Motor Audi, Volkswagen ANB
Obsah
Ruským motoristom dobre známy motor Audi Volkswagen AEB nahradila nová jednotka, ktorá zaujala miesto v rade motorov EA827-1,8T (AEB).
Popis
Motor Audi Volkswagen ANB sa vyrábal v továrňach automobilového koncernu VAG v rokoch 1999 až 2000. V porovnaní s analógom AEB je nový spaľovací motor pokročilejší.
Hlavné rozdiely sú v systéme prívodu paliva. Prijaté zmeny ECM. Motor sa viac nasýtil elektronikou (mechanický pohon škrtiacej klapky na AEB bol nahradený elektronickým atď.).
Motor Audi, benzínový Volkswagen ANB, radový štvorvalcový preplňovaný agregát, 1,8 litra, 150 k. s krútiacim momentom 210 Nm.
Inštalované na nasledujúcich modeloch VAG:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Variant /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Blok valcov je liatinový, bez puzdra, s vloženým hriadeľom, ktorý prenáša rotáciu na olejové čerpadlo.
Kľukový hriadeľ a ojnice sú pažba (nie kované).
Hliníkové piesty s tromi krúžkami. Dve horné kompresie, spodná škrabka na olej. Prsty z axiálneho posuvu sú fixované poistnými krúžkami. Plášte piestov sú potiahnuté molybdénom.
Hlava valcov je odliata z hliníka. V hornej časti sú dva vačkové hriadele (DOHC). Do tela hlavice je nalisovaných 20 ventilových vedení (tri sacie a dve výfukové), ktorých tepelná vôľa je regulovaná hydraulickými kompenzátormi.
Kombinovaný pohon rozvodov: vačkový hriadeľ výfuku je poháňaný remeňom. Z neho sa cez reťaz otáča sanie. Skúsení automobiloví nadšenci a mechanici autoservisov odporúčajú výmenu hnacieho remeňa po 60 XNUMX kilometroch, pretože ak sa zlomí, ventily sa ohnú.
Preplňovanie turbodúchadlom zabezpečuje turbína KKK K03. Pri včasnej údržbe ľahko zvládne 250 XNUMX km. Zároveň sa v ňom pozoruje jeden problém - potrubie na prívod oleja prechádza blízko výfukového potrubia, v dôsledku čoho má olej vo vnútri potrubia zvýšenú tendenciu ku koksovaniu.
Objem mazacieho systému je 3,7 litra. Výrobca odporúča používať olej s viskozitou 5W-30 s homologizáciou VW 502.00 / 505.00.
Motor umožňuje prevádzku na benzín AI-92, ale je žiaduce použiť AI-95, pretože sa na ňom objavujú prirodzené schopnosti motora.
ECM - Bosch Motronic 7.5, s elektronickým plynom, bez riadeného napínača, bez kontroly vynechávania.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen Group |
| Rok vydania | 1999 |
| Objem, cm³ | 1781 |
| Výkon, hp S | 150 |
| Výkonový index, l. s/1 liter objemu | 84 |
| Krútiaci moment, Nm | 210 |
| Pomer kompresie | 9,5 |
| Blok valca | liatina |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Pracovný objem spaľovacej komory, cm³ | 46,87 |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 81,0 |
| Zdvih piestu, mm | 86,4 |
| Časovací pohon | zmiešané (pás + reťaz) |
| Počet ventilov na valec | 5 (DOHC) |
| Preplňovanie | turbodúchadlo KKK K03 |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3,7 |
| Použitý olej | 5W-30 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | na 1,0 |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač |
| palivo | benzín AI-92 |
| Environmentálne normy | euro 3 |
| Zdroj, vonku. km | 340 |
| Hmotnosť, kg | 150 |
| Umiestnenie | pozdĺžne* |
| Ladenie (potenciál), l. s | 400+** |
Tabuľka 1. Charakteristika
* boli vykonané úpravy s priečnym usporiadaním; **bezpečné zvýšenie výkonu až na 180 koní. s
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Keď už hovoríme o spoľahlivosti, v prvom rade je potrebné poznamenať veľký zdroj motora.
Výrobca to určil na 340 tisíc km, no v praxi sa prekrýva takmer dvakrát. Trvanie motora bez väčších opráv priamo závisí od dodržiavania odporúčaní výrobcu vo veciach prevádzky a údržby.
Pri diskusii o spaľovacích motoroch na fórach väčšina majiteľov automobilov zdôrazňuje, že dobre udržiavané ANB sa zriedka pokazia a v prípade problémov si nevyžadujú špeciálne znalosti a špeciálne služby.
Výrobca venuje prioritnú pozornosť otázkam zvyšovania spoľahlivosti. Takže ECU Motronic M3.8.2. nahradený praktickejším a spoľahlivejším Bosch Motronic 7.5.
