Motor 2.5 TDi - informácie a využitie naftového agregátu

Po niekoľkých rokoch prevádzky sa vyskytli veľké problémy so vstrekovacím systémom, mazaním, ECU agregátu a ozubeným remeňom. Z tohto dôvodu má motor 2.5 TDi zlú povesť. Prinášame najdôležitejšie informácie o motore koncernu VW.

Motor 2.5 TDi - technické údaje

Na autá boli nainštalované štyri varianty jednotky. Každý z nich bol vybavený turbínou s variabilnou geometriou a priamym vstrekovaním Bosch s elektronicky riadeným distribučným čerpadlom, ktoré generovalo vysoký tlak. Jednotky mali pracovný objem 2396 cm3, ako aj 6 valcov do V a 24 ventilov. Kompatibilné boli ako s predným náhonom, tak aj s pohonom 4×4 s manuálnou alebo automatickou prevodovkou.

Verzie tejto jednotky a ich výkon

Jednotlivé verzie motora 2.5 TDi však mali rozdielne výkony. Boli to motory s výkonom 150 koní. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) a 180 k (AKE, BDH, BAU). Poskytovali veľmi dobrý výkon a samotná jednotka bola považovaná za modernú. Išlo o odpoveď na vlajkové motory Mercedesov a BMW.

Konštrukčné riešenia použité v jednotke

Pre tento agregát bol zvolený liatinový blok so šiestimi valcami usporiadanými do 90° V a na vrchu bola nainštalovaná 24-ventilová hlava valcov z hliníkovej zliatiny. Motor 2.5 TDi tiež používal vyvažovací hriadeľ, ktorý bol navrhnutý tak, aby znížil vibrácie a kývanie, čo viedlo k vyššej kultúre práce.

Poruchy modelu 2.5 TDi – čo ich spôsobuje?

Medzi najnepríjemnejšie problémy spojené s prevádzkou jednotky patria poruchy vstrekovania. Príčinou bola zvyčajne porucha palivového čerpadla, riadiacej elektroniky, prípadne magnetu, ktorý reguluje dávkovanie paliva.

Bolo to spôsobené typom použitých komponentov. Radiálne distribučné čerpadlo je citlivejšie na nečistoty v palive ako axiálne. Z tohto dôvodu dochádzalo pomerne často k mechanickému poškodeniu prvku.

Čo je možnou príčinou problémov?

Poukazuje sa tiež na to, že poruchovosť motora 2.5 TDi je spôsobená prehliadkami vo výrobnom procese. Väčšina porúch by sa mala ľahko odhaliť počas testovacej fázy, preto sa očakáva, že inžinieri Volkswagenu nevenovali testom dostatočnú pozornosť a agregát nebol testovaný na správnu vzdialenosť.

Dôležité otázky v súvislosti s prevádzkou stroja

Stojí za zmienku, že pri správnej údržbe bolo možné vyhnúť sa niektorým poruchám, vrátane drahých. Hovoríme tu o rozvodovom systéme, ktorý mal tendenciu kaziť sa kvôli nekvalitným použitým materiálom. Dobrým riešením bola výmena rozvodového remeňa každých 85 km. km, čo je oveľa skôr, ako odporúča výrobca. Ak sa samotný systém pokazil, znamenalo to takmer úplné zničenie jednotky.

Ak si chcete kúpiť model auta vybavený motorom 2.5 TDi, je lepšie zvoliť auto vyrobené po roku 2001. Inštancie motocykla pred týmto dátumom sa vyznačovali vyššou poruchovosťou - po roku 2001 sa mnohé problémy vyriešili.

Aké zmeny sa udiali na jednotke?

Volkswagen prepracoval agregát, aby sa zbavil nepríjemných problémov. Práce zahŕňali výmenu vstrekovačov, ako aj dôkladnú revíziu architektúry agregátu, zmenu systému rozvodov.

Najčastejšie poruchy motora 2.5 TDi

Poruchy, ktoré sa objavovali najčastejšie, boli problémy s olejovým čerpadlom, poháňaným kľukovým hriadeľom. Keď motor beží, pohon čerpadla môže zlyhať a motor zostane bez mazania. V dôsledku toho sa zvyšuje pravdepodobnosť upchatia olejového čerpadla v dôsledku opotrebovania vačkového hriadeľa.

Problémy s turbínou majú aj motory 2.5 TDi. Týka sa to jednotkových modelov, ktoré majú najazdených viac ako 200 XNUMX km. km. Niekedy je výrazná strata výkonu spôsobená aj poškodením EGR ventilu a prietokomeru.

Na čo sa zamerať pri výbere auta s týmto agregátom?

Ak chcete nájsť jednotku, ktorá bude najmenej náhodná, mali by ste hľadať motor 2.5 TDi V6 s výkonom 155 k. alebo 180 k v súlade s Euro 3. Používanie týchto motorov je spojené s menej častými problémami.

Motory 2.5 TDi sa montovali do modelov Audi A6 a A8, ako aj do Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat a Škoda Superb. Hoci sú vozidlá dobre vybavené a zvyčajne dostupné za pomerne atraktívnu cenu, oplatí sa ich kúpu dvakrát premyslieť, pretože náklady na údržbu môžu byť príliš vysoké.