Motor 2.0 HDI. Na čo si dať pozor pri výbere auta s týmto pohonom?

Niektorí sa boja francúzskeho turbodieselu. Je to spôsobené rozdielnymi názormi na poruchovosť niektorých jednotiek. Pravda je však niekedy iná, čoho najlepším príkladom je odolný motor 2.0 HDI, ktorý ako prvý dostal aj systém Common Rail.

Motor 2.0 HDI. Štart

Prvá generácia motorov so vstrekovaním Common Rail debutovala v roku 1998. Išlo o osemventilový agregát s výkonom 109 koní, ktorý bol umiestnený pod kapotou Peugeotu 406. O rok neskôr sa objavila slabšia verzia s výkonom 90 koní. Motor bol technologickým vývojom motora 1.9 TD, spočiatku výrobca v novom dizajne používal jeden vačkový hriadeľ, vstrekovací systém BOSCH a turbodúchadlo s pevnou geometriou lopatiek. Voliteľne je možné objednať FAP filter.

Od začiatku prešiel tento motor množstvom úprav a z roka na rok ho oceňuje čoraz viac kupujúcich. V roku 2000 inžinieri vyvinuli šestnásťventilovú verziu s výkonom 109 k, inštalovanú na autá typu MPV: Fiat Ulysse, Peugeot 806 alebo Lancia Zeta. O rok neskôr boli predstavené moderné vstrekovacie systémy Siemens a v roku 2002 bol prepracovaný systém vstrekovania paliva. 140 HP variant debutoval v roku 2008. Nešlo však o najvýkonnejšiu verziu tohto motora, keďže v roku 2009 sa objavili série s výkonom 150 a 163 k. Zaujímavosťou je, že motor sa montoval nielen do modelov PSA, ale aj do áut Volvo, Ford a Suzuki.

Motor 2.0 HDI. Na aké komponenty by ste si mali dať pozor?

Pravdou je, že motor 2.0 HDI je pomerne spoľahlivý. S väčším počtom najazdených kilometrov sa opotrebúvajú diely, ktoré sú typické pre moderné turbodiesely. Najčastejšie zlyhá ventil tlaku paliva vo vstrekovacom systéme - vo vstrekovacom čerpadle. Ak sa vyskytne problém so štartovaním vozidla, motor beží nerovnomerne alebo dymí, je to znamenie, že tento ventil treba skontrolovať.

Pozri aj: Koľko stojí nové auto?

Charakteristické klepania z oblasti pohonu najčastejšie poukazujú na poruchu tlmiča torzných kmitov remenice. Tento problém sa pravidelne vyskytuje na osemventilovej verzii. Ak si všimneme, že motor sa vyvíja nerovnomerne, spotreba paliva je vyššia a auto je slabšie ako zvyčajne, je to signál, že by ste sa mali pozrieť na prietokomer. Ak je poškodený, stačí ho vymeniť za nový. Pokles výkonu môže byť aj dôsledkom chybného turbodúchadla. Poškodený môže spôsobiť zvýšenú spotrebu oleja a nadmernú dymivosť.

Viac dymu alebo problémy so štartovaním môžu tiež spôsobiť poruchu EGR ventilu. Najčastejšie je mechanicky zanesený sadzami, niekedy pomôže čistenie, no žiaľ, najčastejšie sa oprava končí výmenou za nový komponent. Ďalšou položkou na zozname potenciálnych porúch je dvojhmotové koleso. Keď cítime vibrácie pri rozjazde, hluk okolo prevodovky a ťažké radenie prevodových stupňov, je pravdepodobné, že dvojhmotové koleso práve zafungovalo. Mnohí mechanici tvrdia, že dvojhmotu je najlepšie meniť spolu so spojkou, cena opravy bude samozrejme vyššia, no vďaka tomu budeme mať istotu, že sa porucha nevráti.

Motor 2.0 HDI. Orientačné ceny náhradných dielov

• Snímač vysokého tlaku čerpadla (Peugeot 407) – 350 PLN
• Prietokomer (Peugeot 407 SW) – 299 PLN
• EGR ventil (Citroen C5) – 490 PLN
• Súprava dvojhmotovej spojky kolesa (Peugeot Expert) – 1344 PLN
• Vstrekovač (Fiat Scudo) – 995 PLN
• Termostat (Citroen C4 Grand Picasso) – 158 PLN.
• Palivový, olejový, kabínový a vzduchový filter (Citroen C5 III Break) – 180 PLN
• Motorový olej 5L (5W30) – 149 PLN.

Motor 2.0 HDI. Zhrnutie

Motor 2.0 HDI je tichý, ekonomický a dynamický. Keď je dané vozidlo pravidelne servisované, nie je nadmerne používané a má najazdené kilometre na prijateľnej úrovni, mali by ste mať o takéto auto záujem. Nechýbajú náhradné diely, špecialisti tento motor dobre poznajú, takže s opravami by nemali byť žiadne problémy. 

Škoda. Predstavenie radu SUV: Kodiaq, Kamiq a Karoq