Motor 2SZ-FE
2SZ-FE je štvorvalcový, radový, vodou chladený benzínový spaľovací motor. Mechanizmus distribúcie plynu 16-ventil, štyri ventily na valec, zostavené podľa schémy DOHC.
Rotačný pohyb od kľukového hriadeľa sa prenáša na rozvodové vačkové hriadele pomocou reťazového pohonu. „Inteligentný“ systém časovania ventilov VVT-I výrazne zvýšil výkon a krútiaci moment v porovnaní s prvým motorom v rodine. Optimálny uhol medzi nasávacími a výfukovými ventilmi (písmeno F v názve) a elektronickým systémom vstrekovania paliva (písmeno E) spôsobili, že 2SZ-FE bol hospodárnejší ako jeho predchodca.
Charakteristika 2SZ-FE
| Dĺžka šírka výška | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Objem motora | 1.3 l. (1296 cm/mXNUMX) |
| Moc | 86 h.p. |
| krútiaci moment | 122 Nm pri 4200 ot./min |
| Pomer kompresie | 11:1 |
| Priemer valca | 72 |
| Zdvih piestu | 79.6 |
| Zdroj motora pred generálnou opravou | 350 000 XNUMX km |
Výhody a nevýhody
Motor Toyota 2SZ-FE si zachoval atypické konštrukčné prvky vhodnejšie pre dizajn Daishitsu než Toyota. Začiatkom roku 2000 väčšina sérií získala obložené hliníkové bloky valcov s dodatočnými vzduchovými chladiacimi rebrami. Nepochybné výhody takéhoto riešenia – jednoduchosť, a teda nízke výrobné náklady, ako aj nízka hmotnosť v porovnaní s konkurenčnými motormi, nám dali zabudnúť na jednu vec. O udržiavateľnosti.
Liatinový blok valcov 2SZ-FE je navrhnutý s dostatočnou pevnosťou a materiálom na vykonanie celkovej generálnej opravy. Prebytočné teplo generované dlhým zdvihom piestov úspešne odvádza masívna skriňa motora. Pozdĺžne osi valcov sa nepretínajú s osou kľukového hriadeľa, čo výrazne predlžuje životnosť dvojice piest-valec.
Nevýhody sú spojené najmä s neúspešným návrhom mechanizmu distribúcie plynu. Zdá sa, že reťazový pohon by mal poskytovať vysokú spoľahlivosť a dlhú životnosť, ale všetko sa ukázalo inak. Dĺžka pohonu si vyžiadala zavedenie dvoch reťazových vedení do konštrukcie a hydraulický napínač sa ukázal ako prekvapivo citlivý na kvalitu oleja. Listová reťaz Morseovho dizajnu pri najmenšom uvoľnení preskočí cez kladky, čo vedie k nárazu ventilových doštičiek na piesty.
Montáž pohonu namontovaných jednotiek nie je pre Toyotu štandardom držiakov, ale prílivov sa robí na skrini bloku valcov. V dôsledku toho nie je všetko vybavenie zjednotené s inými modelmi motorov, čo výrazne komplikuje opravy.
Rozsah pôsobnosti
Na rozdiel od väčšiny sériových motorov Toyota je 2SZ-FE navrhnutý na použitie len v dvoch rodinách vozidiel – Toyota Yaris a Toyota Belta. Takáto úzka „cieľová skupina“ výrazne zvyšuje cenu ako samotného motora, tak aj náhradných dielov k nemu. Zmluvné motory, ktoré majú majitelia k dispozícii, sú lotériou, v ktorej víťazstvo závisí viac od šťastia ako od iných, predvídateľnejších vlastností.
V roku 2006 bol uvedený na trh ďalší model série, motor 3SZ. Takmer úplne identický s predchodcom, líši sa objemom zvýšeným na 1,5 litra a výkonom 141 koní.