Pre spoľahlivosť motora nie je nepodstatná jeho miera bezpečnosti. Uzly a časti motora sú schopné vydržať veľmi ťažké zaťaženie, čo sa používa pri ladení jednotky. Nadšenci tuningu si však musia pamätať, že nútenie spôsobuje viac škody ako úžitku. Najmä v prípadoch, keď musíte v konštrukcii spaľovacieho motora niečo vymeniť.
Je tu však možnosť mierneho zvýšenia výkonu blikaním ECU. Chip tuning dáva zvýšenie výkonu asi o 10-15%. V tomto prípade nie je potrebné nič meniť na konštrukcii motora.
Viac „zlého“ tuningu (výmena turbíny, vstrekovačov, výfuku atď.) vám umožní odobrať z agregátu viac ako 400 litrov. s, ale zároveň bude zdroj najazdených kilometrov iba 30 - 40 XNUMX km.
Podľa motoristov je ANB s turbodúchadlom ojedinelým príkladom, kedy bola spoľahlivá aj zložitá konštrukcia (20 ventilov na štyri valce!).
Slabé miesta
Prítomnosť slabých stránok si vyžaduje hĺbkovú analýzu možnosti ich výskytu. Zároveň nebude zbytočné uvažovať o spôsoboch ich odstránenia.
Motoristi zaznamenali pozorovania zlyhania turbíny v dôsledku prívodného potrubia koksovaného oleja.
Používanie kvalitných palív a mazív, dodržiavanie teplotného režimu motora a starostlivá údržba spaľovacieho motora výrazne oslabujú následky tohto slabého miesta.
Na špecializovanom fóre sú na túto tému dve zaujímavé vyjadrenia. Anton413 z Ramenskoye píše: „... za sedem rokov čo mám auto a celkovo 380000 1 kilometrov som ho menil XNUMXx. A to preto, že to prasklo (kde je spájkovanie). Kúpil som ho na predaj. Nemám žiadne tepelné štíty. Čo sa tam koksuje, neviem".
Wed190 z Karagandy s ním nesúhlasí: “... moja turbína sa veľmi často rozžeraví, čo spôsobilo, že sa trubica zahreje. A to sa netýka len mňa, ale aj mnohých".
Záver: účinnosť turbíny závisí od štýlu jazdy.
Znížená životnosť turbodúchadla so zaneseným katalyzátorom. Tu je potrebné nájsť príčiny upchatia katalyzátora. Spočívajú nielen v nízkej kvalite paliva, ale aj v porušení stability načasovania. Na identifikáciu a odstránenie príčin poruchy je vo väčšine prípadov potrebné zapojiť špecialistov autoservisu.
Veľa problémov prináša plávajúce otáčky. Problémom tohto javu je často únik vzduchu v sacom potrubí. Nájsť miesto nasávania a dotiahnuť uchytenie tesnenia nie je pre mnohých zložité a problém vyriešia svojpomocne.
Zanesený ventilačný systém kľukovej skrine. Chyba sa netýka len tohto motora. Ak je však systém VKG včas servisovaný, táto slabá stránka motora sa nikdy neobjaví.
Niektoré snímače (DMRV, DTOZH) však skutočne nie sú spoľahlivými prvkami elektriky spaľovacieho motora. Ak zlyhajú, existuje len jedna cesta von - výmena.
Existujú sťažnosti na olejové čerpadlo a napínač reťaze. Ich výkon závisí od mnohých faktorov, predovšetkým od kvality oleja a včasnej údržby motora.
Pri zvažovaní prítomnosti slabých miest je potrebné vziať do úvahy pokročilý vek motora a zohľadniť prirodzené opotrebovanie komponentov a častí jednotky.
opraviteľnosť
Jednoduchý dizajn a liatinový blok valcov prispievajú k vysokej udržiavateľnosti ANB. Motor je dobre preštudovaný špecialistami autoservisu. Okrem toho mnohí majitelia automobilov úspešne opravujú jednotku, ktorá sa nazýva v garážových podmienkach.
Napriek značnému času odo dňa, keď bol motor prerušený, nie je ťažké nájsť správne náhradné diely na opravu. Sú dostupné takmer v každom špecializovanom obchode.
V najextrémnejšom prípade sa dajú ľahko kúpiť pri demontáži. Zároveň však musíte vedieť, že nie je možné určiť zvyškový zdroj takýchto častí.
Pre tých majiteľov áut, ktorí z rôznych dôvodov nie sú k dispozícii generálne opravy, je tu možnosť zakúpenia zmluvného motora.
Minimálna cena takéhoto motora je 35 tisíc rubľov. V závislosti od konfigurácie sa však prílohy dajú nájsť lacnejšie.
