Motor 1G-FE Toyota

Séria motorov 1G počíta svoju históriu od roku 1979, kedy sa 2-ventilová radová „šestka“ s indexom 12G-EU začala dodávať do dopravníkov Toyota na vybavenie vozidiel s pohonom zadných kolies tried E a E+. (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) prvýkrát. Práve ona bola v roku 1988 nahradená slávnym motorom 1G-FE, ktorý mal dlhé roky neformálny titul najspoľahlivejšieho agregátu vo svojej triede.

1G-FE nosníky v Toyota Crown

1G-FE sa v nezmenenej podobe vyrábal osem rokov a v roku 1996 prešiel menšou revíziou, v dôsledku ktorej maximálny výkon a krútiaci moment motora „narástli“ o 5 jednotiek. Toto vylepšenie zásadne neovplyvnilo dizajn 1G-FE ICE a bolo spôsobené ďalším restylingom populárnych modelov Toyota, ktoré okrem aktualizovaných karosérií dostali aj „svalnatejšiu“ elektráreň.

Hlboká modernizácia čakala motor v roku 1998, kedy športový model Toyota Altezza potreboval motor podobnej konfigurácie, no s vyšším výkonom. Konštruktérom Toyoty sa tento problém podarilo vyriešiť zvýšením otáčok spaľovacieho motora, zvýšením kompresného pomeru a zavedením množstva moderných elektronických zariadení do hlavy valcov. Aktualizovaný model dostal dodatočnú predponu k svojmu názvu - 1G-FE BEAMS (Prelomový motor so systémom pokročilého mechanizmu). To znamenalo, že spaľovací motor v tom čase patril do triedy najmodernejších motorov využívajúcich pokročilé mechanizmy a systémy.

Je to dôležité. Motory 1G-FE a 1G-FE BEAMS majú podobné názvy, no v praxi ide o úplne odlišné pohonné jednotky, ktorých väčšina dielov nie je zameniteľná.

Dizajn a špecifikácie

Motor 1G-FE patrí do rodiny radových 24-ventilových šesťvalcových spaľovacích motorov s remeňovým pohonom na jeden vačkový hriadeľ. Druhý vačkový hriadeľ je poháňaný od prvého cez špeciálny prevod ("TwinCam s úzkou hlavou valcov").

Motor 1G-FE BEAMS je skonštruovaný podľa podobnej schémy, má však zložitejšiu konštrukciu a plnenie hlavy valcov, ako aj novú skupinu valcov a piestov a kľukový hriadeľ. Z elektronických zariadení v spaľovacom motore je to automatický systém variabilného časovania ventilov VVT-i, elektronicky riadená škrtiaca klapka ETCS, bezkontaktné elektronické zapaľovanie DIS-6 a systém riadenia geometrie sacieho potrubia ACIS.

Parameter	Hodnota
Výrobná spoločnosť / továreň	Toyota Motor Corporation / závod Shimoyama
Model a typ spaľovacieho motora	1G-FE, benzín	1G-FE BEAMS, benzín
Roky uvoľnenia	1988-1998	1998-2005
Konfigurácia a počet valcov	Radový šesťvalec (R6)
Pracovný objem, cm3	1988
Vŕtanie / zdvih, mm	75,0 / 75,0
Pomer kompresie	9,6	10,0
Počet ventilov na valec	4 (2 vstupy a 2 výstupy)
Mechanizmus distribúcie plynu	Remeň, dva horné hriadele (DOHC)	Remeň, dva horné hriadele (DOHC) a systém VVTi
Postupnosť zapaľovania valca	1-5-3-6-2-4
Max. výkon, hp / ot./min	135 / 5600 140 / 5750*	160 / 6200
Max. krútiaci moment, N m / ot./min	180 / 4400 185 / 4400*	200 / 4400
Systém napájania	Distribuované elektronické vstrekovanie paliva (EFI)
Systém zapaľovania	Distribútor (distribútor)	Samostatná zapaľovacia cievka na valec (DIS-6)
Systém mazania	kombinovaný
Chladiaci systém	Kvapalina
Odporúčané oktánové číslo benzínu	Bezolovnatý benzín AI-92 alebo AI-95
Súlad so životným prostredím	-	3ВРО XNUMX
Typ prevodovky agregovaný so spaľovacím motorom	4-st. a 5-st. Manuál / 4-st automatická prevodovka
Materiál BC / hlava valcov	Liatina / hliník
Hmotnosť motora (približná), kg	180
Zdroj motora podľa najazdených kilometrov (približne), tisíc km	300-350

* - technické špecifikácie pre modernizovaný motor 1G-FE (roky výroby 1996-1998).

