Motor GM LY7
Obsah
3.6-litrový motor V6 General Motors LY7 sa montoval v koncernovej továrni v rokoch 2003 až 2012 a bol inštalovaný na Cadillac STS, GMC Acadia, Chevrolet Malibu alebo na Suzuki XL-7 pod indexom N36A. Na modeli Holden bola nainštalovaná zjednodušená modifikácia LE0 s fázovými regulátormi iba na vstupe.
Rodina motorov High Feature tiež zahŕňa: LLT, LF1, LFX a LGX.
Technické vlastnosti motora GM LY7 3.6 litra
| Presný objem | 3564 cm³ |
| Systém napájania | priame vstrekovanie |
| Výkon spaľovacieho motora | 240 - 275 HP |
| krútiaci moment | 305 - 345 Nm |
| Blok valca | hliník V6 |
| Bloková hlava | hliníkové 24V |
| Priemer valca | 94 mm |
| Zdvih piestu | 85.6 mm |
| Pomer kompresie | 10.2 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | DOHC |
| Hydrokompenzovať. | áno |
| Časovací pohon | reťaz |
| Fázový regulátor | Dvojité VVT |
| Preplňovanie | nie |
| Aký druh oleja naliať | 5.7 litra 5W-30 |
| Druh paliva | AI-95 |
| Ekológ. trieda | 4ВРО XNUMX |
| Príkladné. zdroj | 280 000 XNUMX km |
Hmotnosť motora LY7 podľa katalógu je 185 kg
Číslo motora LY7 sa nachádza na križovatke bloku so skrinkou
Spotreba paliva ICE Cadillac LY7
Na príklade Cadillacu STS z roku 2005 s automatickou prevodovkou:
| Mesto | 17.7 litrov |
| stopa | 9.4 litrov |
| zmiešaný | 12.4 litrov |
Ktoré modely sú vybavené motorom LY7 3.6 l
| Enkláva 1 (GMT967) | 2007 - 2008 |
| LaCrosse 1 (GMX365) | 2004 - 2008 |
| Rendezvous 1 (GMT257) | 2004 - 2007 |
| CTS I (GMX320) | 2004 - 2007 |
| CTS II (GMX322) | 2007 - 2009 |
| SRX I (GMT265) | 2003 - 2010 |
| STS I (GMX295) | 2004 - 2007 |
| Equinox 1 (GMT191) | 2007 - 2009 |
| Malibu 7 (GMX386) | 2007 - 2012 |
| Acadia 1 (GMT968) | 2006 - 2008 |
| G6 1 (GMX381) | 2007 - 2009 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 - 2009 |
| Torrent 1 (GMT191) | 2007 - 2009 |
| Aura 1 (GMX354) | 2006 - 2009 |
| Outlook 1 (GMT966) | 2006 - 2008 |
| Zobrazenie 2 (GMT319) | 2007 - 2009 |
| XL-7 2 (GMT193) | 2006 - 2009 |
Nevýhody, poruchy a problémy ICE LY7
Za hlavný problém tejto pohonnej jednotky sa považuje nízky zdroj rozvodových reťazí.
Môžu sa natiahnuť až na 100 000 km a ich výmena je pomerne komplikovaná a drahá.
Pri výmene reťazí je ľahké poškodiť predný kryt, ale je to veľmi drahé.
Motory tejto série sa veľmi obávajú prehriatia a radiátory, ako šťastie, prúdia pravidelne
Medzi slabé stránky patrí aj krátkodobá pumpa a rozmarná riadiaca jednotka.
