Testovacia jazda Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser je pre Rusko kultovým autom. Od 90. rokov minulého storočia je toto SUV u nás považované za symbol úspechu. Často sa používa ako sprievodné vozidlo, ako vozidlo na prepravu vysokých úradníkov, ako aj ako osobná doprava. Na vrchole krízy v marci tohto roku vstúpil Land Cruiser 200 do 25 najlepších najpredávanejších modelov na ruskom trhu. A to za cenu 39 450 dolárov. Aby sme pochopili, čo je na tomto objemnom SUV špeciálne, nechali sme sa na ňom voziť ľuďmi s rôznymi preferenciami auta.
Na tejto „dvestostovke“ niečo nesedí. Hanebne som zaspal nový restyling? Nie, zdá sa, že všetko je na svojom mieste. Niekoľkokrát prešiel okolo, sadol si dovnútra, vyšiel von, z nejakého dôvodu otvoril piate dvere. Land Cruiser je ako Land Cruiser - drsný, veľmi americký, s nenáročným, ale kvalitným a ergonomicky rozumným interiérom. Vonku masívne, ortodoxné. To je všetko. Nie tónovaný.
V Moskve sme ich vídať úplne inak – modro-čierne od prahov až po strechu, vrátane okien, s krátkymi a hrubými špeciálnymi komunikačnými kolíkmi. Sú iní, bez mocenského príslušenstva, ale rovnako mocní, podsadití, presvedčení o svojej vlastnej správnosti. Starí veriaci medzi autami, neochotne a blahosklonne prijímajúci technologické novinky, ktoré vodičovi skutočne pomáhajú, a odmietajúci kacírstvo zbytočných zvončekov a píšťaliek. A táto prísnosť a jednoduchosť - to dáva vznik pocitu spoľahlivosti, kamennej stene, čo potvrdzujú aj názory na sekundárnom trhu.
Je na ceste takto - pohodlný asfaltový finišer so smerovou stabilitou „Sapsan“. Spočiatku sa zdá, akoby naftový motor s výkonom 235 koní nemal výkon - „dvesto“ auto sa s citeľnou námahou odlomí, ale pri predbiehaní na diaľnici si uvedomíte, že tu je rezerva ako v ropnom vrte .
Stalo sa, že som nikdy predtým nevodil Land Cruiser 200 a trochu som sa obával takej fanatickej populárnej lásky k nemu, akoby anektoval Krym (vraj to funguje) a zarobil dolár za 30. Príliš veľa sporov o automobiloch zastavila fráza „Kruzak - je to auto“ a tiché kývnutie všetkých účastníkov rozhovoru.
A keď zasiahla kríza, mnoho z týchto ľudí odnieslo peniaze do predajcov Toyota, aby ušetrilo úspory. V marci 2015 vstúpil Land Cruiser do top 25 najobľúbenejších modelov ruského automobilového trhu a je to prvýkrát v novodobej histórii, keď sa auto v hodnote 39 450 dolárov vyšplhalo tak vysoko. A aj keď sa myšlienka automobilu ako investícia môže javiť ako absurdná, zdá sa, že v tomto prípade funguje. Nabudúce tiež prikývnem.
Technika
Testovanú Toyotu Land Cruiser 200 poháňa 4,5-litrový naftový motor V235 s výkonom 288 koní. (rovnaká jednotka v európskych automobiloch produkuje 615 koní) s maximálnym krútiacim momentom 3 Newton metrov. Špičkový výkon sa dosahuje pri 200 1 ot./min a krútiaci moment sa pohybuje od 800 2 do 200 100 ot./min. Automobil akceleruje na 8,9 km / h za 208 s. Maximálna rýchlosť je 10,2 kilometrov za hodinu. Priemerná spotreba paliva v kombinovanom cykle je deklarovaná na 100 litra na XNUMX kilometrov.
Je na ceste takto - pohodlný asfaltový finišer so smerovou stabilitou „Sapsan“. Spočiatku sa zdá, akoby naftový motor s výkonom 235 koní nemal výkon - „dvesto“ auto sa s citeľnou námahou odlomí, ale pri predbiehaní na diaľnici si uvedomíte, že tu je rezerva ako v ropnom vrte .
Stalo sa, že som nikdy predtým nevodil Land Cruiser 200 a trochu som sa obával takej fanatickej populárnej lásky k nemu, akoby anektoval Krym (vraj to funguje) a zarobil dolár za 30. Príliš veľa sporov o automobiloch zastavila fráza „Kruzak - je to auto“ a tiché kývnutie všetkých účastníkov rozhovoru.
