáva navzájom integrovať sanie a chladič pomocou štandardného potrubia. Turbína je pripojená k rozdeľovaču pomocou pripraveného potrubia a hliníkovej rúrky.
No, tipy na záver.
- Ak je klíma v oblasti, kde sa vozidlo používa, teplá, odporúča sa nainštalovať ďalší ventilátor s teplotným snímačom, ako na Starex. To umožní, aby sa chladič intercooleru, ktorý je umiestnený horizontálne, príliš nezohrieval. Môžete dokonca nainštalovať obyčajný radiátor VAZ zo sporáka, ak áno.
- Je vhodné použiť prívod od Terracanu, pretože je určený na prácu s elektronickým vstrekovacím čerpadlom, a nie s mechanickým, ako na Galloper, Delica alebo Pajero.
- Ak nie je možné opatrne upevniť medzichladič v motorovom priestore, musíte vyvŕtať otvory do karosérie vozidla a nainštalovať držiaky.
Технические характеристики
| Производство | Kjótsky závod na výrobu motorov/závod Hyundai Ulsan |
| Značka motora | Hyundai D4B |
| Roky uvoľnenia | 1986-súčasnosť |
| Materiál bloku valcov | liatina |
| typ motora | motorová nafta |
| konfigurácia | v rade |
| počet valcov | 4 |
| Ventily na valec | 2/4 |
| Blok valca | liatina R4 |
| Bloková hlava | hliníkové 8V |
| Zdvih piestu, mm | 95 |
| Priemer valca, mm | 91.1 |
| Pomer kompresie | 21.0, 17.0; 16,5 |
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 2477 |
| Výkon motora, hp / ot | 84 / 4200; 104 / 4300 |
| krútiaci moment | 190 - 210 Nm |
| Turbodúchadlo | PREČO RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Hmotnosť motora, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Spotreba paliva, l/100 km (na príklade Hyundai Galloper z roku 1995 s manuálnou prevodovkou) | Mesto - 13,6; trať - 9,4; zmiešané - 11,2 |
| Na aké autá boli umiestnené | Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Časovací pohon | pás |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | áno |
| Aký druh oleja naliať | 6.5 litra 10W-30 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Trieda prostredia | EURO 1/2/3 |
| Približný zdroj | 300 000 XNUMX km |
