Skúšobná jazda na BMW X7
BMW X7 sa snaží byť nielen „natiahnutou X-pätinou“, ale aj „sedmičkou“ vo svete SUV. Zistenie, či sa mu to podarilo, na ceste z Houstonu do San Antonia
Bavori dlho zisťovali formát crossoverov strednej veľkosti, ale triedu veľkých SUV jednoznačne prespali. Večný súper Mercedes-Benz vyrába obrovský GLS (predtým GL) od roku 2006, už raz zmenil generácie a chystá sa na to znova. BMW práve teraz vytvorilo veľký crossover a podozrivo vyzerá ako Mercedes.
Projektový manažér X7 Jörg Wunder vysvetlil, že inžinierom existuje len málo spôsobov, ako uniknúť podobnosti „spolužiaka“. Všetko kvôli rovnej streche - bola vyrobená tak, aby poskytovala priestor nad hlavami cestujúcich v treťom rade. A zvislé piate dvere, podobne ako Mercedes, umožnili zväčšiť objem kufra.
V profile je takmer jediným rozlišovacím znakom charakteristická Hofmeisterova krivka. Celá tvár je iná vec. Vpredu je X7 vo všeobecnosti ťažké zameniť s kýmkoľvek a v neposlednom rade vďaka najkontroverznejšej časti - hypertrofovaným nozdrám, ktoré sú opuchnuté o 40%. Sú jednoducho obrovské: 70 cm na šírku a 38 cm na výšku. Na európske pomery to vyzerá ako gigantománia, ale v porovnaní s „Američanmi“, napríklad Cadillac Escalade alebo Lincoln Navigator, je potom X7 skromnosťou.
Kolega správne poznamenal, že cieľom takéhoto obrazu bolo vyvolať emócie, nie však nevyhnutne okamžite pozitívne. Autá, ktoré sa vám na prvý pohľad páčia, sa zvyknú rýchlo nudiť. Takže s X7 sme sa o deň neskôr spriatelili. O zadku a profile predtým neboli žiadne otázky a provokatívna predná časť jednoducho zdvihla latku agresie, ktorou je známy bavorský dizajn.
Mimochodom, zadná časť zdedila dvojkrídlové dvere batožinového priestoru, ako napríklad X5, a aby bolo možné modely ľahko rozlíšiť, má X7 spätné zakrivenie svetiel a chrómový preklad. To je mimochodom obdobou vlajkovej lode sedan - radu 7.
Ale späť k Mercedesu. Súdiac podľa charakteristík, v popredí bol cieľ prekonať konkurenciu vo všetkých ohľadoch. Pokiaľ ide o dĺžku od nárazníka k nárazníku, nové BMW X7 (5151 mm) prekonáva Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Rázvor náprav (3105 mm) tiež poukazuje na priazeň modelu X7, pretože Mers má 3075 mm. Ak porovnáme X7 s „sedmičkou“, potom je crossover umiestnený presne medzi verziami s obvyklým (3070 mm) a dlhým (3210 mm) rázvorom.
Technické vypchávky sú úplne iným príbehom. Tu je X7 silne zjednotený s mladším X5. Vpredu je dvojitá páka, vzadu je použitá päťpáková schéma. Podvozok je možné úplne riadiť, keď sú zadné kolesá natočené až o tri stupne. Prevodovka slúži iba na pohon všetkých kolies: s lamelovou spojkou v pohone prednej nápravy a voliteľným zadným diferenciálom s kontrolovaným stupňom blokovania. Staviteľskejší crossover sa však spolieha na vzduchové pruženie už v „základni“ a veľa užitočnej elektroniky.
Základné kolesá sú veľké 20 palcov a za príplatok sú k dispozícii 21- alebo 22-palcové kolesá. Štandardne sú nainštalované adaptívne LED svetlomety a na želanie je k dispozícii diaľkové svetlo laserovo-fosforové, ktoré je varované špeciálnym štítkom na vnútornej stene svetlometu: „Nepozerajte sa, inak oslepnete.“ “
Mimochodom, ak majú X5 a X7 na platforme naozaj veľa spoločného, potom v exteriéri od mladšieho brata dostal nový crossover iba štyri časti: predné dvere a kryty zrkadiel.
Vo vnútri, minimálne po B stĺpik, nie je zjavenie. Afinita s X5 je vyjadrená identickou prednou časťou a sedadlami. Výbava je bohatšia: sedadlá v koži Vernasca, štvorzónová klimatizácia, elektrické predné sedadlá a panoramatická strecha. To všetko je už v základnej verzii.
Široký stredový tunel je korunovaný tromi úrovňami funkčných blokov. Na poschodí sú multimédiá s 12,3-palcovou obrazovkou s novým operačným systémom BMW OS7.0, ktorý umožňuje uložiť profil vodiča a prenášať z automobilu do automobilu. O úroveň nižšie je klimatická jednotka a ešte nižšia je riadiaca jednotka prevodovky.