A keď zasiahla kríza, mnoho z týchto ľudí odnieslo peniaze do predajcov Toyota, aby ušetrilo úspory. V marci 2015 vstúpil Land Cruiser do top 25 najpopulárnejších modelov ruského automobilového trhu a je to prvýkrát v modernej histórii, keď sa auto v hodnote 39 450 dolárov vyšplhalo tak vysoko
A aj keď sa myšlienka automobilu ako investícia môže javiť ako absurdná, zdá sa, že v tomto prípade funguje. Nabudúce tiež prikývnem.
Moment na kolesá sa prenáša pomocou 6-stupňového „automatického stroja“. Prevodovka má pohon všetkých kolies so systémami Multi-Terrain Select a Crawl Control s piatimi predvoľbami pre určitý terén na ceste, diferenciálmi s obmedzeným preklzom a pásovým prevodom. Táto sada systémov by mala pomôcť 2,5-tonovému SUV s SUV, aby sa nezahrabalo pod svoju vlastnú váhu a sebavedome prekonalo terénne podmienky.
Odpruženie LC200 - nezávislé na dvoch rovnobežných pákach vpredu a s nepretržitou nápravou vzadu. Riadené stabilizátory vybavené hydraulickými valcami spája spoločné vedenie s obtokovými ventilmi. Do Európy sa dodáva aj verzia so vzduchovým pružením.
Skutočné cieľové publikum spoločnosti Land Cruiser som videl iba raz, keď som jazdil po kamenných hadoch najväčšieho lomu v Európe s hlavným inžinierom podniku Uralasbest. Rozhodne mu neprekáža ani veľká svetlá výška, veľké kolesá alebo prevodové schopnosti - kamene na ceste pre BelAZ sú celkom pevné a v nížinách lomu sú za nepriaznivého počasia za studena špinavé kaly. Ale riadiť toto auto v meste, ako je zvykom u našich spoluobčanov? Na mastodonte, ktorý sa hojdá na všetky strany a vezie ďalšie dve tony železa? Ďakujem, radšej by som mal niečo kompaktnejšie a modernejšie. Jednoduché plastové gombíky, hladká koža a imitácia zázvorového dreva - to sú notoricky známe „deväťdesiate roky“, a to aj napriek systému dotykových médií a moderným zariadeniam s farebným displejom.
Nepracujem v lome na azbest a nepotrebujem veľké auto, aby som niekomu niečo dokazoval. Neparkujem na chodníkoch ani nejazdím do močiara, aby som zbieral bobule priamo zo sedadla vodiča. Na mojom osobnom stole je Land Cruiser na záhradnom sedadle a ja som nevidel dôvod, aby som ho vlastnil. Až som potreboval riadiť manželku a najmladšie dieťa. Malého som posadil do detskej sedačky a odniesol som ho k autu. Otvoril zadné dvere, položil stoličku na sedadlo, ľahko ju pripevnil pomocou pásov bez vykonávania akrobatických štúdií alebo vyklenutia medzi stoličkou a dverami. Jeho manželka skočila a priniesla zvyšok vecí. Usadený. Prekvapila ma priestrannosť. A keď som medzi mojimi úvahami o umiestnení modelu Land Cruiser na automobilovom trhu prestal, položil som otázku, ktorá okamžite strhla všetky moje nápady: „Koľko, hovoríte, stojí?“
Ceny a konfigurácia
Najdostupnejším Land Cruiserom 200 je naftová verzia v konfigurácii Elegance. Takéto SUV bude stáť minimálne 39 436 dolárov. Auto sa predáva s 10 airbagmi, systémami rozloženia brzdnej sily, asistentom núdzového brzdenia, pri rozjazde a zjazde, systémom monitorovania tlaku v pneumatikách, 17-palcovými ráfikmi, bi-xenónovými svetlometmi s ostrekovačom, hmlovými svetlami, tempomatom, elektrickými pohonmi pre všetkých okná a bočné zrkadlá, bezkľúčový prístup, vyhrievané predné sedadlá a trysky ostrekovačov, dvojzónová klimatizácia, audiosystém s 8 reproduktormi a rezervným kolesom plnej veľkosti.
