Vyskúšajte jazdu na vozidlách Infiniti QX80 a Cadillac Escalade
V Rusku je americká prémia, ktorá vôbec nie je prispôsobená našej realite, drahšia, ako by ste si predstavovali. A riadiť takmer šesťmetrové auto v meste nie je jednoduchá záležitosť.
„Je to príliš veľké, ale nie je to ani nákladné auto. Seryozha, poď sem, neviem, ako to spočítať, “Musel som sa poradiť v autoumyvárni, aby som sa rozhodol, za akú sadzbu fakturovať Cadillac Escalade ESV. „Áno, čo je na tom zlé? odpovedal správca. „Je to ako Suburban, ktorý sme umývali v septembri, len o niečo dlhšie.
Infiniti QX80, ktorý bol umytý v ďalšej krabici, nevyvolal žiadne otázky, ale „Japonci“ zakaždým pritiahli pozornosť tankistov, ktorí ponúkli „doplniť tri tisíce“. V Rusku je americká prémia, ktorá vôbec nie je prispôsobená našej realite, drahšia, ako by ste si predstavovali. A riadiť takmer šesťmetrové auto v meste nie je jednoduchá záležitosť.
Aston Martin uniká prenasledovaniu, zaraďuje sa do pruhu Del Mascherino, odbočuje na Borgo Angelico, pričom vyhral cenné metre z Jaguaru C-X75, ale narazil na nárazník Fiatu 500 v Dillí Ombrellari. Športové autá naďalej krúžia vysokou rýchlosťou rímskymi ulicami a nakoniec odchádzajú na nábrežie Tiberu. Prenasledovanie v poslednej časti filmu o Jamesovi Bondovi nepôsobí ani dynamikou, ani špeciálnymi efektmi, ale ani ma to nezaujíma: na každom kroku, či už je to tesná križovatka Borgo Vittorio a Plauto alebo úzky výjazd na Stefano Porcari Premýšľam nad trajektóriou, po ktorej by som mohol zopakovať trasu hrdinov pri jazde na Escalade. Zdá sa, že je to nereálne: kamenný záhon tu zasahuje, existujú schody a v najužšej uličke je prechod nemožný kvôli kovovému schodisku. Čo sú rímske ulice, ak sa ani na podzemnom moskovskom parkovisku SUV nezmestí do prázdnych priestorov.
Ani Infiniti QX80, ktoré je o 40 cm (dĺžka 5,3 m) kratšie ako Escalade ESV, sa spočiatku tiež nezdá byť príliš manévrovateľné. „Nafúknutá“ kapota vám bráni cítiť rozmery – problém je vyriešený zapnutím prednej kamery, ak potrebujete jazdiť na stiesnenom dvore medzi dvoma stojacimi autami. Paralelné parkovanie je pohodlné: SUV má obrovské bočné zrkadlá a správne parkovacie senzory, ktoré neobťažujú falošnými poplachmi. Ale nemôžete len tak zdvihnúť a nechať QX80 na okraji vozovky. Je príliš široký a riskuje, že zablokuje priechod pre niečo veľké, ako je ďalší QX80.
Sedenie v pretiahnutej Escalade sa necíti také bezpečné ako Infiniti. Rovná kapota, ktorá nie je taká veľká ako v QX80, čelné sklo a ľahký predný panel, sťažujú uvedomenie si, že za vami je takmer 5,7 metra železa. A teraz na cestách začnete veriť, že jazdíte v crossoveri strednej veľkosti, ale tento pocit salónne zrkadlo určite pokazí. Uvidíte v nich piate dvere, ktoré sú niekde tam, v Južnom Butove, a okamžite začnete snívať o voľnom priestranstve na dvore, alebo lepšie, o dvoch naraz.