Bohužiaľ, už neexistujú žiadne tradičné číselníky. Dizajn stupnice virtuálnych nástrojov až do zmätku zrazu pripomína Chery Tiggo 2. To sa však dá ľahko vyriešiť pridaním troch alebo štyroch nových „skinov“. Ale z nejakého dôvodu tam ešte nie sú.
Z hľadiska transformácie kabíny je model X7 zameraný na hlavný trh, severoamerický trh. Tu budú za volantom sedieť väčšinou ženy a cestujúcimi budú deti. V Rusku samozrejme existujú možnosti.
Zadná pohovka v plnej veľkosti je štandardne plne elektrifikovaná. V kufri sú po stranách umiestnené tlačidlá, ktoré jedným dotykom umožňujú otočenie druhého a tretieho radu buď do plne nákladného alebo osobného radu. Sklopenie piatich sedadiel trvá asi 26 sekúnd a ich sklopenie asi 30 sekúnd. Tretí rad vytvára úplne rovnú podlahu a druhý mierne sklonený.
Pre tých, ktorí chcú použiť X7 ako terénnu „sedmičku“, je k dispozícii šesťmiestny sedan s dvoma kapitánskymi sedadlami v druhom rade. V takom prípade však budete musieť obetovať praktickosť a napodiv pohodlie.
Ak chcete tieto sedadlá sklopiť, musíte najskôr sklopiť operadlo ručne a vankúš sa sám posunie vpred. Po druhé, v tomto prípade bude v druhom rade menej miesta v kolenách. Jednotlivé podrúčky zároveň nemožno nijako nazvať kráľovským. Plná pohovka s veľkou stredovou lakťovou opierkou bude ešte pohodlnejšia. Predpokladá sa, že prítomnosť dvoch samostatných sedadiel uľahčuje prístup do tretieho radu počas jazdy, ale tam to bolo. Môžete medzi nimi tlačiť, iba ak konkrétne posuniete jednu čo najďalej vpred a druhú - úplne dozadu.
Tretí rad komfortu nie je ochudobnený čo najviac: na želanie je k dispozícii päťzónová klimatizácia so samostatnou riadiacou jednotkou pod stropom a vzduchovými kanálmi. Samostatný panoramatický strešný segment, vyhrievané sedadlá, USB, držiaky na nápoje a schopnosť ovládať sedadlá. V treťom rade bude stiesnený vysoký dospelý muž, aj keď v prípade naliehavej potreby cestovať niekoľko hodín je to stále možné, ak cestujúci v druhom rade nie sú príliš sebeckí.
Kufor s úplne vyklopenými sedadlami je malý (326 litrov), hoci to stačí na dva salónne kufre. V prípade potreby môžete využiť podzemie, kde je uložený kryt batožinového priestoru. Po sklopení tretieho radu vzrastie objem na pôsobivých 722 litrov a ak odstránite druhý rad, z X7 sa stane obrie kombi (2120 XNUMX litrov).
Napriek technickej podobnosti s X5 bola prácou na projekte poverená skupina inžinierov pracujúcich na osobnom automobile „sedmička“. Do popredia sa samozrejme dostalo pohodlie, s prihliadnutím na skutočnosť, že na kapote je logo BMW.
Z X7 zdedila aj sada motorov BMW X5. Základom pre Rusko bude xDrive30d s trojlitrovou naftovou „šestkou“ s výkonom 249 koní. O niečo vyššie v tabuľke radov je benzínový pohon xDrive40i (3,0 L, 340 k) a na vrchole je M50d so štvorvalcovým preplňovaným naftovým motorom 3,0 L (400 k), štandardným balíkom M a aktívnym zadným diferenciálom.
V USA je výber veľmi odlišný. Žiadne dieselové motory zo zrejmých dôvodov - iba verzia xDrive40i je podobná tej, ktorá bude v Rusku, ale xDrive50i sa k nám kvôli problémom s certifikáciou zatiaľ nechystá.
Prvý som si sadol za volant verzie xDrive40i. Radová benzínová „šestka“ s objemom 3 litre vyprodukuje 340 litrov. od. a získa „stovku“ za 6,1 sekundy. Zároveň pri cestovných rýchlostiach poteší tichom v kabíne a veľmi nízkou spotrebou paliva (8,4 l / 100 km v prímestskom režime) a v prípade potreby vyprodukuje pôsobivých krútiacich momentov 450 Nm už od 1500 XNUMX otáčok . Ostré akcelerácie dostávajú veľký crossover bez akejkoľvek námahy, aj keď neudivuje nadprirodzenou dynamikou.
