Porovnávací test: Hard enduro 250 2T

Husqvarna sa mala zapojiť do testu, ale pozrite sa na zlomok, v Motor Jet nás tentoraz sklamali slová: „WR 250 2011, 2012, už bohužiaľ nie je kde zohnať, pretože sú už dávno vypredané. Na príchod WR XNUMX si budeme musieť počkať do júna! “Nuž, čítať tri motorky je zaujímavé, už aj preto, že by stálo za to porovnať KTM a Husaberg, ktoré majú takmer rovnaký motor, rám a brzdy, najväčší rozdiel je v plaste alebo vo všetkom, čo je priskrutkované. Rám. Prvýkrát sme nasadli na Spanish Gas Gas, ktorý je dôstojným konkurentom v tejto triede a tak dobre oživil rakúsko-švédsky boj.

Gas Gas nie je v Slovinsku známy tak, ako by si zaslúžil, ešte viac ho preslávili skúsené motocykle, kde sú jedným z hlavných účastníkov. Najbližší predajca je v rakúskom Grazi (www.gasgas.at), odkiaľ pokrývajú aj náš malý trh. Za posledné dva roky prešiel bicykel toľkými generálnymi opravami, že sa dá povedať, že je taký moderný ako KTM. V teste sme na ňom jazdili bez elektrického štartéra, ale od tohto roku je k dispozícii za príplatok aj na tomto matadore a „magickým tlačidlom“ sa spojil s KTM a Husabergom. Design Gas Gas sleduje trendové tímy s čistými líniami a agresívnou grafikou.

Rovnako ako pre KTM ho dostanete aj v mierne aktualizovanej verzii Six-days. Všetci traja sú teda od seba navzájom vzdialení a nemožno ich v žiadnom prípade zamieňať. Gasgas je červený s bielym nádychom, Husaberg modro-žltý a samozrejme KTM oranžový. KTM a Gas Gas majú priehľadné palivové nádrže, ktoré vám umožňujú rýchlo monitorovať hladinu paliva, zatiaľ čo v Husaberge budete musieť trocha zapracovať, aby ste zistili, ako dlho môžete jazdiť, než budete musieť tankovať. Všetky tri sú dobre vybavené na jazdu v teréne a zo sedanu sa môžete pokojne odviesť aj priamo na preteky. Odpruženie KTM a Husaberg „domov“, tj. Značka WP, teleskopy smerujúce dopredu, tlmič vzadu, namontovaný priamo na kyvnej vidlici (systém PDS). Jediným rozdielom je, že Husaberg má drahšiu verziu predného zavesenia, pretože vidlica je zatvorená (kazeta). V plynovom plyne však nerovnosti zmierňuje spoločnosť Sachs. Odpruženie je tiež nastaviteľné, ale vidlice sa jednoducho nezhodujú s tým, čo ponúka konkurencia. Chýba im jemné doladenie a progresívnejší výkon. Na druhej strane, zadná časť je oveľa lepšie odpružená a ponúka neskutočne dobrú trakciu.

Kombinácia odpruženia a rámu Gasgas prináša príjemné ovládanie zadnej časti a agresívne a predovšetkým spoľahlivé zrýchlenie s otvoreným plynom. Trochu sklamaním je však veľký polomer otáčania. Odpruženie KTM je sladkou bodkou, nič nezlyhá, ale stále nemôže konkurovať Husabergu, čo je neuveriteľná kombinácia ľahkosti a presnosti v zákrutách. Dalo by sa povedať, že KTM ide v zákrutách dobre a Husaberg je výborný. Prechádza ako horúci nôž maslom, obdivuje vodičovu chirurgickú presnosť a odmeňuje ho bleskovo rýchlou odozvou. Kto dokáže udržať tempo Husaberga, ktorý mu uberie viac ako ostatným dvom, odvďačí sa mu aj dobrými traťovými časmi. Husaberg na to dopláca o niečo menšou stabilitou na rýchlych rovinkách s množstvom nerovností (menšie kamene, väčšie kamene, alebo čokoľvek iné), ale dá sa to opraviť nastavením "offsetu" na oske, kde sa montujú kríže, podržaním prednej vidlice. . Sedadlo vodiča je premyslené, no na KTM je to predsa len o niečo lepšie. Husaberg beží o niečo kompaktnejšie, ak chcete, kratšie, zatiaľ čo KTM je najlepšia pre jazdcov všetkých veľkostí.

Pohyb na oboch bicykloch je voľný, topánky sa nezasekávajú v plastových okrajoch, sedadlá sú dobré (KTM je o niečo dlhšia a pohodlnejšia) a obe majú pohodlnú výstuž pod krídlami, za ktorú môžete bicykel uchopiť. a pri lezení ho zdvihnite. Tu môžeme tiež pochváliť spoločnosť Gas Gas, pretože dbali na detaily, ako aj na detaily, ktoré vodičovi uľahčujú prácu. Jedinou nevýhodou je, že si znečistíte rukavice nečistotami, ktoré priľnú k vnútornej strane blatníka, ako aj k úchopu. V kapitole ergonómie to len mierne narušil Gas Gas, pretože bočné plastové vložky na palivovej nádrži, ktoré chránia ľavý a pravý chladič, sú príliš široké a roztiahnu kolená, čo je v zákrutách nepríjemné. Tiež by sme chceli vyšší sed, ktorý je o 4 centimetre nižší ako u ostatných dvoch, a teda o niečo uvoľnenejší sed. Na druhej strane je Gas Gas skvelý pre tých, ktorí sú o niečo nižší, alebo pre tých, ktorí radi pretekajú ťažkým terénom, kde si často musia pomôcť nohami. V Gas Gas je výška sedadla pre vodiča takmer nemožná, aby vystúpil do prázdneho priestoru. Možno to je dôvod, prečo po teste, s ktorým je Gas Gas tak silne spojený, zažívame miernu pachuť.

