GDI motor

Jedným zo spôsobov, ako zlepšiť účinnosť spaľovacieho motora a znížiť emisie toxických látok, je optimalizácia spaľovacieho procesu zmesi vo valcoch.

Cestou k dosiahnutiu tohto cieľa je presná príprava horľavej zmesi pomocou vstrekovania benzínu. Je dosť bežné používať jedno a viaccestné vstrekovanie paliva do sacieho potrubia, no len 2 roky jediné sériovo vyrábané auto poháňané zážihovým motorom na benzín vstrekovaný priamo do valcov pod vysokým tlakom GDI. (benzín s priamym vstrekovaním), na cestách 20 rokov. Nepochybnou výhodou tohto auta je nižšia spotreba paliva, meraná novým európskym cyklom. Úspora môže byť až XNUMX %. v porovnaní s bežnými motormi. Tento motor využíva chudobnú zmes vzduchu a paliva v rozsahu čiastočného zaťaženia. Zapálenie takejto zmesi je možné vďaka špeciálnemu tvaru spaľovacej komory, v ktorej sa v blízkosti zapaľovacej sviečky vytvorí zóna bohatšej, vysoko horľavej zmesi. Z nej sa plameň šíri do oblastí chudej zmesi.

Pri potrebe plného výkonu motor spaľuje zmes vzduchu a paliva s hodnotou lambda 1. Včasné načasovanie vstreku umožňuje vytvorenie homogénnej zmesi, ktorej spaľovanie nie je problém.

Motory GDI majú oproti bežným motorom ešte jednu výhodu. Ide o znížené emisie oxidu uhličitého a nízku koncentráciu oxidov dusíka pri chode motora pri čiastočnom zaťažení.

Priame tankovanie motora vysokotlakovým benzínom, známym už 60 rokov, bolo zavedené nedávno, pretože spôsobilo konštruktérom veľa technických problémov (palivo nemá mazacie vlastnosti).

Prvé sériové auto s motorom GDI predstavilo Mitsubishi, Toyota má k úspechu Toyoty pomerne blízko, taktiež európsky výrobca vstrekovacích systémov Bosch vyvinul GDI power systém s riadiacim modulom a možno to pôjde aj do áut od r. starý kontingent?

Na začiatok článku