Motor GM LTG
Obsah
2.0-litrový turbomotor GM LTG vyrába americký koncern od roku 2012 a je inštalovaný na modeloch ako Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu a Equinox. Na našom trhu je tento motor známy pre preštylizovaný Opel Insignia pod symbolom A20NFT.
Tretia generácia GM Ecotec tiež zahŕňa: LSY.
Špecifikácie motora GM LTG 2.0 Turbo
| Presný objem | 1998 cm³ |
| Systém napájania | priame vstrekovanie |
| Výkon spaľovacieho motora | 230 - 275 HP |
| krútiaci moment | 350 - 400 Nm |
| Blok valca | hliník R4 |
| Bloková hlava | hliníkové 16V |
| Priemer valca | 86 mm |
| Zdvih piestu | 86 mm |
| Pomer kompresie | 9.5 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | ECM |
| Hydrokompenzovať. | nie |
| Časovací pohon | reťaz |
| Fázový regulátor | DCVCP |
| Preplňovanie | Twin-Scroll |
| Aký druh oleja naliať | 5.7 litra 5W-30 * |
| Druh paliva | benzín AI-95 |
| Ekológ. trieda | EURO 5/6 |
| Príkladné. zdroj | 250 000 XNUMX km |
Hmotnosť motora LTG podľa katalógu je 130 kg
Číslo motora LTG sa nachádza vzadu, na križovatke bloku s krabicou
Spotreba paliva Chevrolet LTG
Na príklade Chevroletu Equinox z roku 2018 s automatickou prevodovkou:
| Mesto | 10.7 litrov |
| stopa | 8.4 litrov |
| zmiešaný | 9.8 litrov |
Ktoré modely sú vybavené motorom LTG 2.0 l
| Predstavte si 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3 | 2016 - 2020 |
| Polica 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| Polica 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - súčasnosť |
| Equinox 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Traverz 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Terén 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Insignia A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
Nevýhody, poruchy a problémy spaľovacieho motora LTG
Tento turbomotor sa vyrába pomerne dlho a mnohé jeho nedostatky už boli opravené.
V prvom rade sa agregát bojí detonácie a jeho hliníkové piesty jednoducho prasknú
Ako všetky motory s priamym vstrekovaním trpí karbónovými usadeninami na sacích ventiloch.
Rozvodová reťaz tiež nemá veľké zdroje, niekedy sa natiahne až na 100 000 km
Taktiež úniky tuku sú tu veľmi časté a najmä spod krytu rozvodov.
