Skúšobná jazda Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Kórejčania a Francúzi majú diametrálne odlišné názory na to, aké by malo byť miestami veľké rodinné auto. A to je super

Dievča na zadnom sedadle potiahne kľučku dverí priamo pred rútiacim sa autobusom a nič sa nestane - nová Hyundai Santa Fe novej štvrtej generácie uzamkne zámok. Tento reklamný plán pozná každý, kto sledoval majstrovstvá sveta, a neexistuje v ňom žiadna fantázia - budúci crossover dostane funkciu bezpečného výstupu v kombinácii so systémom kontroly prítomnosti spolujazdca na zadných sedadlách.

Predaj nového Santa Fe sa očakáva, že sa začne na jeseň, pričom auto pravdepodobne nebude lacné. Budúci crossover ponúkne ešte viac rodinných hodnôt, aj keď súčasný tretí v tomto zmysle možno nazvať celkom atraktívnym. Súborom výbavy a pohodlia je stále zaujímavý a v tomto zmysle môže konkurovať len minuloročnej premiére Renaultu Koleos, ktorá rozmermi aj charakteristikami takmer ideálne zodpovedá súčasnému Santa Fe. Dôraz je kladený na prevádzkové verzie s dobrou výbavou a benzínové motory s objemom 2,4 a 2,5 litra.

Za rok predaja nemal Renault Koleos čas na zoznámenie sa. Pre značku, ktorá sa v Rusku považuje za rozpočtovú, je to skutočná vlajková loď: veľká, neskromne vyzerajúca a veľmi európskej povahy. Ak sa Francúzi vyrovnali s externým dekorom, potom dosť. Je zrejmé, že široké ohyby LED pásov, množstvo chrómu a ozdobné otvory pre prívod vzduchu zodpovedajú skôr štýlu automobilu pre ázijské trhy, ale na Koleose vyzerajú všetky tieto šperky celkom moderne a technologicky vyspelé.

Tretia generácia modelu Hyundai Santa Fe má tiež úplne európsky vzhľad, aj keď je veľkoryso zdobený chrómom a LED diódami. Ázijská výstuha už dávno neexistuje - zdržanlivý vzhľad, úhľadná kresba mriežky chladiča, moderná optika a trochu hravé zadné svetlá, akoby podporujúce tvar širokých výliskov na bočných stenách korby. Na tomto pozadí vyzerajú LED konzoly Renaultu a fúzy jeho koncových svetiel oveľa honosnejšie.

Pri interiéroch je situácia presne opačná. Santa Fe sa stretáva s rozsiahlymi líniami, zložitou štruktúrou panelov, hlbokými studňami prístrojov a neobvyklými tvarmi ventilačných deflektorov. Zdá sa, že štylisti stratili trochu zmyslu pre proporcie, ale o kvalite povrchovej úpravy nie sú žiadne otázky a je ľahké porozumieť umiestneniu klávesov. Ovládanie palubných systémov je priradené analógovým tlačidlám a rukovätiam, čo je úplne obvyklé.

Koleos vo vnútri je naopak maximálne zdržanlivý a takmer úplne digitalizovaný. Namiesto rýchlomera je k dispozícii široký farebný displej s niekoľkými dizajnovými možnosťami, na konzole zasa multimediálny systémový tablet známy z európskych modelov, do ktorého je okrem niektorých funkcií klimatizačného systému všitá väčšina funkcií. Funguje to zvláštne vo francúzštine, ale technici si zamilujú možnosť prispôsobiť mediálny systém a prispôsobiť obrazovky ponúk.

Interiér Koleos je vkusne zdobený a evokuje celkom prémiové asociácie: mäkkú kožu, príjemne pôsobiaci plast, pohodlný volant zrezaný zdola a absolútne prehľadné usporiadanie hlavných klávesov a páčok. Na tomto pozadí je sada elektricky ovládaných okien bez automatického režimu veľmi prekvapivá, aj keď má auto napríklad ventiláciu predných sedadiel alebo vyhrievaný volant. Santa Fe však nemá iba tieto možnosti v starších stupňoch výbavy, ale aj niečo iné. Napríklad všestranné kamery, systémy sledovania jazdných pruhov a mŕtveho uhla, ktoré Renault pre svoju vlajkovú loď neponúka.

Z pohľadu vodiča je Koleos modernejší, Santa Fe pohodlnejší. Kórejský crossover má správne nasadené a takmer referenčné sedadlá s optimálnym polstrovaním. Krátke sedadlá Renault Koleos tiež nie sú veľmi dobre tvarované s vytrvalou podporou v hornej časti operadla. Pasažieri majú rozdielne nastavenie: konvertibilné posuvné stoličky Hyundai oproti priestrannej pohovke Renault, na ktorej môžu sedieť dospelí cestujúci so skríženými nohami. Koleos má širšie dvere a vyššie strechy, vyhrievaný zadný rad, samostatné vetracie otvory a USB nabíjacie zásuvky. Santa Fe čiastočne odráža iba deflektory v stĺpoch karosérie a priestranných vreckách dverí.

Kórejčania si zrejme stanovili svoje priority trochu inak, pričom do batožinového priestoru dali pár centimetrov. Je nielen hlbší a objemnejší ako konkurent, ale má aj priestranný podzemný priestor s organizérom, podlahou transformátora a samostatnou priehradkou na uloženie zloženého krytu batožiny. Francúzske auto neponúka nič, až na jednoduchú ložnú plochu s dvoma skromnými výklenkami po stranách, má však systém otvárania veka kufra švihom nohy.