Priemerná spotreba paliva u všetkých modelov nepresahuje 10 litrov na 100 kilometrov v kombinovanom cykle.

Použiteľnosť motorov

Motor Toyota 1G-FE bol nainštalovaný na väčšine vozidiel triedy E s pohonom zadných kolies a na niektorých modeloch triedy E +. Zoznam týchto áut s ich úpravami je uvedený nižšie:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• Korunka GS130/131/136;
• Korunka/Koruna MAJESTA GS141/ GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70.

Motor 1G-FE BEAMS nielenže nahradil predchádzajúcu úpravu na nových verziách rovnakých modelov Toyota, ale dokázal „ovládnuť“ niekoľko nových automobilov na japonskom trhu a dokonca „odišiel“ do Európy a na Stredný východ na Lexuse IS200. / IS300:

• Mark 2 GX105/GX110/GX115;
• Chaser GX100/GX105;
• Crest GX100/GX105;
• Verossa GX110/GX115;
• Crown Comfort GBS12/GXS12;
• Crown/Crown Majesta GS171;
• Výška/výška výletu GXE10/GXE15;
• Lexus IS200/300 GXE10.

Demontáž motora 1G-FE

Skúsenosti s prevádzkou a údržbou

Celá história prevádzky motorov série 1G potvrdzuje ustálený názor na ich vysokú spoľahlivosť a nenáročnosť. Odborníci upozorňujú majiteľov automobilov iba na dva body: potrebu monitorovať stav rozvodového remeňa a dôležitosť včasnej výmeny motorového oleja. Na starý alebo nekvalitný olej trpí ako prvý ventil VVTi, ktorý sa jednoducho zanesie. Príčinou poruchy často nemusí byť samotný motor, ale prídavné zariadenia a dodatočné systémy, ktoré zabezpečujú jeho prevádzku. Napríklad, ak auto nenaštartuje, prvá vec, ktorú treba skontrolovať, je alternátor a štartér. Najdôležitejšiu úlohu v „zdraví“ motora zohráva termostat a vodné čerpadlo, ktoré poskytujú komfortný teplotný režim. Väčšinu problémov so spaľovacím motorom možno identifikovať pomocou autodiagnostiky automobilov Toyota - schopnosti palubnej elektroniky automobilu „opraviť“ poruchy, ktoré sa vyskytujú v systémoch, a zobraziť ich pri určitých manipuláciách so špeciálnymi konektory.

Počas prevádzky v ICE 1G sa najčastejšie vyskytujú tieto problémy:

1. Únik motorového oleja cez snímač tlaku. Eliminuje sa výmenou snímača za nový.
2. Alarm nízkeho tlaku oleja. Vo väčšine prípadov je to spôsobené chybným snímačom. Eliminuje sa výmenou snímača za nový.
3. Nestabilita otáčok pri voľnobehu. Táto porucha môže byť spôsobená poruchami nasledujúcich zariadení: voľnobežný ventil, škrtiaca klapka alebo snímač polohy škrtiacej klapky. Eliminuje sa úpravou alebo výmenou chybných zariadení.
4. Ťažkosti pri štartovaní studeného motora. Možné príčiny: nefunguje vstrekovač so studeným štartom, prasknutá kompresia vo valcoch, nesprávne nastavené rozvodové značky, tepelné vôle ventilov nespĺňajú tolerancie. Eliminované správnym nastavením, nastavením alebo výmenou chybných zariadení;
5. Vysoká spotreba oleja (nad 1 liter na 10000 XNUMX km). Zvyčajne spôsobené "výskytom" krúžkov na stieranie oleja počas dlhodobej prevádzky spaľovacieho motora. Ak nepomôžu štandardné dekarbonizačné opatrenia, tak môže pomôcť už len generálna oprava motora.