Výkon motora Husaberg nás zaujal, je výbušný alebo, ak si to vodič želá, tichý. KTM je tu trochu pozadu a najjemnejším charakterom je Gas Gas, ktorý je pôsobivý v nízkych otáčkach, ale v porovnaní so svojimi konkurentmi trochu stráca vo vysokom rozsahu. Z tohto dôvodu je však španielsky motor veľmi príjemný na učenie sa jazdným zručnostiam v teréne. Presne ten istý príbeh s brzdami a ich činnosťou. V žiadnom prípade sa nedá namietať, že by niektorá z týchto troch bŕzd bola zlá, všetky sú veľmi dobré, len v Husabergu sú naozaj výborné, čo je inak pri vrcholnom balíku motocyklovej výbavy. Tento je vyrobený na tak vysokej úrovni, že ho môžete vziať na preteky o svetový titul bez toho, aby ste museli používať ďalšie vybavenie.

Vzhľadom na všetko uvedené je cena vyššia, ale je to jediná oblasť, kde Husaberg trochu stráca, aj keď je jednoznačným víťazom. KTM je stredné enduro, dobre, ale Husaberg ho miestami poráža. Gas Gas je na treťom mieste, je víťazom, ak sú hlavným kritériom peniaze, inak mu v boji proti konkurentom chýba ostrosť. Vzhľadom na to, že u nás nemá vážneho zástupcu, sme tiež trochu znepokojení dodávkou náhradných dielov. Ostatní dvaja to robia, a ak sa pozrieme na náklady na údržbu, ktoré stoja za zmienku, majú tu veľkú výhodu.

Ak cítite spálenú zmes a hľadáte ľahký, bezúdržbový bicykel a vaša obľúbená jazda je technický terén, každý z týchto troch má všetko, čo potrebujete.

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Tvárou v tvár: Matevj Hribar

Najviac ma udivuje, že žrebce z tej istej maštale, Husaberg a KTM, sú tak odlišné. Nie, TE 250 nie je len EXC 250 so žltým a modrým plastom, ale pocit z prvého dvojtaktu Berg je úplne iný. Je ostrejší, agresívnejší, dokonca agilnejší ako jeho oranžový bratranec. Čo sa týka Gas Gasu, čakal som, že bude väčší, no, iný, prípadne polovičný, no v podstate je plne konkurencieschopný, vadili mi len o niečo silnejšie vibrácie a menší uhol natočenia volantu. Nehovoriac o finančnej stránke príbehu, moja objednávka je: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Plyn Plyn EU 250

Cena testovacieho auta: 7.495 €.

Technické informácie

Motor: jednovalec, dvojtaktný, kvapalinou chladený, 249 ccm, karburátor Keihin PWK 3S AG, výfukový ventil.

Maximálny výkon: napr

Maximálny krútiaci moment: napr

Prevodovka: 6-stupňová, reťazová.

Rám: rúrkový chróm-molybdén, pomocný rám z hliníka.

Brzdy: predný kotúč? 260 mm, zadná cievka? 220.

Odpruženie: Predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica

Saský? 48, vzadu nastaviteľný single Sachs shock.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Výška sedadla od zeme: 940 mm.

Palivová nádrž: 9 l.

Rázvor kolies: 1.475 mm.

Hmotnosť bez paliva: 101 kg.

Agent: www.gasgas.at

Chválime:

• nízka hmotnosť
• stabilita
• flexibilný, nenáročný motor
• cena

Karháme

• bez zástupcu v Slovinsku
• predné zavesenie
• veľký jazdecký kruh

KTM EXC 250

Cena testovacieho auta: 7.790 €.

Technické informácie

Motor: jednovalcový, dvojtaktný, kvapalinou chladený, 249 cm3,

Karburátor Keihin PWK 36S AG, výfukový ventil.

Maximálny výkon: napr

Maximálny krútiaci moment: napr

Prevodovka: 6-stupňová, reťazová.

Rám: rúrkový chróm-molybdén, pomocný rám z hliníka.

Brzdy: predný kotúč? 260 mm, zadná cievka? 220.

Odpruženie: Predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica

WP? 48, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Výška sedadla od zeme: 985 mm.

Palivová nádrž: 9 l.

Rázvor kolies: 1.475 mm.

Hmotnosť bez paliva: 103 kg.

Zástupca: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Chválime

• všestrannosť
• obratnosť
• ergonómia
• motor

Karháme

• náročnejšie na jazdu
• cena príslušenstva

Husaberg TE 250

Cena testovacieho auta: 7.990 €.

Technické informácie

Motor: jednovalcový, dvojtaktný, kvapalinou chladený, 249 cm3,

Karburátor Keihin PWK 36S AG, výfukový ventil.

Maximálny výkon: napr

Maximálny krútiaci moment: napr

Prevodovka: 6-stupňová, reťazová.

Rám: rúrkový chróm-molybdén, pomocný rám z hliníka.

Brzdy: predný kotúč? 260 mm, zadná cievka? 220.

Odpruženie: Predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica

WP? 48, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Výška sedadla od zeme: 985 mm.

Palivová nádrž: 9 l.

Rázvor kolies: 1.475 mm.

Hmotnosť bez paliva: 102 kg.

Zástupca: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Chválime:

• výnimočná presnosť v zákrutách
• obratnosť
• ergonómia
• kvalitné komponenty
• silný a živý motor
• brzdy

Karháme:

• pre začiatočníkov mierne (príliš) agresívny motor
• stabilita pri vysokých rýchlostiach so základným nastavením ofsetu pavúka
• cena a cena príslušenstva