Na pozadí Escalade sa Infiniti QX80 zdá príliš brutálny kvôli špecifikám povrchovej úpravy a ergonómii. Tu vám nikto neponúkne jemne nastaviť vyhrievanie sedadiel a pri otvorení dverí nevysunie opierku nôh. Materiály v interiéri sú veľmi hrubé, rovné a bez náročnosti: tu je strom pokrytý mastnou vrstvou laku, hrubej kože, štruktúrovaného plastu, ktorý sa dá len ťažko nazvať mäkkým, a kubických metrov vzduchu okolo. V duchu je QX80 veľmi podobný predstihovému Ford Explorer, kde kabínou prechádza aj vietor. Vnútri Infiniti nie sú žiadne vŕzgania, hrkálky a iné cudzie zvuky, napriek tomu, že testovaná kópia už za rok prešla 35 XNUMX kilometrov.
Interiér Cadillacu Escalade je príliš nádherný na to, aby poskytoval rovnakú monumentalitu. Alcantara, textúrované drevo, koža, zamat, velúr, hliník - v interiéri SUV nie sú žiadne drahé kamene. Celkový dojem ale kazí nepohodlná multimediálna dotyková obrazovka a čierne lesklé vložky, na ktorých sú neustále ponechané výtlačky, a neobvyklá úprava klimatizačného systému. Nevhodné je tiež použiť volič prevodovky, ktorý bol na spôsob starých amerických SUV prenesený na stĺp riadenia. Indíciou nie je indikátor palubnej dosky - ten, ktorý sa pozerá zriedka.
Escalade a QX80 vo všeobecnosti prehlbujú potrebu možností, ktoré sa predtým považovali skôr za nadbytočné ako za skutočných pomocníkov. Napríklad predná kamera pomáha pri manévrovaní v obmedzených priestoroch a jazde čo najbližšie k prekážke - za vysokou kapotou nie je tak ľahké vidieť malý plot. Systém varovania pred kolíziou je tiež užitočná vec, vzhľadom na nie veľmi informatívne a brzdené brzdy na SUV. Monitorovanie prechádzajúcich vozidiel pomáha predchádzať preskupeniu do susedného vozidla - tieto SUV majú také „mŕtve“ zóny, ktoré tam môže skryť KamAZ s autopilotom.
Infiniti QX80 môže a malo by byť použité ako rodinné auto. Má ľahký prístup k tretiemu radu sedadiel, kde sa môžu ubytovať traja dospelí. Z hľadiska úrovne pohodlia pre všetkých cestujúcich, vrátane galérie, je však Escalade nedosiahnuteľný. Ak si razíte cestu medzi sedadlami v druhom rade (vyjsť je možné iba na koniec kabíny SUV), nezanecháva to pocit, že ste v mikrobuse. Skutočný účel modelu Escalade okamžite dávajú monitory v opierkach hláv a stropu a drahé dokončovacie materiály - dokonca aj v galérii sú cestujúci obklopení alcantarou a drevom. Nie samozrejme nový Pullman, ale tu sa vôbec nie je na čo sťažovať.
V "japončine" nie sú žiadne falošné pocity - zdá sa, že sedíte len vo veľmi veľkom SUV. Aby ste sa dostali do tretieho radu, nemusíte nasávať brucho, stláčať sa medzi sedadlami, ale jednoducho sklopiť operadlo. Vzadu je dosť miesta pre troch, ale len dvaja sa tam môžu pohodlne strojnásobiť. Pohodlné znamená jazdiť niekoľko hodín a nesťažovať sa na bolesti kolena.
Bál som sa, že budú obsadené všetky sedadlá na dvore, že mi trochu ušla električka. Vozidlo veľkosti Escalade vletelo na ľavú stranu SUV v plnej rýchlosti a nezdalo sa, že by sa malo vzdať. Na mojej cestovnej rýchlosti 80 km / h sa na začiatku prišliapol brzdový pedál, ktorý najskôr inšpiroval nádej, ale po chvíli sa ukázalo, že úsilie nebolo dostatočné. Musel som ísť do protiidúceho pruhu. Všeobecne sú brzdy na Escalade najslabším miestom. Pohyb pedálov je príliš krátky, takže vodič dostane minimum informácií. Systém predchádzania kolíziám pomáha vypočítať brzdnú dráhu, ktorá vás informuje, kedy treba zo všetkých síl stlačiť.
