Motor Honda H22A

V roku 1991 Honda uviedla na trh štvrtú generáciu svojho štvormiestneho kupé Prelude, ktoré bolo vybavené novým vylepšeným H22A ICE. V USA táto jednotka debutovala v roku 1993 ako H22A1, potom sa stala charakteristickým motorom Prelude až do konca svojej výroby v roku 2000. Variácie boli nainštalované na Accord SiR pre japonský trh a Accord Type R pre európsky trh.

V roku 1994 bol H22A, zmenšený na 2.0 litra, použitý ako motor Formuly 3. Potom, v rokoch 1997-2001, bol H22 upravený spoločnosťou Mugen Motorsports a stal sa známym ako F20B (MF204B). V rokoch 1995-1997 mal tím Honda MSD, ktorý súťažil v medzinárodnom šampionáte cestovných automobilov BTCC, silnú pozíciu v Accord s pohonom H22A. Okrem toho Honda v rokoch 1996-1997 použila rovnakú jednotku na Accorde vo svojej národnej pretekárskej sérii „JTCC“ a vyhrala ju dva roky po sebe.

Do roku 1997 mali všetky benzínové motory H22A so zdvihovým objemom 2.2 litra uzavretý hliníkový štvorvalcový blok s výškou 219.5 mm a potom a až do konca výroby boli otvorené. Vo vnútri bloku boli nainštalované: kľukový hriadeľ so zdvihom piestu (priemer 87 a výška kompresie - 31 mm) - 90.7 mm; ojnice, 143 mm dlhé a vyvažovacie hriadele.

Dvojhriadeľová hlava valcov H22A so 4 ventilmi na valec využívala plný systém VTEC, pracujúci pri 5800 ot./min. Priemer sacích a výfukových ventilov je 35 a 30 mm. Po roku 1997 boli 345cc vstrekovače nahradené 290ccm. Všetky modifikácie H22A (okrem H22A Red top) boli vybavené 60 mm tlmičom.

Súbežne s elektrárňami radu H sa vyrábala príbuzná séria motorov rodiny F. Na základe H22A bol tiež vytvorený 23-litrový H2.3A ICE. V roku 2001 Honda ukončila svoj vysokovýkonný motor H22A, ktorý nahradila spoločnosť Accord, ktorá začala inštalovať K20 / 24A.

H22A v motorovom priestore Honda Accord

H22A s objemom 2.2 litra, s výkonom až 220 koní. (pri 7200 ot./min.) a maximálny krútiaci moment 221 Nm (pri 6700 ot./min.), inštalované na Accord, Prelude a Torneo.

Zdvihový objem motora, cmXNUMX	2156
Výkon, h.p.	190-220
Maximálny krútiaci moment, N m (kg m) / ot./min	206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700
Spotreba paliva, l / 100 km	5.7-9.6
typ motora	radový, 4-valcový, 16-ventilový, ležatý, DOHC
Priemer valca, mm	87
Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min	190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200
Pomer kompresie	11
Zdvih piestu, mm	90.7-91
model	Accord, Predohra a Turnaj
Zdroj, vonku. km	200 +

*Číslo motora je vyrazené na platforme bloku valcov.

Výhody a problémy H22A

Aby ste minimalizovali problémy s H22A, je potrebné monitorovať jeho stav a pravidelne ho servisovať a tiež nezabúdať na používanie oleja predpísaného výrobcom, inak sa môže výrazne znížiť životnosť motora.

MOTOR H22 A7 Honda Accord Type R RECENZIA BU MOTOR HONDA H22

Pros

• Štvorvalcový hliníkový BC so stenami valcov potiahnutými FRM.
• Stavať kvalitu.

Zápory

• Vysoká spotreba a úniky oleja.
• Netesnosti v chladiacom systéme v dôsledku krátkodobého potrubia.
• Oneskorená reakcia na stlačenie plynového pedálu.

"Maslozhor" je u takýchto motorov úplne bežný a v najhoršom prípade je potrebná manžeta BC alebo kúpa nového spaľovacieho motora, aby sa eliminovala vysoká spotreba oleja. Pokiaľ ide o úniky oleja, môžeme povedať, že najčastejšie príčina spočíva v tesneniach chladiča oleja alebo systému VTEC, ako aj v DDM alebo v zátke vačkového hriadeľa.