Nepracujem v lome na azbest a nepotrebujem veľké auto, aby som niekomu niečo dokazoval. Neparkujem na chodníkoch ani nejazdím do močiara, aby som zbieral bobule priamo zo sedadla vodiča. Na mojom osobnom stole je Land Cruiser na záhradnom sedadle a ja som nevidel dôvod, aby som ho vlastnil. Až som potreboval riadiť manželku a najmladšie dieťa. Malého som posadil do detskej sedačky a odniesol som ho k autu. Otvoril zadné dvere, položil stoličku na sedadlo, ľahko ju pripevnil pomocou pásov bez vykonávania akrobatických štúdií alebo vyklenutia medzi stoličkou a dverami. Jeho manželka skočila a priniesla zvyšok vecí. Usadený. Prekvapila ma priestrannosť. A keď som medzi mojimi úvahami o umiestnení modelu Land Cruiser na automobilovom trhu prestal, položil som otázku, ktorá okamžite strhla všetky moje nápady: „Koľko, hovoríte, stojí?“
Najvyššia verzia auta s výkonom 235 koní (Brownstone) bude stáť od 56 347 dolárov, okrem vyššie uvedeného obsahuje 18-palcové kolesá, tretí rad sedadiel, strešné lyžiny, elektrické strešné okno, kožené čalúnenie, automatické ovládanie diaľkových svetiel , predné a zadné parkovacie senzory, ventilované predné sedadlá s pamäťou, stĺpik riadenia a piate dvere, vyhrievaný volant, zrkadlá a zadné sedadlá, štvorzónová klimatizácia, DVD prehrávač, subwoofer, farebný displej, cúvacia kamera, navigácia systém s pevným diskom a satelitným systémom proti krádeži. No rezervné koleso je tu na rozdiel od najlacnejšej verzie malé. Cena vidlice pre benzínovú verziu s výkonom 309 koní, ktorá sa predáva iba v konfigurácii Lux, je od 3 995 000 do 4 093 000 rubľov. v závislosti od počtu miest na sedenie.
Pokiaľ ide o konkurenciu, pôvodná verzia LC 200 ich jednoducho nemá. Najlacnejším autom podobnej veľkosti je predchádzajúca generácia Cadillac Escalade, ktorú je možné kúpiť za minimálne 40 278 dolárov. Nová Escalade by sa mala dostať do predaja v najbližších mesiacoch a bude stáť od 52 468 dolárov
Od 3 630 000 rubľov. cena nového Audi Q7 začína s 3,0-litrovým motorom s výkonom 333 koní. Mercedes-Benz GL 400 s benzínovou jednotkou rovnakého výkonu bude stáť najmenej 41 422 dolárov, pričom nebude mať zadné bočné airbagy (+315 dolárov), systémy monitorovania tlaku v pneumatikách (+282 dolárov) a tlačidlá štart / stop motora (+825 $).
Ďalší „japonec“ - Nissan Patrol (405 k) - stojí najmenej 50 627 dolárov Vo všeobecnosti je napriek menšiemu počtu airbagov nadradený základnej verzii LC200. V pôvodnej konfigurácii má trojzónovú klimatizáciu, kožený interiér a navigačný systém.
Posledným možným uchádzačom je Chevrolet Tahoe, ktorého cena je od 41 422 dolárov za základnú verziu s motorom 6,2 l a výkonom 426 koní. Menej je aj airbagov, ale nechýbajú 18-palcové kolesá, kožené čalúnenie, elektrický stĺpik riadenia, pamäť pre predné sedadlá, vyhrievané zadné sedadlá a volant a spätná kamera.
Akonáhle sa majiteľ čierneho Land Cruiseru dožadoval môjho telefónneho čísla a v prípade odmietnutia sa vyhrážal opravou karosérie môjho auta. Odvtedy auto nevyvoláva najpríjemnejšie asociácie. Zoznámenie sa s akýmkoľvek autom začína dlho predtým, ako si sadnete za volant. Koniec koncov, stereotypy sa hromadia najčastejšie kvôli správaniu sa majiteľa konkrétneho automobilu na ceste. Napríklad podľa môjho chápania je typický vodič Land Cruiseru arogantný a tvrdohlavý. Ten, komu je ľahostajný pohyb jazdných pruhov a ktorý má vždy hlavnú cestu. Úprimne povedané, necítil som nijaké vzrušenie, keď som si sadol za volant Land Cruisera a chystal som sa nestranne študovať fenomén typického križakovského vodiča.
