Motor Great Wall 4G63S4M

Pohonná jednotka Great Wall 4G63S4M obsahuje štyri valce usporiadané vedľa seba, mechanizmus distribúcie plynu, s horným vačkovým hriadeľom a 16 ventilmi. Má tiež kvapalinové chladenie a distribuovaný systém vstrekovania paliva.

Maximálny výkon sériovej verzie motora je 116 koní a krútiaci moment 175 Nm. Číslo motora sa nachádza v blízkosti výfukového potrubia na bloku valcov.

Existuje aj továrenská úprava tohto motora s turbínou. Vyvíja výkon 150 koní. a krútiacim momentom 250 Nm. Bol vytvorený spoločne s Mitsubishi, dcérskou spoločnosťou so sídlom v Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Funguje na benzín s oktánovým číslom 92.

Spolu s nimi pracuje manuálna prevodovka s piatimi alebo šiestimi stupňami. Automatická prevodovka nebola vôbec nainštalovaná. Pohon zadných kolies sa vykonáva neustále. Predné kolesá sa spájajú až pri zdolávaní náročných úsekov. Vo všetkých autách tohto modelu tiež nie je žiadny diferenciál, spojenie je tuhého typu.

Systém prevádzkovej brzdy má dva okruhy oddelené pozdĺž osí. Sú poháňané hydraulickým systémom, ktorý má podtlakový posilňovač. Vpredu sú kotúčové brzdy, vzadu kotúčové brzdy so senzormi ABS a EBD. Hrebeňové riadenie s hydraulickým posilňovačom. V prednej časti vozidla je nainštalované nezávislé zavesenie s dvojitým priečnym ramenom. Obsahuje hydraulické tlmiče s stabilizátormi. Vzadu je nainštalované závislé zavesenie. Má hydraulické teleskopické tlmiče.

Inštalácia tohto spaľovacieho motora bola vykonaná na dvoch generáciách automobilu GW Hover H3 od roku 2010. Na ruskom automobilovom trhu je tento model veľmi obľúbený pre svoju cenu, dobrú kvalitu a pomerne moderný dizajn a technické vybavenie. Atmosférický motor s indexom 4G63S4M je na týchto vozidlách najbežnejší.

Výborne sa hodí na chiptuning a rôzne upgrady, vďaka ktorým môžete dosiahnuť výkon 177 koní. a krútiaci moment 250 Nm. Pri starostlivej prevádzke a používaní iba kvalitných mazív a palív je životnosť motora Great Wall viac ako 250 tisíc km.

Elektrárne Great Wall 4G63S4M sú spoľahlivé jednotky. Z vredov je možné rozlíšiť vzhľad hluku z ložiska vstupného hriadeľa. Odpadá jednoduchou výmenou produktu za nový.

Технические характеристики

Rozmery a hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška, mm.	4650/1800/1810
Veľkosť rázvoru, mm.	2700
Objem palivovej nádrže, l.	74
Veľkosť predného a zadného rozchodu, mm.	1515/1520
Motor a prevodovka
Označenie motora	Mitsubishi 4G63D4M
typ motora	4-valec so 16 ventilmi
Zdvihový objem motora, l.	2
Vyvinutý výkon hp (kW) pri ot./min	116 (85) o 5250
Maximálny krútiaci moment Nm pri ot./min.	170 pri 2500 - 3000
Trieda prostredia	4 Евро
Typ pohonu	Zadná a zásuvná plná
prevodovka	Manuálna prevodovka s 5 alebo 6 stupňami
Ukazovatele výkonnosti
Maximálna rýchlosť jazdy km/h.	160
Svetlá výška, mm.	180
Priemerná spotreba paliva, l / 100 km	7.2

Vlastnosti dizajnu

Zariadenie hlavy valcov

1. Otvor pre ložisko
2. trubica na sviečku;
3. Kanál vpustí.

Hlava valcov je vyrobená z hliníka. Jeho upevnenie k bloku sa vykonáva pomocou skrutiek. Medzi kontaktnými plochami bloku a hlavy je inštalované kov-azbestové tesnenie. Potrebné tesnenie je zabezpečené predpätím. Pri výpočte sily tejto tesnosti je potrebné vziať do úvahy rozdiel v lineárnych rozťažnostiach skrutkových prvkov a hlavy valcov.

