Skúšobná jazda Haval F7
Číňania nazývajú nový crossover Haval F7 alternatívou k automobilom Kia Sportage, Hyundai Tucson a Mazda CX-5. Hawala má chytľavý vzhľad a dobrú škálu možností, ale cena nebola najatraktívnejšia
Haval má v Rusku veľké plány: Číňania otvorili obrovský závod v regióne Tula, investovali doň 500 miliónov dolárov. Zostavených tam bude niekoľko modelov vrátane crossoveru s pohonom všetkých kolies F7. Navyše s týmto modelom značka nechce konkurovať iným čínskym značkám, ale stavia ju na rovnakú úroveň s Kórejčanmi. Zisťujeme, či je na to dôvod, a snažíme sa pochopiť, ako môže model Haval F7 všeobecne prekvapiť ruského kupujúceho.
Dizajn čínskych automobilov je v poslednej dobe ťažké vytknúť a F7 nie je výnimkou. Crossover má rozhodne svoju vlastnú tvár, aj keď s kričiacim štítkom takmer v celej maske chladiča. Správne proporcie, minimum chrómu - je to skutočne čínština?
Salón F7 je zdobený vysokou kvalitou, bez sťažností. Na testovaciu jazdu sme dostali špičkovú verziu s multimediálnym systémom s dotykovým 9-palcovým displejom, ktorý podporuje technológie pre integráciu smartfónov Apple CarPlay a Android Auto. V zozname výbavy: parkovacie senzory, štvorokamerový systém všestranného videnia a tiež adaptívny tempomat. Existujú varovné systémy pre prípad čelného nárazu a automatické brzdenie.
Sedadlá aj v najdrahšej verzii sú čalúnené ekokožou, k dispozícii je však elektrické nastavenie sedadla vodiča v šiestich smeroch. Príjemným bonusom je obrovská sklenená strecha. Od základnej verzie je k dispozícii elektrické vyhrievanie zrkadiel, čelné sklo v oblasti odpočinku líšt stieračov a zadné okno.
Spočiatku boli neprehľadné dizajnové riešenia a neprehľadné upratané menu neprehľadné. Hneď ako bolo potrebné smartfón nabiť, nastali otázky ohľadom ergonómie. Hľadanie USB na najlogickejších miestach nič nedalo - zázrakom sa nám podarilo nájsť konektor vpravo vo výklenku pod stredovým tunelom. Pretože je ale USB málo, z miesta vodiča na ňu dosiahnete iba úplným plazením sa pod volantom. Cestujúci nemajú do prístavu prístup vôbec.
Ďalšou kontroverznou témou je multimediálny systém. Rozhodli sa silne otočiť monitor smerom k vodičovi. Príjem je oprávnený, ale zdá sa, že rozhranie bolo zabudnuté. Aby ste našli požadovanú funkciu, musíte správne prejsť nastaveniami, čo znamená veľké riziko odvrátenia pozornosti od cesty. Vo všeobecnosti sa musíte pripraviť na to, že spočiatku bude trvať dlho, kým si zvyknete na jedálniček.
Crossover s veľkým kufrom? Skvelé, naozaj sa to hodilo k pôsobivým veciam pre štyroch cestujúcich, ale chcel by som stlačiť tlačidlo a nie ťažko sťahovať tesné piate dvere. V spätných zrkadlách nie je žiadny snímač mŕtveho uhla - to je tiež zvláštne, najmä vzhľadom na to, že túto možnosť majú konkurenti. Dokonca v maximálnej konfigurácii za 23 827 dolárov. samostatná klimatizácia nie je k dispozícii.
Ďalšou vecou je všeobecné vnímanie automobilu. Zdá sa, že včera sme Číňanom vyčítali nepríjemný zápach v kabíne, lacné materiály a podivné dizajnové riešenia. Teraz im vyčítame nedostatok drahých možností a sťažujeme sa na nepohodlné menu multimediálneho systému. Číňania všeobecne a najmä Haval urobili obrovský krok vpred a F7 je živým príkladom toho, ako crossover zo Stredného kráľovstva už súťaží s kórejskými spolužiakmi. Takmer na rovnakom základe.