Naše auto bolo obuté do voliteľných pneumatík s priemerom 22 rôznych veľkostí a aj napriek tomu bolo zrejmé, že správanie crossoveru úplne zodpovedalo technickým špecifikáciám. Ľahké hojdanie sa na nerovnostiach v pohodlnom alebo adaptívnom režime, ako aj dobrá izolácia hluku vás pripravia na pokojnú náladu.
Aj v porovnaní s modelom X5, ktorý sa u novej generácie znateľne roztriasol, určuje model X7 nové parametre komfortu. Aj keď som bol v športovom režime a na úprimne rozbitej poľnej ceste, stále sa mi podarilo nájsť hranicu, za ktorou X7 s celou svojou veľkou karosériou dáva jasne najavo, že na to nebola vytvorená. Vlajková loď radu crossoverov je postavená pre cestovanie na veľkú vzdialenosť s veľkou rodinou. Agresia nie je najlepším spoločníkom na dlhej ceste. Do budúcnosti poviem, že sa mi nepodarilo dostať ďaleko z cesty. Toto sme však už dokázali pri predprodukčnom teste X7.
Pred testom inžinieri ubezpečili, že X7 udržuje perfektne rovnú čiaru, ale počas pochodu po texaských diaľniciach z Houstonu do San Antonia sa stále objavili otázky týkajúce sa smerovej stability. Volant robí zo zámku do zámku 2,9 otáčky, ale zdá sa, že citlivosť v zóne takmer nuly bola zámerne znížená kvôli pokojnej jazde na priamke, čo viedlo k presne opačnému efektu. Na priamych linkách bolo treba každú chvíľu crossover korigovať. Môže za to veterné počasie a vysoké vetranie modelu X7.
Inak je všetko bavorské. Skoro. Základné brzdy viac ako sebavedome zastavujú auto s hmotnosťou 2395 kg od 100 km / h, crossover perfektne drží oblúk v zákrutách, natáčanie aj vo verzii bez aktívnych stabilizátorov je pomerne mierne, ale úsilie o riadenie stále nie je chránené patentom spätná väzba, že bavorské crossovery.
Verzia xDrive50i, ktorá sa v Rusku neobjaví, je z úplne iného testu. 8-litrový motor V4,4 produkuje pôsobivých 462 litrov. a. a voliteľný balík M dodáva agresiu ako na vzhľad, tak aj na chovaní. Hneď ako stlačíte tlačidlo Start / Stop, 50i s balíkom M okamžite vydá hlas s revom športového výfuku.
Problémy so stabilitou výmenného kurzu boli okamžite preč. Volant je naplnený, možno aj nadmernou hmotnosťou, ale práve to v trojlitrovej verzii chýbalo. Verzia V8 potešila presnými reakciami v úzkych zákrutách a doslova vyprovokovala útok. Zadné riadené kolesá znižujú polomer otáčania a znižujú bočné zaťaženie cestujúcich, čo je však cítiť iba pri náhlych zmenách jazdného pruhu.
Celkovo vzaté je xDrive50i skutočným BMW. Na druhej strane, dobrá správa je, že stále máme na výber. Ak chcete viac pohodlia a rodinný pokoj, vyberte si pohon xDrive40i alebo xDrive30d alebo ak chcete vzrušenie a šport, potom je model M50d váš.
Za základnú verziu xDrive30d si predajcovia vypýtajú minimálne 77 070 dolárov. Cena variantu xDrive40i je 79 331 dolárov, zatiaľ čo BMW X7 M50d začína na 99 030 dolárov. Pre porovnanie: za základný Mercedes-Benz 350d 4MATIC sa od nás žiada minimálne 72 781 dolárov.
Najväčším trhom pre BMW X7 budú samozrejme Spojené štáty, ale v tento model vkladajú veľké nádeje aj Rusko. Všetky autá z prvej dávky sú už navyše rezervované. Pre BMW však existujú zlé správy: nový Mercedes-Benz GLS už čoskoro.
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Rázvor kolies mm | 3105 | 3105 |
| Polomer otáčania, m | 13 | 13 |
| Objem kufra, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Typ prevodovky | Automatická 8-stupňová | Automatická 8-stupňová |
| typ motora | 2998 cm3, radový, 6 valcov, preplňovaný | 4395 ccm, v tvare V, 3 valcov, preplňovaný |
| Výkon, hp od. | 340 pri 5500–6500 ot./min | 462 pri 5250–6000 ot./min |
| Krútiaci moment, Nm | 450 pri 1500–5200 ot./min | 650 pri 1500–4750 ot./min |
| Zrýchlenie 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 245 | 250 |
| Svetlá výška bez zaťaženia, mm | 221 | 221 |
| Objem palivovej nádrže, l | 83 | 83 |
