Ducati 999

Predchádzajúce kolá pneumatiky Michelin zvierali asfalt ako lepidlo. Tentoraz, keď nové Ducati naberá rýchlosť z plného náklonu, zadné koleso sa šmýka a je ťažké sa pripraviť na ruku, pri ktorej sa neuvoľní plyn. Ducati jemne chytá líniu a rachot sa stupňuje, keď tlačím hlavu na malý plexus.

Stará 916 -ka bola za rovnakých okolností dosť zastrašujúca, ako som to dnes skúšal pri tlačovom štarte v roku 1994. Ale nebolo to všetko také rýchle.

Bolonský dvojvalec V (no, môžeme tiež povedať, že dvojvalec L) vyrobený v Bologni zostal za posledných osem rokov do značnej miery nezmenený, ale napriek tomu presvedčivo viedol majstrovstvá sveta superbikov. Zvýšili zdvihový objem motora na 998 ccm, vyvinuli radikálnu novú hlavu s názvom Testastretta a nikdy neprekročili prah spoľahlivosti.

Pekné, krajšie, neviem

916 je vynikajúci produkt od jeho začiatku. Motorka je nadčasová. A, samozrejme, v Ducati už bola panika, keď vysvitlo, že je potrebné pripraviť náhradu. Ako urobiť motocykel krajším?

Prezident Ducati Federico Minoli pri predstavení Ducati 999 zdôraznil, že ide o najvyspelejší, technicky najvyspelejší a najvýkonnejší motocykel, aký kedy Ducati predviedla! ? S 999 vstupuje Ducati do novej éry.

Dizajnér Ducati Pierre Terblanche mal neľahkú úlohu vytvoriť dôstojného nástupcu Massima Tamburiniho 916. Úloha je pomerne nemožná – ako keby Sixtínsku kaplnku bolo treba premaľovať. A dnes pozorovatelia zdieľajú názory. Pre mnohých je 916 odznak, za ktorým 999 zaostáva.

999 však stále oznamuje, že ide o Ducati. Agresivitu zvýrazňuje svetlomet umiestnený na podlahe, doplnený výfukovým systémom pod sedadlom v akomsi výtvarne „uzavretom“ hrnci. Okolo palivovej nádrže je prerezaný pancier, aby očami bolo vidieť zadný valec kvapalinou chladeného dvojvalcového motora, ktorý dýcha hlavami Testastretta cez osem ventilov.

Dosahuje 124 koní, „kôň“ viac ako predtým, ale to môže byť iba zaokrúhlenie v matematike. Na konci roka ukážu silnejší, za ktorým stojí 136S s výkonom 999 koní a za ním Biposto. Ale pozor, vylepšenia sacieho systému, výfukového systému a elektroniky zapaľovania a vstrekovania zanechali výraznú stopu v strednom pásme, kde už dvojvalec má aj tak náskok pred štvorvalcom.

916 bol stelesnením ľahkosti. Nižšie to zrejme nejde, a tak 999 váži o pol kila viac. Zdá sa, že z podvozku 916 nemožno čerpať žiadny nový argument, takže 999 má o 15 mm dlhšiu, teraz dvojramennú otočnú vidlicu vzadu a napínaciu skrutku reťaze na nastavenie napätia reťaze na zadnom kolese. Pekný detail. Rúrkový rám si zachováva známy vzhľad, ale užší.

Sedadlo vodiča je výškovo nastaviteľné o 15 mm. Pretože základné rozmery rámu, pedálov (sú päťstupňové nastaviteľné) a riadidiel sú rovnaké, zmena sedadla je dostatočne zrejmá, aby ste sa cítili uvoľnenejšie. Vodič ale stále čumí na biely otáčkomer. Digitálny ukazovateľ rýchlosti môže tiež zobrazovať spotrebu paliva, časy na kolo a ďalšie.

Žiadny odpočinok

V Misane nie je kde odpočívať. Na rovine som prečítal rýchlosť 250 km / h a dal ďalších najmenej 20, kým som zabrzdil na správnom mieste. Som preto veľmi rád, že Ducati má dvojstupňové osvetlenie stupnice, ktoré približuje 100 až 200 otáčok za minútu a varuje pred bezprostredným vypnutím pri 10.500 XNUMX otáčkach za minútu. Prevodovka sa zakaždým nezapínala veľmi presne, na niektorých miestach bolo potrebné dvakrát stlačiť páčku.

Dlhšia kyvná vidlica má zabrániť zdvihnutiu prednej časti pri akcelerácii a strate stability pri brzdení. 999 však pri akcelerácii stále lipne na zadnom kolese. Predná časť udržiava nenastaviteľný tlmič Boge pripevnený k riadidlám. V meste sa vodičom bude páčiť pohodlnejší polomer otáčania.

999 zvláda zákruty ľahšie ako 916. Andrea Forni, šéf vývoja, poznamenal, že posunutie jazdca bližšie k ťažisku znižuje moment zotrvačnosti. No, odpruženie snímajúce odpruženie, ktoré má predné a zadné značky Show, má tiež svoje vlastné. 999 je tichý bicykel a kyvná vidlica by mala pomôcť. Brzdová súprava Brembo ready je však veľkým hitom pri podraďovaní. Tvrdia, že majú znížené prehrievanie, čo je dobrá informácia pre šport.

Ducati 999

TECHNICKÁ INFORMÁCIA

motor: Dvojvalec, kvapalinou chladený, V90

Ventily: DOHC, 8 ventilov

objem: 998 cm3

Vŕtanie a pohyb: 100 63 x mm

Kompresia: 11 4: 1

Elektronické vstrekovanie paliva: Marelli, f 54 mm

Prepínač: Viacdiskový olej

Maximálny výkon: 124 koní (91 kW) pri 9.500 XNUMX ot./min

Maximálny krútiaci moment: 102 Nm pri 8.000 XNUMX ot./min

Prenos energie: 6 prevodových stupňov

Odpruženie: (vpredu) Plne nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica

Odpruženie: (Zadný) Plne nastaviteľný tlmič Showa, zdvih kolieska 128 mm

Brzdy (predné): 2 kotúče f 320 mm, 4-piestikový brzdový strmeň Brembo

Brzdy (zadné): Kotúč 220 mm, brzdový strmeň Brembo

Koleso (predné): 3 x 50

Koleso (zadajte): 5 x 50

Pneumatika (predná): 120/70 x 17, (sobota): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup

Uhol rámu hlavy / predka: 23 - 5° / 24-5 mm

Rázvor kolies: 1420 mm

Výška sedadla od zeme: 780 mm

Palivová nádrž: 17 litrov

Hmotnosť s kvapalinami (bez paliva): 199 kg

Predstavuje a predáva

Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti

• Technické informácie

  motor: Dvojvalec, kvapalinou chladený, V90

  Krútiaci moment: 102 Nm pri 8.000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6 prevodových stupňov

  brzdy: 2 kotúče f 320 mm, 4-piestikový brzdový strmeň Brembo

  Odpruženie: (Predná) Plne nastaviteľná teleskopická vidlica hore nohami / (Zadná) Plne nastaviteľná šou Showa, zdvih kolieska 128 mm

  Palivová nádrž: 17 litrov

  Rázvor kolies: 1420 mm

  hmotnosť: 199 kg