Motor 1VZ-FE
Všetci motoristi sú pripravení potvrdiť, že motory japonskej výroby sú spoľahlivé pohonné jednotky, ktoré majú pri správnej prevádzke čas obratu až 1 milión km. Preslávili sa tým najmä elektrárne vyvinuté Toyotou. Jedným z týchto motorov je motor toyota 1VZ-FE, ktorý bol použitý na dokončenie modifikácie CAMRY (v adaptácii na americký automobilový trh - VISTA).
História motora
Pohonná jednotka Toyota MZ, ktorá sa používala do roku 1988 v modelovom rade automobilov spoločnosti, úplne nespĺňala požiadavky na priemerný krútiaci moment, čo spôsobilo určité problémy pri prevádzke zariadenia. V tomto čase Nissan predstavil nový motor VG, ktorý spĺňal požadované prevádzkové podmienky. S cieľom zvýšiť predaj áut na medzinárodnom automobilovom trhu a čeliť konkurenčnej spoločnosti vyvinuli dizajnéri Toyoty nový 2-litrový benzínový motor s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov (DOHC), ktorý dostal skratku 1VZ-FE.
Špecifikácie motora
Ponúkame hlavné charakteristiky 1VZ-FE v prevádzke.
| dizajn | motor s prívodom paliva formou distribuovaného vstrekovania, ktorý má 6 valcov s 24 ventilmi usporiadanými do tvaru V. |
| Objem | 2 l. (1992 cmXNUMX) |
| Moc | 136 HP pri dosiahnutí 6000 ot./min |
| krútiaci moment | 173 Nm pri 4600 ot./min |
| Pomer kompresie | Bankomat 9.6 |
| Priemer skupiny piestov | 78 mm |
| Zdvih v bloku | 69.5 mm |
| Spotreba paliva v priemernom režime | 9,8 l. na 100 kilometrov |
| Odporúčané palivo | benzín AI-92 |
| Použitý systém zapaľovania | s ističom - rozdeľovačom |
| životnosť generálnej opravy | 400000 kilometrov |
V roku 1991 spoločnosť zastavila výrobu týchto motorov, pred čím výrazne znížila objem výroby, keďže sa zistilo množstvo významných prevádzkových nedostatkov. Bola vytvorená nová pohonná jednotka pod skratkou Toyota GR, ktorá zohľadnila nedostatky svojho prototypu - ICE 1VZ-FE, ktorý bol inštalovaný na nasledujúcich autách:
- Camry Prominent v telesách VZV20 a VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Konštrukčné vlastnosti motora 1VZ-FE
Hlavnou výhodou tejto pohonnej jednotky bola extrémna hodnota krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach, čo umožnilo ich použitie na takých typoch vozidiel, akými sú crossovery, malé nákladné autá a mikrobusy. Rovnako ako všetky motory Toyota vyrábané v tom čase, mali liatinové bloky. Agregát s usporiadaním valcov v tvare V je navyše umiestnený vyššie ako motor s radovým usporiadaním skupiny piestov. To vám umožňuje výrazne znížiť záťažovú silu na kľukový hriadeľ, čo vedie k zvýšeniu účinnosti takýchto elektrární. Zároveň sú takéto jednotky veľmi rozmarné, majú veľké množstvo paliva, motor, dokonca aj v perfektnom načasovaní, „berie“ určité množstvo oleja. Ďalším slabým miestom je zvýšené opotrebovanie hlavných čapov kľukového hriadeľa. A cena náhradných dielov je veľmi vysoká, aby sme si mohli dovoliť udržiavať auto v dokonalom poriadku. Majitelia áut s takouto pohonnou jednotkou sa často sťažujú na hydraulický pohon ventilátora, ktorý je nespoľahlivý a nefunkčný, čo často vedie k prehrievaniu motora s následnými poruchami. Preto je oprava 1VZ-FE pomerne nákladným potešením.
Záver
Motor ako celok, ktorý navrhli japonskí dizajnéri Toyoty, neospravedlňoval nádeje jeho vynálezcov. V práci sa ukázal ako nespoľahlivý a defektný agregát umožňujúci narušenie tepelného režimu prevádzky chladiaceho systému.
