Motor Ford C9DA
Obsah
1.8-litrový motor Ford C9DA, C9DB, C9DC alebo 1.8 Endura DI sa montoval v rokoch 1999 až 2004 a inštaloval na úplne prvú generáciu modelu Focus vo verziách pred a po restylingu. Tento agregát sa na rozdiel od množstva predchodcov na našom trhu rozšíril.
Rad Endura-DI zahŕňa aj spaľovacie motory: RTP a BHDA.
Špecifikácie motora Ford C9DA 1.8 TDDi
| Presný objem | 1753 cm³ |
| Systém napájania | priame vstrekovanie |
| Výkon spaľovacieho motora | 90 h.p. |
| krútiaci moment | 200 Nm |
| Blok valca | liatina R4 |
| Bloková hlava | liatinový 8v |
| Priemer valca | 82.5 mm |
| Zdvih piestu | 82 mm |
| Pomer kompresie | 19.4 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | medzichladič |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Časovací pohon | pás a reťaz |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | áno |
| Aký druh oleja naliať | 5.75 litra 5W-30 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Trieda prostredia | EURO 2/3 |
| Približný zdroj | 300 000 XNUMX km |
Hmotnosť motora C9DA podľa katalógu je 180 kg
Číslo motora C9DA sa nachádza na križovatke bloku so skrinkou
Spotreba paliva C9DA Ford 1.8 TDDi
Na príklade Fordu Focus z roku 2001 s manuálnou prevodovkou:
| Mesto | 7.1 litrov |
| stopa | 4.2 litrov |
| zmiešaný | 5.4 litrov |
Ktoré autá boli vybavené motorom C9DA Ford Endura-DI 1.8 l TDDi
| Focus 1 (C170) | 1999 - 2004 |
Nevýhody, poruchy a problémy Ford 1.8 TDDi C9DA
Tento dieselový motor nie je ako jeho predchodcovia a pri dobrej kvalite paliva beží dlho.
Nízka kvalita motorovej nafty rýchlo ovplyvňuje výkon vysokotlakových palivových čerpadiel a vstrekovačov
Príčinou náhlych porúch trakcie býva silne zanesený palivový filter.
Úniky mazania sa často tvoria na spoji hornej a dolnej časti bloku valcov
Ak je motor nestabilný, oplatí sa skontrolovať zvlnenie vzduchového potrubia medzichladiča