V interiéri SUV sa cítite ako hrdina filmu z „deväťdesiatych rokov“: veľké kožené sedadlá, drevené vložky na volante a palubnej doske, okrem obrovského káblového telefónu namiesto lakťovej opierky. Celý tento luxus sa zdá byť nemiestny a zastaraný. Prvý deň zoznámenia s autom som sa pokojne a odmerane pohyboval po moskovských uliciach, úprimne v obave o svoje okolie. Dobrá viditeľnosť modelu Land Cruiser klame. V mestskej premávke mnoho automobilov odhadujú sotva viditeľné strechy.
Vodič má rovnako ako spolujazdec predné rukoväte nad hlavou a na stĺpiku A. Celkom zvláštne, pretože vodičovi je logickejšie držať sa na ceste za volantom. Všetko zapadlo na miesto, keď som v americkom televíznom seriáli špehoval, že kľučky na stĺpoch A slúžia na pohodlné nasadenie do auta. Zvyknete si na svet pozerať dosť rýchlo. V prípade Land Cruisera nie sú pocity z riadenia automobilu iba o rolovaní, ale aj o tom, ako je auto vnímané na ceste ostatnými účastníkmi cestnej premávky. Vnímanie Land Cruisera na ceste je ako účinok cesnakového dychu: držte sa od seba a čokoľvek robíte, nemôžete to napraviť.
Na Land Cruiseri sa vám nechce zasekávať v dopravných zápchach alebo požiadať o pomoc pri odchode z nádvoria preplneného autami. Od japonského SUV chcem ďalšie dojmy - veľa hodín cestovania mimo mesta vo veľkej spoločnosti a potuliek v teréne.
Príbeh
Toyota Land Cruiser má vojenské korene: v roku 1950, počas kórejskej vojny, americká vláda vypísala tender na výrobu stoviek vozidiel, ako je populárna armáda Willys, ktoré si americké jednotky mohli kúpiť na použitie na ázijskom trhu. V roku 1951 teda uzrel svetlo sveta Toyota Jeep BJ. Po 3 rokoch sa auto premenovalo na Land Cruiser, keďže sa Japonci rozhodli propagovať tento model mimo Ázie, a ako povedal technický riaditeľ spoločnosti Hanji Umehara, toto meno bolo zvolené tak, aby auto neurobilo o nič menší dojem ako hlavný konkurent. v tom čase - Land Rover .
V interiéri SUV sa cítite ako hrdina filmu z „deväťdesiatych rokov“: veľké kožené sedadlá, drevené vložky na volante a palubnej doske, okrem obrovského káblového telefónu namiesto lakťovej opierky. Celý tento luxus sa zdá byť nemiestny a zastaraný. Prvý deň zoznámenia s autom som sa pokojne a odmerane pohyboval po moskovských uliciach, úprimne v obave o svoje okolie. Dobrá viditeľnosť modelu Land Cruiser klame. V mestskej premávke mnoho automobilov odhadujú sotva viditeľné strechy.
Vodič má rovnako ako spolujazdec predné rukoväte nad hlavou a na stĺpiku A. Celkom zvláštne, pretože vodičovi je logickejšie držať sa na ceste za volantom. Všetko zapadlo na miesto, keď som v americkom televíznom seriáli špehoval, že kľučky na stĺpoch A slúžia na pohodlné nasadenie do auta. Zvyknete si na svet pozerať dosť rýchlo. V prípade Land Cruisera nie sú pocity z riadenia automobilu iba o rolovaní, ale aj o tom, ako je auto vnímané na ceste ostatnými účastníkmi cestnej premávky. Vnímanie Land Cruisera na ceste je ako účinok cesnakového dychu: držte sa od seba a čokoľvek robíte, nemôžete to napraviť.
Na Land Cruiseri sa vám nechce zasekávať v dopravných zápchach alebo požiadať o pomoc pri odchode z nádvoria preplneného autami. Od japonského SUV chcem ďalšie dojmy - veľa hodín cestovania mimo mesta vo veľkej spoločnosti a potuliek v teréne.
Druhá generácia SUV s indexom J20 bola vydaná v roku 1955 a tretia (J40) - po ďalších 5 rokoch. SUV, ktoré je technicky najbližšie k súčasnej verzii, bolo predstavené v roku 1989 na autosalóne v Tokiu a do výroby bolo uvedené v roku 1990. Po 8 rokoch svet uvidel slávnu „tkaninu“ - Land Cruiser J100. Japonci hovoria, že vývoj stroja sa začal v roku 1992 a projekt bol nakoniec schválený v roku 1994.