Nižšie je uvedený zoznam tých operácií, ktoré sa musia vykonať bez zlyhania po určitom najazdení:

• výmena motorového oleja - po 10 1 km. Všeobecné odporúčanie Toyoty: pre olej 5G-FE - 30W5 (20W1) SJ; pre 5G-FE LÚČKY - 20W3 SL / GF-3.9. Objem náplne je 0.2 litra, olejový filter obsahuje XNUMX litra.
• výmena súpravy rozvodového remeňa - po 100 XNUMX km. Počas tejto operácie sa čerpadlo zvyčajne vymieňa;
• výmena sviečok - po 20 1 km. Pre 90919G-FE sa používajú sviečky 01164-16 (Denso K11R-U1), pre 90919G-FE BEAMS 01184-20 (Denso K11PR-UXNUMX);
• výmena palivového filtra - po 20 1 km. Pre 23300G-FE palivový filter 79145-08.1990 (pred 23300) a 79146-08.1990 (po 1). Nachádza sa pod kapotou vedľa palivovej lišty. Pre filter 23300G-FE BEAMS 21010-XNUMX, umiestnený v nádrži;
• kontrola a nastavenie ventilov s podložkami na studenom motore (vzduchy ventilov: nasávanie 0.15 - 0.25 mm, výfuk 0.25 - 0.35 mm) - po 20 1 kilometroch (pre XNUMXG-FE BEAMS).

recenzia

Rôzne recenzie o 1G-FE a 1G-FE BEAMS možno rozdeliť do dvoch skupín: recenzie odborníkov zapojených do údržby a opravy týchto motorov a recenzie bežných motoristov. Tí prví sú jednotní v tom, že hlboká modernizácia motora v roku 1998 viedla k všeobecnému zníženiu spoľahlivosti, životnosti a udržiavateľnosti jednotky. Ale aj oni to priznávajú 250-300 XNUMX km nájazdu, obe verzie spaľovacieho motora nespôsobujú žiadne sťažnosti takmer v žiadnej prevádzke. Bežní majitelia áut sú emotívnejší, no ich recenzie sú väčšinou tiež benevolentné. Často sa objavujú správy, že tieto motory fungovali správne na autách na 400 a viac tisíc kilometrov.

Má čisto japonský motor nejaké nevýhody? Lexus IS / Toyota Altezza 2.0 (1G-FE BEAMS)

Výhody motorov 1G-FE a 1G-FE BEAMS:

• spoľahlivosť a trvanlivosť;
• nízka odolnosť proti hluku a vibráciám;
• jednoduchosť dizajnu a udržiavateľnosť (iba 1G-FE);
• vysoký výkon a krútiaci moment (len 1G-FE BEAMS);

Nevýhody:

• zvýšené nároky na kvalitu motorového oleja;
• možnosť skákania alebo rezania zubov remeňa olejom zahusteným v chlade a vysoká pravdepodobnosť, že sa olej dostane na rozvodové prvky, ak je olejové tesnenie poškodené v dôsledku skutočnosti, že olejové čerpadlo je poháňané rozvodovým remeňom;
• zvýšená spotreba oleja (až 1 liter na 10 XNUMX km);
• nízka spoľahlivosť snímača tlaku oleja (na skorých verziách 1G-FE);
• "vek" problémy: poruchy rozdeľovača, usadeniny na stenách trysiek a v sacom potrubí, opotrebované vysokonapäťové vodiče (iba 1G-FE);
• riziko tvorby trosky na ovládači systému VVTi a hydraulických zdvíhačoch (iba 1G-FE lúče);
• obmedzený zdroj jednotlivých zapaľovacích cievok (iba 1G-FE LÚČKY);
• riziko poškodenia ventilov pri pretrhnutí rozvodového remeňa (len 1G-FE LÚČKY);
• zložitosť opravy a údržby (iba 1G-FE LÚČKY).

Vyladenie motora 1G-FE, ktoré zahŕňa inštaláciu turbíny a súvisiacich zariadení, nie je odmeňujúcou úlohou, pretože si vyžaduje vážne finančné náklady a v dôsledku toho má silný negatívny účinok, ktorý spočíva v strate hlavnej výhody. tohto motora - spoľahlivosť.

zaujímavé. V roku 1990 sa na dopravníkoch Toyoty objavila nová séria motorov 1JZ, ktorá mala podľa oficiálneho oznámenia spoločnosti nahradiť sériu 1G. Po tomto oznámení sa však motory 1G-FE a potom motory 1G-FE BEAMS vyrábali a montovali do automobilov viac ako 15 rokov.