Ak tečie nemrznúca zmes, mali by ste skontrolovať ventil EGR, s najväčšou pravdepodobnosťou je problém v ňom a KXX stačí vyčistiť.

Oneskorená reakcia na stlačenie plynového pedála môže byť spôsobená rozdeľovačom, teplotnými senzormi, kyslíkom alebo detonáciou. Tiež môže byť potrebné nastaviť ventily alebo napínač remeňa.

Nastavenie ventilu sa vykonáva po 40 - 50 0.15 km. Studené medzery: vstup - 0.19-0.17 mm; odstupňovanie - 0.21-XNUMX mm.

H22A Euro-R

Ladenie motora Honda H22A

Štvorvalec H22A s výkonom 220 k môžete sa „odkrútiť“ ešte viac a je úplne jedno, ktorú úpravu tohto motora si vezmete za základ, pretože stále musíte meniť hriadele a upravovať hlavu valcov.

Ak chcete oživiť starú H22, môžete nainštalovať potrubie s čiernymi bodkami Euro R, studený prívod, 70 mm škrtiacu klapku, potrubie 4-2-1 a 63 mm výfuk. Možno ďalšie ladenie (ktoré je popísané nižšie) nestojí za to, pokiaľ neexistuje túžba slušne minúť peniaze.

Ak sa v tuningu posunieme ešte ďalej, potom stojí za zváženie, že aj na „červenohlavom“ zvršku H22A7 / 8 Red je potrebné urobiť portovanie. Ventily a ojnice nie je možné meniť, ale budete musieť vypnúť prívod oleja a nainštalovať vyvažovacie hriadele. Ďalej sú to piesty typu S (11 kompresia), bronzové vodidlá, titánové taniere, vačkové hriadele Skunk2 Pro2, ozubené kolesá, pružiny ventilov Skunk2, vstrekovače s objemom 360 cm250 a mozgy Hondata. Po finálnej úprave bude „výkon na zotrvačníku“ asi XNUMX koní.

Dá sa ísť samozrejme ešte ďalej a točiť 9000+ otáčok, ale to všetko je dosť drahé a pre mnohých bude výmena auta za nové aj lacnejšie.

Turbo H22A

Po povinnej objímke bloku valcov je v ňom nainštalované kovanie pre kompresný pomer 8.5-9, ľahké ojnice s vyladeným kľukovým mechanizmom klznými ložiskami, bronzové puzdrá pre ventily a pružiny od Supertech, bez vyvažovacích hriadeľov. Ďalej budete potrebovať: rozdeľovač pre turbínu, vysokopevnostné čapy ARP, palivové čerpadlo Walbro 255, trojradový chladič spárovaný s predným medzichladičom, palivovú koľajnicu s regulátorom a vstrekovače s objemom 680 cm76, blowoff ventil, potrubie, výfuk na 04 mm potrubí, ShPZ, snímač absolútneho tlaku a "mozgy" Hondata + porting hlavy valcov. Na podobnej zostave sa dá turbína Garrett T350e nafúknuť pod 1 koní. pri XNUMX bar.

Turbodúchadlom preplňovaný „červenohlavý“ H22A v motorovom priestore Hondy Prelude

Záver

H22A je celkom slušná športová jednotka s vlastnými problémami. Prvé ťažkosti začínajú pri vysokom nájazde, po 150 a viac tisíc km. Súčasne sa objavujú prvé príznaky „olejového horáka“ a v dôsledku všeobecného opotrebovania motora sa stráca jeho dynamika.

Čo sa týka udržiavateľnosti, stojí za to povedať, že séria H nie je v tomto smere najpohodlnejšia, rovnako ako takmer celý rad motorov F, len v prípade H22A je ťažšie nájsť náhradný motor, ako aj vzácne a nie najlacnejšie náhradné diely.

Z hľadiska vhodnosti pre ladenie je rad H na druhom mieste za radom B a hlavný rozdiel tu spočíva v rozpočtoch. Koniec koncov, môžete vyrobiť H300A s výkonom 22 koní, ale náklady na takéto ladenie budú niekoľkonásobne vyššie ako konečný výsledok na podobných motoroch série B.