Haval F7 má slušnú dynamiku: počas testu si 2,0-litrový motor (190 k) vystačil s rezervou. Dynamika zrýchlenia na 100 km / h nie je deklarovaná, ale cíti sa ako v oblasti 10 sekúnd. Ako sa bude chovať 1,5-litrový motor s výkonom 150 koní, je otvorená otázka: na globálnej testovacej jazde neboli také autá.
Za chodu nie je F7 zlý, ale je tu niekoľko odtieňov. Najskôr volantu chýba spätná väzba. Navyše to nezávisí od rýchlosti: trať, mesto, polygón - v žiadnom z režimov je volant prázdny. Po druhé, brzdám mierne chýba húževnatosť - pripustili to samotní Číňania s prísľubom, že s nastaveniami budú aj naďalej pracovať.
Sedemstupňový „robot“ (Číňania tento box vyvinuli samostatne) však potešil logickým prepínaním a mäkkou prácou. Dobre vyladené je aj zavesenie F7. Áno, jednoznačne sa kladie dôraz na pohodlie, nie na manipuláciu. Haval nie je nijako otravný svojou tuhosťou ani na veľmi zlom asfalte: malé výmole takmer necítite a pruženie ľahko pohltí „spomaľovače“. Mimochodom, na kvalitnom teréne, kde auto šokovalo, bolo pohodlné byť vpredu aj vzadu.
Nový čínsky crossover F7 jazdí dobre, je dobre vybavený a vyzerá slušne. Má tiež dobre vyladené pruženie, chladnú prevodovku a pohodlný interiér. Nie sú tiež veľmi dobré správy: je drahší ako jeho spolužiaci.
Do posledných minút testovacej jazdy sme nepoznali ani približné ceny. Cena uvedená na konci na konci je 18 981 dolárov. môže byť výzvou pre všetkých hlavných konkurentov, ale to sú náklady na základnú verziu. Cena horného crossoveru bola zatiaľ 23 827 dolárov.
Pre porovnanie, Kia Sportage stojí od 18 206 do 23 827 dolárov. Ale to neberie do úvahy náklady na ďalšie možnosti, zatiaľ čo v modeli Haval F7 sú už všité do konfigurácie a počiatočné ceny pre Kórejcov idú do konfigurácií s manuálnymi prevodovkami. Vo výsledku sa ukazuje, že F7 s pohonom všetkých kolies a robotickou prevodovkou bude stáť od 20 029 dolárov. Zatiaľ čo Sportage s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies začína na cene 22 190 dolárov. Hyundai Tucson stojí od 20 553 do 24 744 dolárov. Ale súčasne bude verzia s pohonom všetkých kolies s automatickým strojom stáť od 22 910 dolárov. Ukázalo sa, že ak sa ponoríte do konfigurátorov, potom vďaka možnostiam, ktoré ponúkajú Číňania, môžete stále šetriť peniaze. Ďalšou otázkou je, či tento rozdiel bude stačiť na rozhodnutie v prospech čínskeho automobilu a nie jeho kórejských konkurentov. Ak sa ceny ponúkané spoločnosťou Haval dajú na pozadí všeobecného rastu udržať dlhšie na súčasnej úrovni, môže to fungovať. V opačnom prípade budú plány závodu Haval v Tule vyzerať príliš optimisticky.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Rázvor kolies mm | 2725 | 2725 |
| Svetlá výška, mm | 190 | 190 |
| Objem kufra, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1605 | 1670 |
| typ motora | Preplňovaný benzín | Preplňovaný benzín |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1499 | 1967 |
| Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu) | 150 o 5600 | 190 o 5500 |
| Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min) | 280 pri 1400-3000 | 340 pri 2000-3200 |
| Typ pohonu, prevodovka | Predný / Celý, 7DCT | Predný / Celý, 7DCT |
| Max. rýchlosť, km / h | 195 | 195 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Cena, $. | 18 981 | 20 291 |