Ďalšou zaujímavou možnosťou je možnosť diaľkového štartovania motora pomocou kľúča alebo časovača. To je pekné, najmä vzhľadom na skutočnosť, že v ponuke Koleos je studený naftový motor. Je to ale drahá voľba a optimálnou pre takéto auto sa javí benzínový 2,5 litrový s výkonom 171 koní, ktorý je spárovaný s variátorom. V porovnaní so základným dvojlitrom to nie je zlé a nič viac.

Atmosférický štvorvalec má variabilné časovanie ventilov, ale nerobí z neho Koleos rýchly. Crossover sebavedome akceleruje a predbieha a variátor s intenzívnym zrýchľovaním usilovne imituje sedem pevných prevodových stupňov, ale na akcelerátor stále reaguje auto lenivosťou. V štandardných režimoch je všetko ešte jednoduchšie - stabilné, ale nie jasné zrýchlenie pod monotónnym vytie motora.

Po opätovnom nasadení v Hyundai Santa Fe si uvedomíte, že v skutočnosti nie je všetko tak zlé. 2,4-litrový benzínový motor Hyundai produkuje rovnakých 171 koní, ale šťastie je dosť nudné aj pri zohľadnení skutočnosti, že kórejský crossover má bežný 6-stupňový „automat“. Oficiálnych 11,5 s až „stotín“ je podľa moderných štandardov veľa. Zmena režimov pomocou klávesu Režim jazdy nezmení obraz veľmi. Šesťstupňový „automat“ aj v športovom režime funguje impozantne, vďaka čomu je predovšetkým radenie pohodlné.

Pokojný režim pre obe autá sa javí ako ideálny - stoja perfektne v priamom smere a dobre izolujú vonkajší hluk. A ak Santa Fe počas aktívneho zrýchľovania trochu hnevá s revom motora, potom Koleos aj v takýchto režimoch starostlivo chráni pokoj cestujúcich. Na dobrej ceste je Hyundai trochu tvrdší a vyberanejší a Renault je plynulejší a impozantnejší, na zlom Koleose je nervózny a nepohodlný a Santa Fe desí tuhosťou a hmatateľnými vibráciami ťažkých podvozkov.

Ďalšia vec je, že podvozok „kórejčiny“ sa javí takmer nepriechodný a nezachytáva sa na nárazníkoch, ako v Koleose, takže sa po ňom ľahšie jazdí po poľnej ceste. Svetlá výška vozidla Santa Fe je nízka - skromných 185 mm -, čo nám v kombinácii s nízkym obrubníkom predného nárazníka neumožňuje prudko zaútočiť na prebytky primérov. A tam, kde sú dôležitejšie schopnosti pohonnej jednotky, je Hyundai veľmi presvedčený, pretože spojku pohonu zadných kolies je možné uzamknúť a ESP je úplne deaktivovaný.

Na suchých svahoch slušnej strmosti jazdí bez problémov aj Koleos. Vďaka dlhému prednému nárazníku má auto pomerne mierny nájazdový uhol, pomáha však slušná svetlá výška 210 mm. Prevodovka s pohonom všetkých kolies All Mode 4 × 4-i má režim núteného blokovania stredovej spojky, ale oplatí sa ho použiť snáď iba pri jazde na svahoch, pretože bez „zablokovania“ asistent nezapne zjazd z hory. A tam, kde je potrebné pošmyknúť, nastanú problémy - buď variátor sa rýchlo prehreje a zapne núdzový režim, alebo sa deaktivovaný ESP spontánne znovu zapne, čím zabráni normálnemu premiešaniu nečistôt.

Renault Koleos je dobrý predovšetkým ako rodinný automobil a pre väčšiu univerzálnosť potrebuje skôr pohon všetkých kolies a vyššiu svetlú výšku. Z hľadiska trhu stále vyzerá ako nováčik, a to mu dáva areolu určitej exkluzivity a produkt, ktorý je neobvyklý. Odchádzajúci Hyundai Santa Fe nie je novinkou, ale môže naplno využívať svoju vlastnú značku známu od konca 1990. rokov. Môžeme povedať, že ide o úplne moderné európske auto, ktoré tak zostáva aj v predvečer premiéry modelu novej generácie.

Ak si musíte zvyknúť na francúzsky crossover, potom sa ten kórejský javí v mnohých ohľadoch povedomý a jeho výbava vyzerá o niečo logickejšie a flexibilnejšie. Možno aj preto sa ukazuje, že keď sú všetky ostatné veci rovnaké, je to drahšie ako Koleos, najmä ak sa rozhodujete nie medzi benzínovými, ale naftovými úpravami. A v každom prípade je potrebné pripomenúť, že bezpečnosť drahých pasažierov vzadu je stále zverená vodičovi, pretože Renault aj Hyundai majú schopnosť zablokovať zadné dvere.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Rázvor kolies mm	2705	2700
Pohotovostná hmotnosť	1607	1793
typ motora	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovný objem, kubické metre cm	2488	2359
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	171 o 6000	171 o 6000
Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min	233 o 4400	225 o 4000
Prevodovka, jazda	CVT je plné	6-st. Automatická prevodovka, plná
Maksim. rýchlosť, km / h	199	190
Zrýchlenie na 100 km / h, s	9,8	11,5
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Objem kufra, l	538-1607	585-1680
Cena od, $.	26 653	25 423

Redakcia by chcela poďakovať správe hotela Imperial Park Hotel & Spa za pomoc pri organizovaní streľby.