Rozvodové remene

Dobrý rozvodový remeň alebo remeň pohonu príslušenstva má čas, ktorý za svoju životnosť potrebuje na jeden obeh okolo zemegule.

Dobrý ozubený remeň alebo remeň pohonu príslušenstva prejde za svoj život vzdialenosť rovnajúcu sa jednej otáčke okolo Zeme a zuby rozvodového remeňa sa zapájajú toľkokrát, koľko je ľudí na svete. Na konci okruhu je potrebné pás vymeniť. Samozrejme, v prípade potreby treba pás vymeniť skôr.

Len v Európe sa každý rok vymení 40 miliónov rozvodových remeňov. K tomuto údaju treba pripočítať remene pohonu príslušenstva (napríklad Multi-V), ktoré sa nachádzajú v každom vozidle. Remene sú súčasťou systému kladiek, napínačov, tesnení a vodných čerpadiel, ktoré je v mnohých prípadoch potrebné vymeniť súčasne.

Rozvodový remeň je tichý spôsob synchronizácie ventilov so zvyškom motora bez vibrácií. Teraz je to pre motor dôležitejšie ako kedykoľvek predtým. Takmer každý nový motor má kolíziu, pri ktorej sú ventily a piesty blízko seba. Prasknutý alebo zlomený rozvodový remeň môže spôsobiť, že piest narazí na otvorený ventil, čo spôsobí ohnutie ventilov, prasknutie piestov a následne vážne poškodenie motora. Aj keď sa nekolízne motory nepoškodia v takej miere ako nekolízne, v prípade poruchy rozvodového remeňa vodič skončí na vedľajšej koľaji s pokazeným motorom. Dnes je rozvodový remeň neoddeliteľnou súčasťou rozvodu plynu, ako aj vstrekovania a vodného čerpadla.

Multi-V remeň a remeň pohonu príslušenstva sú štandardom na vozidlách vyrobených od konca deväťdesiatych rokov. Poskytujú väčšiu spoľahlivosť a väčšiu nosnosť ako staršie jednoduché klinové remene.S príchodom posilňovača riadenia a klimatizácie sa viacnásobné klinové remene stali rovnako dôležité pre prevádzku príslušenstva. Na vozidle s poškodeným Multi-V remeňom by mohlo dôjsť k poškodeniu alternátora, strate posilňovača riadenia a v horšom prípade by sa remeň dostal do rozvodového systému.

Opasok alebo reťaz?

Od zavedenia rozvodového remeňa sa jeho funkcia zmenila vďaka vývoju nových materiálov a tvarov zubov, ktoré znesú vyššie teploty a väčší výkon motora. Každý model motora má zvyčajne svoj vlastný remeňový model. V posledných desaťročiach sa väčšina výrobcov automobilov v Európe rozhodla pre rozvodové remene. Rozvodové reťaze sa však vracajú a teraz sa nachádzajú v 20 až 50 % najnovších motorov vyrobených automobilkami.

„Možno mali výrobcovia problémy s niektorými predchádzajúcimi aplikáciami remeňa a reťaze zaberajú menej miesta pred motorom. Výmena rozvodovej reťaze za rozvodovú reťaz si však zvyčajne vyžaduje odstránenie motora a celej prednej časti motora, čo si z pohľadu zákazníka vyžaduje viac času a peňazí,“ povedal Maurice Foote, manažér motorov SKF. Aj keď sa remienok Multi-V stal štandardom, štandardné remienky neexistujú. Pre každý model motora môže existovať aspoň niekoľko rôznych hnacích remeňov rôznych dĺžok. Závisí to od vybavenia inštalovaného vo vozidle. Veľmi dôležitá je dĺžka remienka – tu sa počíta aj s milimetrami. Povedzme, že pôvodný Multi-V remeň na auto má dĺžku 1691 milimetrov. Niektorí predajcovia môžu ponúkať remienok krátky až 1688 mm, pričom tvrdia, že je to správna dĺžka pre váš model auta. Tieto tri chýbajúce milimetre však môžu spôsobiť nadmerné vibrácie alebo hluk a skĺznuť, ak vôľa nie je v povolenom rozsahu automatického napínača.

Viacnásobné klinové remene

Multi-V remeň funguje v drsnom prostredí. Často je vystavený nečistotám, vode a oleju a čím je auto lepšie vybavené, tým väčšie namáhanie pásu sa zvyšuje.

Zlepšený aerodynamický výkon áut znamená menšie prúdenie vzduchu a vyššie teploty pod kapotou, alebo ako by ste mohli povedať, viac motora na menšom priestore. Výkonnejšie motory bežiace pri vyšších teplotách prácu nijako neuľahčujú. To platí najmä pre rozvodový remeň. Dva hriadele znamenajú dlhšie remene a priemer kladiek je stále menší a menší, čo šetrí priestor. A samozrejme, všetky diely by mali vážiť čo najmenej.

Odporúčaná životnosť ozubených remeňov je dnes zvyčajne 60 150 rokov. až XNUMX tisíc km. Pásy sú dostatočne pevné, aby odolali vyšším krútiacim momentom, a to aj vďaka dodatočnej výstuži zo sklenených vlákien. Životnosť remeňového systému sa vždy meria v najazdených kilometroch. Toto je hlavný faktor, ale nie jediný. Existuje niekoľko ďalších, ktoré môžu skrátiť životnosť remeňa - ďalšie dva sú príliš napnuté alebo príliš voľné. Prvý spôsobuje opotrebovanie a skákanie zubov a druhý spôsobuje opotrebovanie a poškodenie boku remeňa, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu valčekov a ložísk. Vibrácie, únik oleja, paliva alebo vody a korózia sú ďalšie faktory, ktoré môžu skrátiť životnosť vašich systémov.