Motor GM LS: všetko, čo potrebujete vedieť

Svet LS!

Nahradiť legendu akéhokoľvek druhu je náročná úloha. Ale pokiaľ ide o slávny motor V8 s malým blokom od Chevroletu (ktorý bežal v rokoch 1954 až 2003 vo formách Gen 1 a Gen 2 a poháňal všetko od Corvetty po pickupy), každá rodina motorov, ktorá sa ho snaží nahradiť, má obrovské kufre. . .

Samozrejme, že očakávania výkonu a výfukových emisií neprichádzajú do úvahy a nakoniec Chevrolet potreboval náhradu za pôvodný malý blok, ktorý tieto problémy vyriešil. Výsledkom bola rodina motorov LS.

Výroba malého bloku a radu LS sa v skutočnosti niekoľko rokov prekrývali (väčšinou v USA), pričom prvý variant LS sa objavil v roku 1997.

Táto značka, známa aj ako motor Gen 3, bola vytvorená, aby odlíšila nový V8 od starších malých blokov Gen 1 a Gen 2.

Modulárny rad motorov LS V8 je dostupný v hliníkových aj liatinových tvaroch kľukovej skrine, rôznych zdvihových objemoch a v atmosférickom aj preplňovanom usporiadaní.

Rovnako ako pôvodný motor Chevy V8 s malým blokom, aj motor LS sa používa v miliónoch vozidiel rôznych značiek GM, vrátane automobilov a ľahkých úžitkových vozidiel.

V Austrálii sme sa obmedzili (v továrenskom zmysle) na zliatinovú verziu LS vo výrobkoch značky Holden, vozidlách HSV a najnovšom Chevrolet Camaro.

HSV na krátky čas prerobilo Camaros na pravostranné riadenie.

Austrálskym Holdensom bola po ceste vybavená prvá iterácia 1-litrového LS5.7, počnúc 2 VT Series 1999, ktorý sa pýšil výkonom 220 kW a krútiacim momentom 446 Nm pri relatívne vysokých 4400 ot./min.

VX Commodore vo forme V8 tiež používal LS1 s miernym nárastom výkonu na 225 kW a 460 Nm. Holden naďalej používal rovnaký motor pre svoje modely SS a V8, ako Commodore prešlo na modely VY a VZ, s maximálnym výkonom 250 kW a 470 Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Najnovší z VZ Commodores odhalil aj verziu motora LS L76, ktorá mala celkový zdvihový objem 6.0 litra a poskytovala mierne zvýšenie výkonu na 260 kW, ale väčší nárast krútiaceho momentu na 510 Nm.

Model L2, ktorý úzko súvisí s motorom LS76, bol skutočným ťahúňom konceptu LS. Úplne nový VE Commodore (a Calais) V8 zostal pri L76, ale VE série 2 a prvá séria posledného austrálskeho Commodore, VF, prešli na L77, čo bol v podstate L76 s možnosťou flexibilného paliva. .

Najnovšie modely VF Series 2 V8 prešli na 6.2-litrový motor LS3 (predtým len modely HSV) s výkonom 304 kW a krútiacim momentom 570 Nm. Vďaka dvojmodulovému výfuku a precíznej pozornosti venovanej detailom sa tieto Commodore poháňané LS3 stali zberateľskými kúskami.

Posledný z Commodore SS bol poháňaný 6.2-litrovým motorom LS3 V8.

Medzitým v Holden Special Vehicles motor z rodiny LS poháňa od roku 1999 aj produkty založené na Commodore, pričom v roku 6.0 prešiel na 76-litrový L2004 pre vozidlá založené na VZ a potom na 6.2-litrový LS3 pre vozidlá založené na VZ. . Autá série E od roku 2008.

HSV napínalo svaly na posledný hurhaj svojich vozidiel Gen-F s verziou radu 2 poháňanou preplňovaným 6.2-litrovým motorom LSA s výkonom najmenej 400 kW a 671 Nm.

GTSR W1 bude navždy najlepším HSV všetkých čias.

Nebolo to však konečné HSV a limitovaná zostava GTSR W1 používala ručne vyrobenú verziu motora LS9 s objemom 6.2 litra, 2.3-litrovým kompresorom, titánovými ojnicami a systémom mazania suchej vane. Konečným výsledkom bol výkon 474 kW a krútiaci moment 815 Nm.

