Motor 019 - zistite viac o jednotke a mopede, na ktorom bol nainštalovaný!
Obsah
Romet 50 T-1 a 50TS1 sa vyrábali v závode v Bydgoszczi v rokoch 1975 až 1982. Motor 019 zase vyvinuli inžinieri Zakłady Metalowe Dezamet z Nowa Demba. Predstavujeme najdôležitejšie informácie o pohone a mopede!
Technické údaje motora Romet 019
Hneď na začiatok sa oplatí oboznámiť s technickou špecifikáciou pohonnej jednotky.
- Išlo o dvojtaktný, jednovalcový, vzduchom chladený, spätne preplachovaný motor s vŕtaním 38mm a zdvihom 44mm.
- Presný pracovný objem bol 49,8 cm8. cm a kompresný pomer je XNUMX.
- Maximálny výkon pohonnej jednotky je 2,5 hp. pri 5200 ot./min. a maximálny krútiaci moment je 0,35 kgm.
- Valec je vyrobený z hliníka a vybavený liatinovou základnou doskou a hlavou z ľahkej zliatiny.
- Motor 019 mal aj trojlamelovú mokrú spojku s prackami. Potom boli nahradené dvojitými kotúčmi s korkovými vložkami, ktoré boli umiestnené na kľukovom hriadeli.
Konštruktéri sa rozhodli aj pre ojničný hriadeľ a labku, ktorá mala valivé ložiská, ako aj nožný štartér. Motor bežal na zmes paliva a oleja Mixol v pomere 1:30. Rozhodlo sa aj o zavesení pohonnej jednotky do rámu vďaka dvom skrutkám zaskrutkovaným do gumových puzdier, ktoré tlmili vibrácie pri chode motora 019.
Prevodovka, karburátor a spaľovanie
Motor 019 má aj pohodlne ovládanú prevodovku s nožným spínačom. Celková transformácia vyzerá takto:
- 36,3-tý vlak - XNUMX;
- 22,6. prevodový stupeň - XNUMX;
- 16,07 vlak - XNUMX.
Pre bezproblémovú prevádzku pohonnej jednotky používajte pri bežných poveternostných podmienkach olej LUX 10 a v zime -UX5.
Ako dlho toto auto horí?
Pohon je vybavený horizontálnym karburátorom GM13F s 13mm hrdlom, 0,55mm palivovým vstrekovačom a suchým vzduchovým filtrom. To všetko dopĺňa plastový tlmič sania. Prevádzka dvojkolesových vozidiel nie je nákladná. Opravy a spotreba paliva (2,8 l/100 km) nie sú drahé.
Montáž motocykla od spoločnosti Dezamet
Motor 019 využíva aj elektrický systém. Systém bol vybavený trojcievkovým generátorom s napätím 6 V a výkonom 20 W, ktorý bol namontovaný na ľavom krku kľukového hriadeľa pod magnetickým kolesom. Inžinieri z Nowa Dęba namontovali do jednotky aj zapaľovacie sviečky F100 alebo F80 M14x1,25 240/260 Bosch.
Motor 019 - inovatívne riešenia implementované v jednotke
Táto pohonná jednotka bola prvá, ktorá obsahovala trojstupňovú prevodovku, ako aj nožnú prevodovku. Požiadavkám dvojkolesového vozidla, v ktorom mal byť agregát umiestnený, inžinieri prispôsobili aj výkon – zvýšili ho na 2,5 k.
Dosiahlo sa to zväčšením objemu kľukového hriadeľa. Zmenený bol aj výfukový systém a okná valcov a bol použitý karburátor GM13F a XNUMX zubové výstupné ozubené koleso. Vďaka tomu bolo možné spolu bezpečne a pohodlne jazdiť na motorke Romet.
Konštrukčné opatrenia, ktoré zlepšili kvalitu motora 019
Pozornosť si zaslúžia aj ďalšie nápady konštruktérov motora 019 - medzi ne patrí použitie spojky s košíkom o 2 mm vyšším ako má dvojkotúčová verzia. Rozhodnutie padlo aj pre prítlačnú dosku s o 3 mm vyššími priečkami, ako aj dve rozpery s hrúbkou 1 mm. To všetko dopĺňala inštalácia spojky spolu s pevným prevodom s otvormi pre drážkovanie režimu vstrekovania.
Úpravy jednotiek
Aj motor 019 prešiel niekoľkými úpravami. Týkali sa napríklad krytu spojky, kde bola verzia s plechovou zátkou namiesto hriadeľa štartéra, kovovým uzáverom olejovej náplne a starým zdvihátkom spojky nahradená novou verziou. Bol to uzáver plniaceho hrdla, plastový uzáver plniaceho hrdla oleja a tiež páčka pre tlačenie spojky na novšej verzii.
Ako vidíte, Dezametov agregát 019 mal zaujímavé konštrukčné riešenia. Ako zaujímavosť na záver možno dodať, že k motorkám Romet pribudla doplnková výbava vrátane pumpy, súpravy náradia, zvončeka na bicykel a rýchlomera s počítadlom kilometrov.
