Motor Audi, Volkswagen ADR
Obsah
Konštruktéri motorov automobilového koncernu VAG vyvinuli a uviedli do výroby pohonnú jednotku, ktorá má od tých predtým vyrábaných niekoľko zásadných rozdielov. Spaľovací motor vstúpil do radu motorov Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Popis
Motor bol vytvorený v roku 1995 a vyrábal sa do roku 2000 vrátane. Bol určený na vybavenie modelov automobilov vlastnej výroby, ktoré boli v tom čase žiadané.
Motor bol vyrobený v továrňach VAG.
Motor Audi, Volkswagen ADR je 1,8-litrový radový benzínový štvorvalcový motor s výkonom 125 k. s krútiacim momentom 168 Nm.
Inštalované na autách:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Kabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Blok valcov je tradične vyrobený z liatiny, s integrovaným pomocným hriadeľom, ktorý prenáša rotáciu na olejové čerpadlo.
Hlava valcov prešla výraznými zmenami. Sú v ňom umiestnené dva vačkové hriadele (DOHC), vo vnútri je 20 vodidiel ventilov, päť na valec. Ventily sú vybavené hydraulickými kompenzátormi.
Pohon rozvodu má vlastnosť - obsahuje remeň a reťaz. Remeň prenáša rotáciu z kľukového hriadeľa na vačkový hriadeľ výfuku a z neho sa cez reťaz otáča sací vačkový hriadeľ.
Pás vyžaduje neustále monitorovanie, pretože ak sa pretrhne, ventily sa ohnú. Výmena sa vykonáva po 60 XNUMX kilometroch.
Výrobca určil zdroj zostávajúcich komponentov a častí rozvodového pohonu na 200 XNUMX km, ale v praxi sa pri správnej prevádzke starajú oveľa dlhšie.
Mazací systém používa olej s toleranciou 500/501 (do roku 1999) alebo 502.00/505.00 (od roku 2000) viskozity (SAE) 0W30, 5W30 a 5W40. Kapacita systému je 3,5 litra.
Vstrekovač systému prívodu paliva. Umožňuje použitie benzínu AI-92, ale na ňom jednotka neukazuje svoje schopnosti v plnej miere.
ECM Motronic 7.5 ME od firmy Bosch. ECU je vybavená funkciou autodiagnostiky. Zapaľovacie cievky môžu byť v rôznych prevedeniach – individuálne pre každý valec alebo spoločné, so 4 vývodmi.
Pohonná jednotka Audi Volkswagen ADR sa stala základom pre vývoj nových pokročilejších verzií 5-ventilových motorov.
Технические характеристики
| Производитель | Spoločnosť Audi Hungaria Motor Kft. Závod Salzgitter Závod Puebla |
| Rok vydania | 1995 |
| Objem, cm³ | 1781 |
| Výkon, hp S | 125 |
| Výkonový index, l. s / 1 liter objemu | 70 |
| Krútiaci moment, Nm | 168 |
| Pomer kompresie | 10.3 |
| Blok valca | liatina |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Objem spaľovacej komory, cm³ | 43.23 |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 81 |
| Zdvih piestu, mm | 86.4 |
| Časovací pohon | pás* |
| Počet ventilov na valec | 5 (DOHC) |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | je |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3.5 |
| Použitý olej | 5W-30 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | na 1,0 |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač |
| palivo | benzín AI-92 |
| Environmentálne normy | euro 3 |
| Zdroj, vonku. km | 330 |
| Hmotnosť, kg | 110 + |
| Umiestnenie | pozdĺžne** |
| Ladenie (potenciál), l. s | 200 + |
* sací vačkový hriadeľ je vybavený reťazovým pohonom; **Dostupné priečne verzie
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
V otázke spoľahlivosti spaľovacích motorov sa názory majiteľov automobilov výrazne rozdelili. V podstate sú 20-ventilové motory vysoko spoľahlivé a odolné. Pracovníci autoservisu berú na vedomie dlhú životnosť niektorých motorov a hovoria, že ADR dokáže prejsť viac ako 500 tisíc km bez väčších opráv.
Jediná vec, ktorú je potrebné urobiť, aby bol motor vždy v tomto stave, je včasný a kvalitný servis. Úspory tu, najmä na rope, nevyhnutne povedú k poruchám.
Motorista Vasily744 (Tver) túto situáciu rozvádza: „… áno normálny motor adr. Poviem to takto: ak to nebudete dodržiavať, akýkoľvek motor bude ohnutý a môj otec jazdí na V5 Passat už 15 rokov. Kúpil som si Passat aj s týmto motorom. Najazdených kilometrov je už 426000 XNUMX tisíc km, myslím, že dosiahne milión".
