Ducati 999 jednomiestne

Dokonca aj závodná trojica Foggarty, Corser a Bayliss si už pekne utrela nohavice a za posledné desaťročie súťažila v 916 pretekoch. Ale niekedy sú aj tie najčerstvejšie sily vyčerpané. Gény a temperament homo sapiens im nedávajú spať. Tento skenuje, skúma, kopá a tvorí. Hľadá ešte lepšie ako najlepšie. Včerajšie odpovede dnes nestačia, zajtrajšok bude dnešnou históriou. Dnešná odpoveď spoločnosti Ducati má jednoduchý názov: Ducati 999 Monoposto. Stane sa z neho nová hviezda a vládca motocyklového neba?

Tvorba nového príbehu Ducati bola zverená vlastnému oddeleniu dizajnu v rodnom meste Bologna. To, že Taliani prekonali stereotypy o svojich susedoch a uznávajú len tých najlepších, dokazuje aj človek, ktorý tomuto oddeleniu šéfuje. Toto nie je Talian, ale Francúz Pierre Terblanche. Pravda, Monoposto je logickým rozšírením pomenovania, keďže je určené pre osobné potešenie. Tí, ktorí si radi doprajú adrenalín vo dvojici, si môžu dovoliť model Biposto.

S novou Ducati som sa prvýkrát stretol naživo na Intermote v septembri a o niekoľko mesiacov neskôr som mal možnosť zahnať ju po Mliečnej ceste. Rajjo som začínal priamo v závode v Bologni. Kým som však odišiel, bol som obklopený pracovníkmi Ducati, ktorí, neuveríte, videli Ducati 999 naživo po prvý raz.

Je pochopiteľné, ak vám poviem, že v Bologni je vyrobená iba časť motocykla a brnenie a konečný obrázok sú do nich prenesené inam. Chlapci ma bombardovali otázkami a ja sám som sa otočil na Ducati a vyletel som z továrne: aha, uteč, utočíme druhýkrát. Je čas si to užiť!

Červené a jemné

Páchatelia mi zakázali jazdiť na závodnej dráhe. Sakra, takto ma to k nej ťahalo. S novou hviezdou Ducati sme nútení zachytávať miestne častice. Áno, čo chcem: vrabec v ruke je lepší ako holubica v dachi. Keď som ho nechal bežať, dvojvalcový motor podo mnou sa triasol jeho charakteristickým hlasom. Už na prvých metroch jazdy som mal pocit, že nová 999 je dokonalejšia ako jej predchodca.

Červená krása dáva pocit väčšej jemnosti. Vibrácie počas jazdy takmer žiadne, pevná spojka Ducati je už len spomienkou, prevodovka je mäkká ako horúci nôž maslom a zvuk za mnou už nepripomína kompresor vzduchového kladiva. .

Skutočnosť, že nové Ducati má množstvo elektroniky, pred ktorou sa napriek červenej farbe nemusíte pred japonskou konkurenciou červenať, mi bolo tiež jasné, hneď ako som stlačil tlačidlo štart. Rovnako ako v každom sci -fi filme je na stranách analógového tachometra veľa spínačov. Keď na ne kliknete, elektronika poskytne informácie o prevádzke jednotky, samotnej jazde a prípadných poruchách elektronických komponentov dvojkolesového motocykla. Bohatý.

Predchodca, konkrétnejšie 998, vybavil nové Ducati srdcom dvojvalcového motora Testastretta. Inštalovaný v novom mechanickom prostredí je aktualizovaný o nový výfukový systém a zväčšenú vzduchovú komoru. Výfukový systém iného dizajnu je vedený pod sedadlo, kde je namiesto legendárnej dvojice tlmičov výfuku hranatý jednodielny kus s dvoma otvormi.

S výkonom 124 koní výkon agregátu je podobný ako v modeli 998, ale motor nového modelu je živší ako u predchodcu. Konečná rýchlosť je vďaka novým technologickým riešeniam o päť kilometrov vyššia. Vďaka tomu sa krútiaci moment zvýšil z 97 na 104 Nm pri 8000 ot./min.

Ducati 999 Monoposto sa ľahko ovláda a je presná aj pri nižších rýchlostiach a je o 16 percent (výrobné tvrdenie) tuhšia a silnejšia ako jej predchodca. Zdá sa, že dôvod spočíva aj v novom oceľovom ráme a novej dvojitej zadnej kyvnej vidlici. Bicykel je pri pomalej jazde neutrálny a ja vám poviem, ako bude reagovať pri vyššej rýchlosti, keď na ňom budem jazdiť okolo hrobky.

Na Monoposte som sa cítil v pohode, aj napriek menšiemu vzrastu narastiete, takže vylepšená ergonómia bude cítiť naozaj solídne. Novinka - sedadlo spolu s palivovou nádržou je možné posunúť pozdĺž pozdĺžnej osi až o šesť centimetrov a tým nastaviť vzdialenosť od volantu. Závodné bicykle túto možnosť nastavenia naozaj ponúkajú, no u „civilu“ som sa s tým stretol prvýkrát.

Nožné pedály možno nastaviť do piatich rôznych polôh, zadné odpruženie je plne nastaviteľné, dokonca sa nastavuje ako predná vidlica. Všetko prispôsobené želaniam a potrebám vodiča. Som tiež spokojný s brzdovou súpravou; Mám podozrenie, že Taliani to priniesli z inej planéty - je to také dobré!

Schopnosť prispôsobiť motocykel želaniam majiteľa, svieži imidž, prvotriedna výbava a osvedčený agregát “Testastretta” sú hlavnými znakmi mozaiky Ducati 999 Monoposto. Pre mňa bolo málo času na hranie, ale chcem, aby ste si to užili dlho. Ak za to zaplatíte 17 eur.

Ducati 999 jednomiestne

TECHNICKÁ INFORMÁCIA

motor: 4-taktný, 2-valcový, kvapalinou chladený

objem: 998 cm3

Kompresia: 11 4: 1

Elektronické vstrekovanie paliva

Prepínač: Suché, viacdiskové

Prenos energie: 6 prevodových stupňov

Maximálny výkon: 91 kW (124 km) pri 9 XNUMX ot./min

Maximálny krútiaci moment: 104 Nm @ 8000 ot / min Odpruženie (predné): Nastaviteľné vidlice USD, f 43 mm

Odpruženie (zadné): Plne nastaviteľný tlmič

Brzdy (predné): 2 cievky f 320 mm, 4-piestový strmeň

Brzdy (zadné): Colut f 240 mm

Koleso (predné): 3 x 50

Koleso (zadajte): 5 x 50

Pneumatika (predná): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)

Elastický pás (opýtajte sa): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)

Rázvor kolies: 1420 mm

Palivová nádrž: 15 litra

Suchá hmotnosť: 195 kg

Predstavuje a predáva

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ľubľana

Zoran Majdžan

Autor je novinár časopisu Auto Club.

Foto: Zeljko Pukhovski

• Technické informácie

  motor: 4-taktný, 2-valcový, kvapalinou chladený

  Krútiaci moment: 104 Nm @ 8000 ot / min Odpruženie (predné): Nastaviteľné vidlice USD, f 43 mm

  Prenos energie: 6 prevodových stupňov

  brzdy: 2 cievky f 320 mm, 4-piestový strmeň

  Odpruženie: Plne nastaviteľný tlmič

  Palivová nádrž: 15,5 liter

  Rázvor kolies: 1420 mm

  hmotnosť: 195 kg