Motor FSI (Volkswagen) - aký je to motor, vlastnosti

Motor FSI je najmodernejší a ekologický systém, ktorý skôr poznáme pod názvom priame vstrekovanie. Tento systém bol vyvinutý na začiatku roku 2000 spoločnosťou Volkswagen a aplikovaný na autá Audi. V tomto smere sa vyvíjali aj ďalší výrobcovia automobilov a pre ich motory sa používajú iné skratky:

Renault - IDE;
Alfa Romeo – JTS;
Mercedes – CGI;
Mitsubishi – GDI;
Ford – EcoBoost a pod.

Všetky tieto motory sú však postavené na rovnakom princípe.

Vlastnosti tohto typu motora sú nasledovné:

prítomnosť dvoch vzorov prietoku paliva - nízkotlakových a vysokotlakových okruhov;
palivové čerpadlo inštalované priamo v nádrži prečerpáva benzín do systému pod tlakom približne 0,5 MPa, chod čerpadla riadi riadiaca jednotka;
palivové čerpadlo prečerpáva len prísne odmerané množstvo paliva, toto množstvo vypočíta riadiaca jednotka na základe údajov z rôznych snímačov, impulzy vstupujúce do čerpadla ho nútia pracovať s väčšou alebo menšou silou.

Vysokotlakový okruh je priamo zodpovedný za zásobovanie bloku valcov palivom. Benzín sa čerpá do koľajnice vysokotlakovým čerpadlom. Tlak v systéme tu dosahuje indikátor 10-11 MPa. Rampa je palivovo-vodivá trubica s tryskami na koncoch, každá tryska pod obrovským tlakom vstrekuje potrebné množstvo benzínu priamo do spaľovacích komôr piestov. Benzín sa zmiešava so vzduchom už v spaľovacej komore, a nie v sacom potrubí, ako v starých motoroch s karburátorom a vstrekovaním. V bloku valcov pôsobením vysokého tlaku a iskry exploduje zmes vzduchu a paliva a uvedie piesty do pohybu.

Dôležité prvky vysokotlakového okruhu sú:

regulátor tlaku paliva - zabezpečuje presné dávkovanie benzínu;
bezpečnostné a obtokové ventily - umožňujú vyhnúť sa nadmernému zvýšeniu tlaku v systéme, vypúšťanie nastáva uvoľnením prebytočného plynu alebo paliva zo systému;
tlakový snímač - meria úroveň tlaku v systéme a podáva tieto informácie do riadiacej jednotky.

Ako vidíte, vďaka takémuto systému zariadenia bolo možné výrazne ušetriť množstvo spotrebovaného benzínu. Pre dobre koordinovanú prácu však bolo potrebné vytvoriť komplexné riadiace programy a napchať auto všetkými druhmi senzorov. Poruchy v činnosti riadiacej jednotky alebo ktoréhokoľvek zo snímačov môžu viesť k nepredvídaným situáciám.

Taktiež motory s priamym vstrekovaním sú veľmi citlivé na kvalitu čistenia paliva, preto sú kladené vysoké nároky na palivové filtre, ktoré je potrebné meniť v súlade s pokynmi v návode k autu.

Je tiež dôležité, aby takéto motory poskytovali takmer úplné spaľovanie paliva, respektíve minimálne množstvo škodlivých látok sa uvoľňovalo do ovzdušia spolu s výfukovými plynmi. Vďaka takýmto vynálezom sa podarilo výrazne zlepšiť ekologickú situáciu v krajinách Európy, Severnej Ameriky a juhovýchodnej Ázie.

V tomto videu uvidíte a vypočujete, ako funguje 2-litrový teplý motor FSI s nájazdom 100 tisíc km.