Motory LS určené pre austrálske služby zahŕňali upravený 5.7kW motor Callaway (USA) 300 l pre špeciálnu verziu HSV v tvare VX, ako aj mŕtve narodené pretekárske auto HRT 427, ktoré používalo 7.0 l LS7. motor v atmosférickom nasávaní, z ktorého boli vyrobené iba dva prototypy, kým bol projekt zdanlivo vyradený z rozpočtových dôvodov.

Koncept HRT 427.

Existuje množstvo ďalších derivátov LS, ako napríklad LS6, ktorý bol vyhradený pre americké Corvetty a Cadillac, a verzie LS založené na liatinových nákladných autách, ale nikdy sa nedostali na tento trh.

Ak chcete presne vedieť, s čím máte do činenia (a to môže byť zložité, keďže veľa možností motora LS sem bolo dovezených súkromne), vyhľadajte online dekodér čísla motora LS, ktorý vám povie, ktorý variant LS hľadáte.

Čo je dobré na LS?

LS sa dodáva v rôznych veľkostiach.

Motor LS si v priebehu rokov získal obrovské množstvo fanúšikov, najmä preto, že ide o jednoduché riešenie výkonu V8.

Je spoľahlivý, odolný a úžasne prispôsobiteľný a poskytuje slušný výkon a krútiaci moment hneď po vybalení.

Veľká časť príťažlivosti spočíva v tom, že rodina LS je silná. Pomocou konštrukcie Y-bloku konštruktéri osadili LS hlavnými ložiskami so šiestimi skrutkami (štyri pripevňovali veko ložiska vertikálne a dve horizontálne cez bok bloku), zatiaľ čo väčšina V8 mala štyri alebo dokonca dve dvojskrutkové veká ložiska.

To dodávalo motoru aj v hliníkovej skrini neskutočnú tuhosť a slúžilo ako výborný základ na vyťaženie konských síl. Schéma motora zobrazujúca základnú architektúru čoskoro ukáže, prečo je spodný koniec LS taký spoľahlivý.

LS je tiež relatívne kompaktný a ľahký. Verzia motora LS z ľahkej zliatiny váži menej ako niektoré štvorvalcové motory (menej ako 180 kg) a dá sa nakonfigurovať na rôzne aplikácie.

Ide tiež o voľne dýchajúci dizajn motora s hlavami valcov, ktorý znesie oveľa väčší výkon ako zásoba.

Skoré LS mali takzvané „katedrálové“ porty pre vysoké sacie otvory, ktoré umožňovali hlboké dýchanie. Dokonca aj veľká veľkosť jadra vačkového hriadeľa pôsobí ako stvorená pre tunerov a LS si poradí s obrovským vačkovým hriadeľom skôr, než začne zaťažovať zvyšok architektúry.

LS váži menej ako niektoré štvorvalce.

LS je tiež stále pomerne ľahké získať a kúpiť lacno. Kedysi boli vrakoviská plné rozbitých Commodore SS a aj keď sa veci v poslednej dobe trochu zmenili, nájsť dobrý ojazdený LS1 je oveľa jednoduchšie ako naháňať sa za 5.0-litrovým motorom Holden.

LS je tiež nákladovo efektívny. Od Covidu sa to opäť dosť zmenilo, ale použitý LS v porovnaní s alternatívami nič nezlomí.

Okrem automatickej demontáže sú inzeráty tiež dobrým miestom na nájdenie motora LS na predaj. Najčastejšie bude v predaji skorý motor LS1, no neskôr sú dostupné aj exotickejšie verzie.

Ďalšou možnosťou je nový motor prepravky a vďaka obrovskému svetovému dopytu sú ceny primerané. Áno, prepravný motor LSA vám stále poskytne veľa zábavy, ale to je limit a popri tom je k dispozícii obrovská škála možností a špecifikácií motora.

Na zostavenie rozpočtu je najlepší motor LS ten, ktorý môžete získať za malý poplatok, a mnohí úpravcovia sa uspokoja s tým, že nechajú použité motory tak, ako sú, na základe obrovskej odolnosti a spoľahlivosti jednotky.

Údržba je jednoduchá a zatiaľ čo sviečky treba meniť každých 80,000 XNUMX míľ, LS má doživotnú rozvodovú reťaz (skôr ako gumený remeň).

Niektorí majitelia rozobrali LS so 400,000 500,000 km alebo dokonca XNUMX XNUMX km na počítadle kilometrov a našli motory, ktoré sú stále prevádzkyschopné s minimálnym vnútorným opotrebovaním. 

