Motor 7A-FE
Vývoj motorov radu A v Toyote začal už v 70. rokoch minulého storočia. To bol jeden z krokov k zníženiu spotreby paliva a zvýšeniu účinnosti, takže všetky agregáty série boli objemovo aj výkonovo dosť skromné.
Japonci dosiahli dobré výsledky v roku 1993 vydaním ďalšej modifikácie série A - motora 7A-FE. Vo svojej podstate bol tento agregát mierne upraveným prototypom predchádzajúcej série, no právom je považovaný za jeden z najúspešnejších spaľovacích motorov v sérii.
Technické špecifikácie
Objem valcov sa zväčšil na 1.8 litra. Motor začal produkovať 115 koní, čo je na taký objem dosť vysoká hodnota. Charakteristika motora 7A-FE je zaujímavá tým, že optimálny krútiaci moment je dostupný už od nízkych otáčok. Pre jazdu v meste je to skutočný darček. A tiež vám umožňuje šetriť palivo tým, že motor na nižších prevodových stupňoch nevytáčate do vysokých otáčok. Vo všeobecnosti sú charakteristiky nasledovné:
| Rok výroby | 1990-2002 |
| Pracovný objem | 1762 kubických centimetrov |
| Maximálny výkon | 120 výkon |
| krútiaci moment | 157 Nm pri 4400 ot./min |
| Priemer valca | 81.0 mm |
| Zdvih piestu | 85.5 mm |
| Blok valca | liatina |
| Hlava motora | hliník |
| Systém rozvodu plynu | DOHC |
| Druh paliva | benzín |
| predchodca | 3T |
| Nástupca | 1ZZ |
Veľmi zaujímavým faktom je existencia dvoch typov motora 7A-FE. Okrem konvenčných pohonných jednotiek Japonci vyvinuli a aktívne uvádzali na trh aj ekonomickejší 7A-FE Lean Burn. Naklonením zmesi v sacom potrubí sa dosiahne maximálna hospodárnosť. Na realizáciu nápadu bolo potrebné použiť špeciálnu elektroniku, ktorá určovala, kedy sa oplatí zmes vyčerpať, a kedy je potrebné naliať do komory viac benzínu. Podľa recenzií majiteľov automobilov s takýmto motorom sa jednotka vyznačuje zníženou spotrebou paliva.
Vlastnosti prevádzky 7A-FE
Jednou z výhod konštrukcie motora je, že deštrukcia takejto zostavy ako je rozvodový remeň 7A-FE eliminuje kolíziu ventilov a piestu, t.j. zjednodušene povedané, motor neohne ventil. Vo svojom jadre je motor veľmi odolný.
Niektorí majitelia pokročilých jednotiek 7A-FE so systémom lean-burn hovoria, že elektronika sa často správa nepredvídateľne. Nie vždy, keď stlačíte plynový pedál, systém chudej zmesi sa vypne a auto sa správa príliš pokojne, prípadne začne cukať. Ostatné problémy, ktoré vznikajú pri tejto pohonnej jednotke, sú súkromného charakteru a nie sú masívne.
Kde bol nainštalovaný motor 7A-FE?
Bežné 7A-FE boli určené pre autá triedy C. Po úspešnej testovacej prevádzke motora a dobrej spätnej väzbe od vodičov začal koncern inštalovať jednotku na tieto autá:
| Model | telo | Roka | Krajiny |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Európa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japonsko |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japonsko |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japonsko |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japonsko |
| Carina e | AT191 | 1994-1997 | Európa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Okrem Japonska |
| Corolla/Conquest | AE92 | September 1993 - 1998 | Južná Afrika |
| koruna | AE93 | 1990-1992 | iba Austrália |
| koruna | AE102/103 | 1992-1998 | Okrem Japonska |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Severná Amerika |
| koruna | AE111 | 1997-2000 | Južná Afrika |
| koruna | AE112/115 | 1997-2002 | Okrem Japonska |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Japonsko |
| Koróna | AT191 | 1994-1997 | Okrem Japonska |
| Corona prémia | AT211 | 1996-2001 | Japonsko |
| Šprintér Carib | AE115 | 1995-2001 | Japonsko |
Motory radu A sa stali dobrým impulzom pre rozvoj koncernu Toyota. Tento vývoj aktívne kupovali iní výrobcovia a dnes vývoj najnovších generácií pohonných jednotiek s indexom A využíva automobilový priemysel rozvojových krajín.