Hlava je vybavená vstupnými a výstupnými kanálmi, kanálmi chladiacej kvapaliny, prepojkami s nátrubkom pre os vahadla. Špeciálna žiaruvzdorná liatina je materiálom na sedlo a puzdro.

Mazanie oporných sedadiel umiestnených na vačkovom hriadeli sa vykonáva pod tlakom. Dosiahnutie potrebnej plošnej frekvencie a rovnakého objemu pracovných komôr sa realizuje opracovaním povrchu hlavy valcov, ktorá prilieha k bloku.

Blokovať zariadenie

Blok valcov tohto motora je liatinový. Je to jedno s valcami. Zabezpečenie intenzívneho odvodu tepla sa vykonáva vďaka špeciálnym chladiacim kanálom umiestneným po celom obvode valcov.

Prispieva tiež k efektívnemu chladeniu piestového systému, znižovaniu teploty mazacej kvapaliny, ako aj k zníženiu deformácie BC, z teplotných nerovnomerností v rôznych častiach bloku. Počas celej doby prevádzky je potrebné pravidelne kontrolovať dotiahnutie skrutkových spojov a matíc, sledovať tesnosť montážneho tesnenia kľukového hriadeľa a spojov, v ktorých sú tesnenia.

Blokovať zariadenie

1. Blok valcov;
2. Kryt, na ktorom sú umiestnené hlavné ložiská;
3. Vložky;
4. krycia skrutka;

Umiestnenie kanálov, cez ktoré sa mazivo dodáva do bloku a hlavy valcov

1. Kanál spájajúci olejový filter a hlavný kanál;
2. Hlavný olejový kanál;
3. Podvodný kanál spájajúci olejové čerpadlo a olejový filter.

Schéma mazania hlavy valcov:

1. Kanály na cirkuláciu oleja
2. Otvor pre ložisko vačkového hriadeľa
3. Otvor pre skrutku hlavy valcov;
4. Vertikálny kanál cirkulácie oleja BC;
5. Blok valcov;
6. Horizontálny kanál cirkulácie oleja;
7. zástrčka;
8. hlava motora.

Umiestnenie vertikálnych olejových kanálov, ktoré zabezpečujú prívod mazacej kvapaliny do mechanizmu distribúcie plynu, je zadná časť hlavy valca.

Koncovka umiestnená na prednej strane

Výrobným materiálom je hliníková zliatina. Predný koniec je predný koniec jednotky olejového čerpadla. Miestom uchytenia tesnenia predného kľukového hriadeľa, tesnenia čerpadla a vyvažovacieho hriadeľa je vonkajšia strana zadného krytu. Horné a spodné vyvažovacie hriadele sú upevnené zadným krytom. Spodný vyvažovací hriadeľ sa používa ako hnaný hriadeľ olejového čerpadla.

Kľukový hriadeľ

Motor má kľukový hriadeľ celoložiskového typu. Je odlievaný zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny.

Hlavné čapy majú priemer 57 mm. Menovitý priemer ojničných čapov kľukového hriadeľa je 45 mm. Pomocou vysokofrekvenčných prúdov sa vytvrdzujú pracovné plochy krčkov, aby sa zvýšila odolnosť proti opotrebovaniu. Pred montážou je kľukový hriadeľ dynamicky vyvážený. Obsahuje kanály pre cirkuláciu motorového oleja. Pomocou zástrčiek sú zapojené technologické výstupy týchto kanálov.

