Druhá strana rezu. Systém deaktivácie valca
Používatelia vozidiel chcú, aby ich vozidlá spotrebovali čo najmenej paliva. Výrobcovia automobilov preto musia splniť tieto očakávania, najmä ponukou nových riešení na zníženie spaľovania.
Downsizing si už niekoľko rokov získava na popularite v odvetví motorov. Hovoríme o znižovaní výkonu motorov a zároveň o zvyšovaní ich výkonu, teda uplatňovaním princípu: od nízkeho výkonu k vysokému výkonu. Prečo? Je to preto, aby sa znížila spotreba paliva a zároveň sa znížili emisie škodlivých chemických zlúčenín vo výfukových plynoch. Donedávna nebolo jednoduché vyvážiť malý objem motora nárastom výkonu. S rozšírením priameho vstrekovania paliva, ako aj vylepšením konštrukcie turbodúchadla a časovania ventilov sa však downsizing stal bežným javom.
Downsizingové motory ponúka mnoho veľkých výrobcov automobilov. Niektorí sa v nich dokonca snažili znížiť počet valcov, čo sa premieta do nižšej spotreby paliva.
Existujú však aj iné moderné technológie, ktoré dokážu znížiť spotrebu paliva. Ide napríklad o funkciu deaktivácie valcov, ktorá bola použitá v jednom z motorov Škody. Ide o benzínový agregát 1.5 TSI 150 k používaný v modeloch Karoq a Octavia, ktorý využíva systém ACT (Active Cylinder Technology). V závislosti od zaťaženia motora funkcia ACT deaktivuje dva zo štyroch valcov špeciálne na zníženie spotreby paliva. Dva valce sa deaktivujú, keď nie je potrebný plný výkon motora, napríklad pri manévrovaní na parkovisku, pri pomalej jazde a pri jazde po ceste konštantnou miernou rýchlosťou.
Systém ACT bol už pred niekoľkými rokmi použitý v motore Škoda Octavia 1.4 TSI s výkonom 150 k. Bol to prvý motor s takýmto riešením v tomto modeli. Neskôr sa dostal aj do modelov Superb a Kodiaq. Na agregáte 1.5 TSI sa udialo množstvo úprav a úprav. Zdvih valcov v novom motore je podľa výrobcu zvýšený o 5,9 mm pri zachovaní rovnakého výkonu 150 koní. V porovnaní s motorom 1.4 TSI má však agregát 1.5 TSI väčšiu flexibilitu a rýchlejšiu odozvu na pohyb plynového pedálu. Môže za to turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek, špeciálne pripravené na prevádzku pri vysokých teplotách výfukových plynov. Na druhej strane intercooler, teda chladič vzduchu stlačeného turbodúchadlom, je riešený tak, že dokáže ochladiť stlačený náklad len na teplotu 15 stupňov nad okolitú teplotu. To umožní, aby sa do spaľovacej komory dostalo viac vzduchu, čo povedie k lepšiemu výkonu vozidla. Okrem toho bol medzichladič presunutý pred škrtiacu klapku.
Zvýšil sa aj vstrekovací tlak benzínu z 200 na 350 barov. Namiesto toho sa znížilo trenie vnútorných mechanizmov. Okrem iného je hlavné ložisko kľukového hriadeľa potiahnuté vrstvou polyméru. Valce na druhej strane dostali špeciálnu štruktúru na zníženie trenia pri studenom motore.
V motore 1.5 TSI ACT od Škody tak bolo možné uplatniť myšlienku downsizingu, no bez potreby znižovania jeho zdvihového objemu. Toto hnacie ústrojenstvo je dostupné pre Škoda Octavia (limuzína a kombi) a Škoda Karoq s manuálnou aj dvojspojkovou automatickou prevodovkou.