Ak ráno na dvore zrazu poletujú vrabce a zafarbia okná zaparkovaných áut, znamená to, že sa niekde spustila studená QX80. Atmosférická „osmička“ v strednom rozsahu otáčok znie hrozivo, preruší ticho najskôr hysterickým piskotom a potom zamatovým dunením. Zdá sa, že SUV teraz pôjde takto: neochotne, impozantne a veľmi pomaly. Trojtonové Infiniti však zaostáva za očakávaniami: v pohybe je mimoriadne ľahké, zrozumiteľné a veľmi predvídateľné.
Dlhé zákruty samozrejme nie sú pre neho, ale v moskovských pruhoch SUV s integrovaným rámom dokonale manévruje medzi autami zaparkovanými v druhom rade a rýchlo vkĺzne do blikajúcej zelenej. Inžinieri spoločnosti Infiniti dosiahli túto reakciu na zákruty v zákrute a plynulú jazdu okrem iného aj vďaka hydraulickému systému potlačenia valenia. Atmosférický V8 produkuje 405 koní. a 560 Nm krútiaceho momentu - nie tak pôsobivé čísla pre ťažké SUV veľkosti GAZelle. Prvá „stovka“ QX80 ale získava až príliš nerozvážne a cvičeniu venuje iba 6,4 sekundy - v štýle najlepších hot hatchov.
V Cadillacu očakávate rovnakú ľahkosť, odozvu a dynamiku, pretože je ešte novší, výkonnejší, a teda technologicky vyspelejší a dokonalejší ako Infiniti. Ale sotva sa rozbehnete, uvedomíte si, že Escalade, postavený na nosnom ráme, ak vôbec niekedy počul o dynamickej jazde, bol iba z CTS-V. Na papieri je to takmer rovnako rýchle ako QX80, ale v skutočnosti je americká 8L V6,2 (409 k a 610 Nm) viac prispôsobená na hospodárnu jazdu. Len čo SUV akceleruje na 40 km / h, systém okamžite stlmí polovicu valcov. Ak budete hrať opatrne spolu s plynovým pedálom a rozmazávať dynamiku medzi semaformi, potom „osmička“ nebude nikdy fungovať v plnej sile.
Zakaždým, keď si spomeniete na schopnosť Cadillacu žonglovať s valcami na benzínovej pumpe - v kombinovanom cykle ťažké a veľmi dlhé SUV spáli iba 16 - 17 litrov na 100 kilometrov. V mestskom cykle spotreba niekedy stúpne na 20 - 22 litrov, ale ani tieto čísla nie sú ničím v porovnaní s 30 litrami pre QX80. Stolitrová nádrž vystačí na Escalade na viac ako týždeň a na „Japoncoch“ musíte benzín privolávať dvakrát častejšie. Okrem benzínu už nie je čo pokúšať sa zachrániť majiteľov Escalade a QX100: daň z dopravy - 80 dolárov, OSAGO - 799 dolárov, komplexné poistenie - minimálne pol milióna.
Americká prémia je drahá nielen na údržbu – náklady na veľké SUV sa už priblížili cene dvojizbového bytu v novostavbe. Špičkový Escalade v balíku Platinum (konkrétne toto bol ten, ktorý sme mali v teste) bude stáť najmenej 78 764 dolárov. Existujú absolútne všetky možnosti, ktoré si možno v tejto triede len predstaviť. Infiniti QX80 v Hi-Tech verzii je citeľne lacnejší – od 59 180 dolárov. Komfortom a výkonovou rezervou môžu týmto SUV konkurovať iba manažérske sedany, ktoré sú však dnes ešte drahšie. Tí, ktorí si vyberú sedany, môžu ušetriť iba na svojej prevádzke, tankovať menej často ako na Escalade a dostať šek v autoumyvárni za 5 dolárov. Žiadne koberce.
