ducati multistrada
Inak dvojku od Ducati tiež nemožno očakávať. Zručne využili triedu enduro bicyklov na zvýšenie ponuky, ale nie na to, aby konkurovali KTM, Husqvarne a podobne, pretože dali bicykel, ktorý vyniká v oblastiach, kde je Ducati najsilnejšia. Nepresvedčil vás dizajn? Dobre, tu s vami možno musíme dokonca súhlasiť, no nesmieme pri tom zabúdať na to, že Multistrada je vzácny exemplár, takže si ju nemýlite s konkurenciou. Dnes je už každému jasné, že ide o Ducati. Aj pre tých, ktorí nerozumejú motorkám.
Rám je rúrkový ako ostatné Ducaty, vidlica Marazocchi vpredu, tlmič Sachs vzadu nastaviteľný, brzdy Brembo ako všetky Ducaty a už letmý pohľad na mená subdodávateľov jasne ukazuje, že podmienky pre dostatočné potešenie počas zákrut sú splnené. Keďže hovoríme o najmenšej Multistrade, ktorá je zároveň najmladšia (narodila sa tento rok), je správne povedať, že oproti 1000 ccm je sedadlo nižšie (o 20 milimetrov), že palivová nádrž je menšia (o päť litrov ), že medzi prístrojmi nenájdete palubný počítač a že za rámom je dvojvalcový motor (L-twin) požičaný z najmenšieho monštra.
Trúfate si ešte hovoriť o motorke, ktorá sa nebojí sutiny? Sadnite si naň a vaše nádeje v okamihu zmiznú. Sedlo je ako u cestných bicyklov výrazne zapustené, inak je sedlo vzpriamené, no dunenie a dva výfuky vedené pod sedadlom opäť jasne ukazujú charakter bicykla. Páčka plynu, brzdy a spojky, ako aj pedál prevodovky prekvapivo poslúchajú povely. Skutočným opakom sú niektoré menej dôležité časti, ktoré sú v taliančine pripevnené k motorke. Na prvý pohľad sa dokonca mimovoľne zdá, že sedíte na poškodenej motorke.
Ale nebojte sa, pretože hovoríme o Ducati. To znamená, že ho za to nebudete viniť. Ostatné veci ťa upokojujú Napríklad motor, ktorý je napriek svojim 63 „konským silám“ prekvapivo ostrý. Zlyhá iba vtedy, keď dvaja vyrazia na cestu. Relatívne krátky rázvor a nízka hmotnosť sľubujú ľahké prejazdy zákrutami. A ak sú na ráfikoch stále skutočné pneumatiky, táto Multistrada môže byť úžasne rýchla motorka. Očividne aj vďaka vynikajúcim brzdám, ktoré vždy ignorujú povely vodiča a nevychádzajú slepo z akcie.
Nech je to akokoľvek, vedúci pracovníci Ducati zjavne neklamú: Multistrada kombinuje pohodlie a praktickosť endura s presnosťou a silou cestných bicyklov.
Cena testovacieho auta: 2.149.200 XNUMX XNUMX miest na sedenie
motor: 4-taktný, 2-valec, v tvare L, vzduchom chladený, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 k pri 9500 ot / min, 55 Nm pri 9 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva (Marelli)
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Odpruženie a rám: nastaviteľná predná vidlica (Marzocchi), zadný jednoduchý nastaviteľný tlmič (Sachs), rúrkový rám
Pneumatiky: predné 120/60 ZR 17, zadné 160/60 ZR
brzdy: predný dvojitý kotúč, priemer 2 mm (Brembo), zadný kotúč, priemer 300 mm (Brembo)
Rázvor kolies: 1459 mm
Výška sedadla od zeme: 830 mm
Palivová nádrž: 15
Hmotnosť bez paliva: 183 kg
Predstavuje a predáva: Trieda, dd, Zaloshka 17, Ľubľana, tel. 01/54 84 764
ĎAKUJEME a GRATULUJEME
+ brzdy
+ motor
+ prevodovka
+ rám vlaku
+ obrázok
- konečné produkty
- ochrana pred vetrom
- cena
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