Pre tých, ktorým sa motor neustále kazí, je jediným odporúčaním pozerať sa pod kapotu častejšie, včas odhaliť a opraviť problém a motor bude vždy v prevádzkovom stave.
Niektorí motoristi nie sú spokojní s výkonom agregátu. Miera bezpečnosti ADR umožňuje vynútiť ho viac ako dvakrát. Uzly a zostavy vydržia také zaťaženie, ale zdroj sa prudko začne približovať k minimu. Zároveň sa zníži hodnota niektorých technických charakteristík.
Odborníci neodporúčajú zapojiť sa do ladenia. Motor je už starý a akýkoľvek zásah spôsobí ďalšiu poruchu.
Slabé miesta
V motore sú slabé miesta. Vyžadujú si však dôkladnú analýzu. Majitelia automobilov si všimnú rozmarnosť napínača reťaze, ktorý súčasne funguje ako regulátor časovania ventilov.
Táto jednotka, pri dodržaní všetkých odporúčaní výrobcu, ľahko zvládne 200 XNUMX km. Môžu sa vyskytnúť ďalšie problémy (šušťanie alebo búšenie reťaze, výskyt rôznych klepaní atď.). Objavujú sa však výlučne v dôsledku prirodzeného opotrebovania montážnych častí. Včasná výmena opotrebovaných dielov odstraňuje problém.
Ďalším „slabým miestom“ je tendencia kontaminovať ventilačnú jednotku kľukovej skrine (VKG). Tu stačí odpovedať na dve otázky. Po prvé - na ktorých motoroch sa VKG neupcháva? Po druhé - kedy bol tento uzol naposledy umytý? Pri používaní vysoko kvalitných palív a mazív, najmä oleja, pri dodržaní podmienok jeho výmeny, ako aj pravidelnej údržby je systém VKG schopný pracovať dlhú dobu.
Poruchy trakcie agregátu sú spojené s tvorbou usadenín oleja a sadzí na škrtiacej klapke (DZ). Tu sa dostáva do popredia zlá kvalita paliva. Nie poslednú úlohu v tom zohráva porucha ventilu VKG. Včasné čistenie DZ a ventilu odstraňuje problém.
Vyvolávajte sťažnosti na nízku životnosť čerpadla chladiaceho systému. To je typické pre vodné čerpadlá s plastovým obežným kolesom, väčšinou čínske. Existuje len jedna cesta von - buď nájsť pôvodné čerpadlo, alebo sa zmieriť s jeho častou výmenou.
Uvedené odchýlky teda nie sú slabými stránkami motora, ale skôr jeho vlastnosťami, ktoré si vyžadujú starostlivé sledovanie a údržbu.
Medzi technické nedostatky pri vývoji spaľovacích motorov patrí jav ohýbania ventilov pri pretrhnutí rozvodového remeňa a nízka životnosť viskóznej spojky ventilátora. Práve tieto dva parametre možno nazvať slabými stránkami motora.
opraviteľnosť
Motor Audi VW ADR má určité konštrukčné ťažkosti. To však nebráni tomu, aby sa opravoval v garážových podmienkach, čo robí veľa majiteľov automobilov.
Napríklad RomarioB1983 zo Simferopolu zdieľa svoje skúsenosti: “... Motor som aj vytriedil, všetko si urobil sám, zvládol za mesiac a pol, z čoho som tri týždne hľadal / čakal na hlavu valcov. Opravované len cez víkendy".
S hľadaním náhradných dielov na obnovu spaľovacích motorov nie sú veľké problémy. Jedinou nepríjemnosťou je, že niekedy musíte na objednané náhradné diely dlho čakať.
Pri oprave je potrebné dobre poznať jeho technologické vlastnosti (nemožno použiť tmely s obsahom silikónu a pod.). V opačnom prípade môže dôjsť k neopraviteľnému poškodeniu motora.
Príjemnou funkciou pre niektorých motoristov bola možnosť nahradiť uzly domácimi. Takže čerpadlo posilňovača riadenia od VAZ je vhodné pre ADR.
Existuje len jeden záver - motor VW ADR má vysokú udržiavateľnosť a dostupnosť samoobnovy, ako píše Plexelq z Moskvy: “... dať do služby - nevážte si seba".
Niektorí majitelia áut sa z rôznych dôvodov nechcú zaťažovať opravárenskými prácami a volia možnosť výmeny motora za zmluvný. Dá sa kúpiť za 20-40 tisíc rubľov.