Problémy

Prvé LS1 v niektorých Holdenoch sa ukázali ako olejové horáky.

Ak má motor LS Achillovu pätu, bude to ventilový rozvod, o ktorom je známe, že vypráža hydraulické zdvíhadlá a upcháva pružiny ventilov. Akákoľvek modernizácia vačkového hriadeľa si vyžaduje pozornosť v tejto oblasti a dokonca aj neskoršie verzie stále trpeli poruchou zdviháka.

Veľmi skoré LS1 v niektorých Holden sa ukázali ako olejové horáky, ale to sa často pripisovalo zlej montáži v mexickej továrni, kde boli vyrobené.

So zlepšovaním kvality sa zlepšoval aj konečný produkt. Veľká, plochá, plytká kľuková skriňa tiež znamená, že vozidlo musí byť pri kontrole hladiny oleja na dokonale rovnom povrchu, pretože najmenší uhol môže zvrátiť údaje a mohol byť príčinou skorej úzkosti.

Veľa majiteľov sa popasovalo aj s typom oleja, aby znížili spotrebu oleja a kvalitný motorový olej je pre LS nutnosťou.

Nejaké klepanie piestu hlási veľa majiteľov aj pri nových motoroch a aj keď je to otravné, nezdá sa, že by to malo dlhodobý vplyv na motor alebo jeho životnosť.

Klepanie piestu vo väčšine prípadov zmizlo pri preradení druhého prevodového stupňa počas dňa a opakovalo sa až pri ďalšom studenom štarte.

V niektorých motoroch je klepanie piestu znakom blížiacej sa záhuby. V LS, rovnako ako v mnohých iných motoroch z ľahkých zliatin, sa zdá, že je to len súčasť dohody.

Zmena

Len 7.4-litrový V8 s dvoma turbodúchadlami v Honde Civic... (Image credit: LS the world)

Pretože je to taká spoľahlivá, prispôsobiteľná platforma, motor LS je od prvého dňa obľúbený medzi tunermi po celom svete.

Avšak prvou úpravou, ktorú väčšina austrálskych majiteľov skorších LS1 V8 urobila, bolo odstránenie mizerného plastového krytu motora z továrne a použitie držiakov krytu pažby na inštaláciu pomerne atraktívneho dvojdielneho krytu pre trh s náhradnými dielmi.

Potom sa pozornosť zvyčajne upriamila na agresívnejší vačkový hriadeľ, nejakú prácu hlavy valcov, nasávanie studeného vzduchu a továrenské preladenie počítača.

LS dobre reaguje aj na kvalitný výfukový systém a niektorí majitelia zaznamenali výrazný úspech už len inštaláciou voľne prúdiaceho výfukového systému. Niekedy dokonca systém spätnej väzby uvoľní trochu viac potenciálu.

Navyše, takmer všetko, čo sa dá s motorom urobiť, bolo urobené s LS V8. Niektorí úpravcovia dokonca upustili od štandardného elektronického vstrekovania paliva a vybavili svoje LS vysokovýškovým potrubím a veľkým karburátorom pre retro štýl.

Ľudia hodia LS na čokoľvek. (Obrazový kredit: LS world)

V skutočnosti, akonáhle ste prekročili rámec základnej súpravy na obnovu LS, modifikácií je neúrekom. Videli sme dosť dvoj- a jednoturbo LS V8 (a motor miluje prepĺňanie, čoho dôkazom je aj preplňovaná verzia LSA).

Ďalším celosvetovým trendom je montovať LS na všetko od pretekárskych áut až po cestné autá všetkých tvarov a veľkostí.

Môžete si kúpiť súpravu držiakov motora na prispôsobenie LS veľkému množstvu značiek a modelov a nízka hmotnosť zliatinového LS znamená, že túto úpravu zvládnu aj malé autá.

V Austrálii majú spoločnosti ako Tuff Mounts k dispozícii aj montážne sady pre mnohé úpravy LS.

Obrovská popularita motora znamená, že skutočne neexistuje jediný diel, ktorý by ste si nemohli kúpiť pre LS V8, a neexistuje žiadna aplikácia, kde by ešte nebol použitý. To znamená, že trh s náhradnými dielmi je obrovský a vedomostná základňa obrovská.

Rodina LS môže byť dvojventilová s tlačnou tyčou, ale z hľadiska vplyvu, ktorý mala na svet, nie je veľa (ak vôbec nejaké) iných motorov V8, ktoré by sa jej mohli rovnať.