Posledná generácia dnešného automobilu - Land Cruiser 200 - sa objavila v roku 2007 a prežila restyling pred 2 rokmi. Auto spočiatku spôsobilo veľa nespokojnosti medzi vernými fanúšikmi značky, pretože dizajnéri sa kvôli módnym trendom vzdialili od tradičného vzhľadu modelu. Toyota Land Cruiser sa stala najpredávanejším SUV na svete. Za 50 rokov sa predalo približne 7 miliónov kusov.
Keď som študoval na inštitúte, bol som si istý, že Land Cruiser (vtedy ešte „tkanie“) je symbolom skutočnosti, že život je dobrý. Bolo to auto snov, na pozadí ktorého všetky ostatné, dokonca aj vtedy superpopulárne BMW E39, pôsobili ako autá druhej triedy. Neviem, ako sa to stalo, ale nakoniec som nejazdil na Land Cruiseri 100, ale uspel som na XNUMX.
Bohužiaľ, toto je ten pravý prípad, keď by sen mal zostať snom. Na osobnom stretnutí som bol v aute sklamaný. Ani to nie: nebol som sklamaný, ale bol som stopercentne presvedčený, že si ho sám nikdy nekúpim. Väčšinou samozrejme preto, že je príliš veľký. Preto aj problémy. Napríklad sme jazdili na SUV do Kazane. A na hodiny strávené na zadnej pohovke si pamätám bez väčšej radosti. V nijakom inom aute som sa necítil tak choro ako tu.
SUV je také hladké a mäkké, že vzadu nemôžete čítať ani pozerať film. Jediným spôsobom, ako poraziť vestibulárny aparát, je pohľad cez čelné sklo. Situácia sa dramaticky zmenila, keď som si sadol za volant. Od SUV s hmotnosťou nad 2,5 tony absolútne neočakávate také ľahké ovládanie a 235-koňový motor s krútiacim momentom 615 Nm, ktorý ťahá LC200 už pri štarte, je na predbiehanie na trati viac než dosť.
Ani na mňa vnútorná výzdoba neurobila dojem. Nie je to až tak zastarané (tu je napríklad dotykový displej), ale plast je tu veľmi jednoduchý a drevené vložky pripomínajú Camry. Je pravdepodobné, že som na toto auto príliš mladý. Môj otec bol s LC 200 nadšený. Páčilo sa mu úplne všetko: naftový motor, solídna výzdoba interiéru a čo je najdôležitejšie - obrovské množstvo voľného miesta, ktoré vám umožní prevážať kopu všetkého možného. Všeobecne nikdy nebudem týmto autom pokarhať. Má veľa výhod a chápem, že pre mnohých bude dokonalým spoločníkom.
Foto: Polina Avdeeva
Bohužiaľ, toto je ten pravý prípad, keď by sen mal zostať snom. Na osobnom stretnutí som bol v aute sklamaný. Ani to nie: nebol som sklamaný, ale bol som stopercentne presvedčený, že si ho sám nikdy nekúpim. Väčšinou samozrejme preto, že je príliš veľký. Preto aj problémy. Napríklad sme jazdili na SUV do Kazane. A na hodiny strávené na zadnej pohovke si pamätám bez väčšej radosti. V nijakom inom aute som sa necítil tak choro ako tu.
SUV je také hladké a mäkké, že vzadu nemôžete čítať ani pozerať film. Jediným spôsobom, ako poraziť vestibulárny aparát, je pohľad cez čelné sklo. Situácia sa dramaticky zmenila, keď som si sadol za volant. Od SUV s hmotnosťou nad 2,5 tony absolútne neočakávate také ľahké ovládanie a 235-koňový motor s krútiacim momentom 615 Nm, ktorý ťahá LC200 už pri štarte, je na predbiehanie na trati viac než dosť.
Ani na mňa vnútorná výzdoba neurobila dojem. Nie je to až tak zastarané (tu je napríklad dotykový displej), ale plast je tu veľmi jednoduchý a drevené vložky pripomínajú Camry. Je pravdepodobné, že som na toto auto príliš mladý. Môj otec bol s LC 200 nadšený. Páčilo sa mu úplne všetko: naftový motor, solídna výzdoba interiéru a čo je najdôležitejšie - obrovské množstvo voľného miesta, ktoré vám umožní prevážať kopu všetkého možného. Všeobecne nikdy nebudem týmto autom pokarhať. Má veľa výhod a chápem, že pre mnohých bude dokonalým spoločníkom.