Indikátor zdvihu piesta je 88 mm. Neprerušovaná cirkulácia olejovej kvapaliny a bezrázový chod spoja je zabezpečený vôľou krčkov kolien a vložiek. Kľukový hriadeľ je upevnený prítlačnými polokrúžkami. Utesnenie špičky a zadnej príruby sa vykonáva pomocou manžiet.

piest

Piesty sú odliate z hliníkovej zliatiny pomocou termostatického krúžku. Kryty piestov sú nedeleného typu. Aby piesty nenarazili na ventily, sú vyrobené špeciálne drážky. To sa môže stať pri nastavovaní mechanizmu distribúcie plynu. Aj v piestoch sú tri drážky, v ktorých sú nainštalované piestne krúžky.

Dva horné otvory sú pre kompresné krúžky a spodné otvory sú pre krúžok na stieranie oleja. Vnútorná dutina piestov je spojená so spodnou drážkou pomocou špeciálneho otvoru, cez ktorý vstupuje prebytočný olej a následne sú odvádzané do olejovej vane.

Automatický napínač

Účelom automatického napínača je napnutie hnacieho remeňa. Tým sa eliminuje možnosť prekĺznutia pásu a narušenia fáz distribúcie plynu. Rýchlosť šmyku by mala byť menšia ako 11 mm, keď je pracovná sila 98-196 mm. Indikátor vyčnievania posúvača je 12 mm.

Mechanizmus distribúcie plynu

Tento mechanizmus reguluje nasávanie zmesi paliva a vzduchu do pracovnej dutiny valcov, ako aj uvoľňovanie výfukových plynov z nich. Tento proces sa uskutočňuje v súlade s prevádzkovým režimom skupiny piestov. Hlava valcov obsahuje ventily, jednodielneho typu. Na vytvorenie povrchu remeňa ventilu, ktorý prichádza do kontaktu so sedlom ventilu, sa používa špeciálny tvrdý návar.

V tomto motore je vačkový hriadeľ umiestnený na vrchu, rovnako ako umiestnenie ventilov. Výčnelky sušienok sú umiestnené v špeciálnych prstencových drážkach, ktorých umiestnenie je horná časť tyčí.

Vodiace puzdrá ventilov, v ktorých sa pohybujú tyče, sú vtlačené do hlavy valcov. Otvory pre rukávy sú dokončené po vysoko presnom lisovacom procese.

Inštalácia olejových tesnení, ktoré sú umiestnené na hornom povrchu puzdier, vylučuje možnosť preniknutia olejovej kvapaliny do medzery medzi ventilmi a puzdrami. Materiálom na výrobu olejových tesnení je žiaruvzdorná guma. Vďaka vysokej presnosti povrchovej úpravy sedla, ktorá sa vykonáva po procese lisovania, ventily veľmi tesne zapadajú do svojich sediel. Na vrchu pružiny by mala byť značka.

Os vahadiel je vyrobená z ocele a má otvory, ktoré sú určené na prívod oleja do čapov vačkového hriadeľa. Rocker necks sú tiež tvrdené. Zarážka osi vahadla je vyrobená pomocou skrutky. Záslepka zakrýva otvor pre osku. Vahadla sú vyrobené z hliníkovej zliatiny, čo znižuje hmotnosť motorovej jednotky. To prispieva k tomu, že sa znižuje zaťaženie vačiek vačkového hriadeľa a v dôsledku toho sa zvyšuje životnosť týchto prvkov. Zlepšil sa aj výkon motora a znížila sa spotreba palivovej kvapaliny. Axiálny pohyb vahadla je obmedzený podložkami a pružinami.

Štítky na reguláciu mechanizmu distribúcie plynu

V ozubenom kolese kľukového hriadeľa vyvažovacieho mechanizmu je 38 zubov, pričom na ozubenom kolese ľavého vyvažovacieho hriadeľa je ich len 19. Pre montáž rozvodového remeňa je potrebné zarovnať všetky značky, v súlade s obrázky nižšie.

1. Značka remenice vačkového hriadeľa;
2. značka remenice kľukového hriadeľa;
3. značka ozubeného kolesa olejového čerpadla;
4. Štítok koncového uzáveru;
5. Štítok krytu hlavy valcov.