Donkervoort D8 GTO: prekvapenie roka? - športové autá

ČO VIETE O DONKERVOORTE? Možno si pamätáte, že jeho kariéra začala derivátom Caterhamskej sedmičky na konci XNUMXov. Alebo že v polovici deväťdesiatych rokov urobil dohodu saudi a že v polovici nasledujúceho desaťročia prekonal Donckervoort cestný rekord na Nordschleife. Od tohto bodu sa veci trochu fajčia.

Preto je naša dnešná cesta do Donkervoortu predovšetkým cestou za poznaním. Na začiatok zisťujeme, že napriek čoraz užšiemu vzťahu s Audi (ktorý sa neobmedzuje len na dodávky motory a ďalšie komponenty, ako aj pomoc pri vývoji a testovanie spoľahlivosti), Donkervoort je rodinný podnik. Joop Donkervoort, dcéra Amber a syn Denis sú všetci zapojení, čo prirodzene pridáva na pocite dôvery, kontinuity a „dedičstva“ tejto spoločnosti, ktorej autá sú ovocím nezávislej a individuálnej vízie.

Závod v Lelystade (hodinu od Amsterdamu – pozn. red.) Neuveriteľne priestranný, je plný áut vo výstavbe a starších, ktoré sú v servise alebo oprave. Dizajnové oddelenie sa nachádza v samostatnom priestore, ako aj kompozitný priestor a dielňa, v ktorej sa montujú rámy. Motory sa dodávajú v krabiciach a pred montážou na autá sú zbavené množstva nepotrebných komponentov. Výzdobu interiéru robí špecialista, s ktorým Joop spolupracuje už mnoho rokov. Žiadne dva príklady Donkervoort sú identické: každý je individuálny podľa individuálnej objednávky. Mnoho z nich má (alebo malo) iné prvotriedne vozidlá a obrátili sa na Donckervoort s cieľom nájsť niečo jedinečné, čo by mohli riadiť a vlastniť.

Rovnako jedinečné a nové ako môj výlet: Nikdy som na týchto miestach nebol. Sme tu, aby sme to vyskúšali D8 GTO, najzrelšie auto, aké kedy dom postavil. Štylisticky sa trochu zmenil, počiatočnú podobnosť so Siedmimi obetoval za niečo oveľa agresívnejšie, pripomínajúce hmyz: originálne a zároveň veľkolepé. Je to zábavné a fascinujúce auto zo všetkých uhlov.

Il рамкаToto je bežný priestorový rám, ktorý bol navrhnutý a vyrobený kombináciou tradičných a špičkových techník, ale má jedinečnú vlastnosť. Rôzne rúrky sú spojené spájkovaním s meď, materiál s nižším bodom topenia, čo zase znamená, že trubice môžu byť kvôli šetreniu hmotnosti menšie a tenšie. Meď tiež absorbuje nárazy a je odolnejšia voči rozbitiu. Po montáži rám krytý uhlíkvytvára akýsi hybrid priestorového rámu / monocoque, ktorý je ľahký a super tuhý. Rám predného skla a hlavná zárubňa, ktoré sa dvíhajú (a poskytujú významnú bočnú ochranu v prípade prevrátenia alebo nárazu), tiež používajú uhlíkové konštrukcie navrhnuté a vyrobené samotným Donkervoortom.

Kapucňa na stranu, ktorá je dnu hliník, karoséria je kompletne vyrobená z uhlíkových vlákien. Motor je impozantný preplňovaný päťvalcový motor Audi, rovnaký ako TT RS a RS3, ale zvýšený na 380 koní. - nie je to zlé na auto s hmotnosťou 750 kg. Mimochodom, deklarovaný oficiálny výkon vyzerá pesimisticky: skutočný výkon by sa mal blížiť k 400 k. To všetko znamená 0-100 za 2,8 sekundy, 0-200 za menej ako 9 sekúnd a jeden maximálna rýchlosť v Nardo - 273 km/h So stiahnutou strechou...

Uhádol si to, Donkervoort je to domov, ktorý sa snaží o čistý zážitok z jazdy. Zabudnite teda na DSG: jeho väčšia hmotnosť a menšie zábery, ktoré by vodičovi zaručovali, by boli porušením Jupitinej puristickej etiky, ktorá sa dvakrát nerozmýšľala a poďakovala. Na jeho mieste je päťstupňový Borg Warner, Rýchlosť stará škola schopná zvládnuť plný výkon tejto perovej váhy.

Jazdíme na testovacom aute pre ďalší Donkervoort, takže špecifikácie nie sú celkom štandardné. Neexistuje napríklad kontrola trakcie a sériové verzie budú mať viacstupňový systém podobný závodným automobilom, ktorý je možné v závislosti od situácie nastaviť alebo deaktivovať. Bez ABS a posilňovača riadenia sľubuje GTO skutočné auto pre vášnivých nadšencov jazdy.

Počasie je krásne, obloha modrá a teplota okolo 25 stupňov. S takýmto dňom sa okamžite zrolujeme strecha plachty vložením do kufra, neuveriteľne priestranný a praktický. Tam Recepčný otvára sa zdvihnutím a vytiahnutím plynovou vzperou. Sedieť v ňom nie je ľahké: musíte si položiť jednu ruku na predné sklo a potom strčiť nohy dovnútra. Akonáhle sedíte, dvere je potrebné pevne potiahnuť a zavrieť klasickým karbónom. Sedadlo je nízke a pohodlné, s predĺženými nohami a ramenami pod pásom. Sedadlo vodiča je otvorené, ale nie príliš, bez pocitu zraniteľnosti, ktorý cítite za volantom sedmičky. Ak by som to mal posúdiť len podľa týchto prvých pocitov, prisahal by som, že je to veľmi zábavné a extrémne auto.

Dôkladné a „svalnaté“ kontroly sú skvelým začiatkom, no tí s dlhými nohami budú musieť rátať s niekoľkými modrinami na kolenách. Pri štartovaní si motor okamžite vytvorí stabilné pulzujúce minimum. IN LCD displej Z nástrojov - skutočné pretekárske auto s grafmi kruhov, rýchlosti atď. Vedľa neho je rad analógových ciferníkov a rad jednoduchých a intuitívnych spínačov. Jazdná zóna sprostredkúva solídnosť a poriadok a potvrdzuje prvotný pocit, že toto je auto navrhnuté, vyrobené a udržiavané ľuďmi, ktorí vedia, čo robia.

Holandsko je chudobná krajina, čo sa týka rekreačných ciest a je veľmi ťažké nájsť vhodnú trasu, ktorá by plne otestovala kvality GTO. Našťastie, Holanďania sú priateľskí a ochotní ľudia: Mark van Alderen z legendárnej Reťazec TT di Assen dal nám stopu, aby sme vytiahli krk GTO. Assen, hodinu a pol severovýchodne od Donkervoort, je to trať plná záludných zákrut, ktoré sú skvelé na fotografovanie, natáčanie videa a jazdu tak, ako to máme radi.

To, že to nie je za rohom, je výhoda, pretože hoci je tam cesta väčšinou dvojprúdová (a teda nudná), máme možnosť stráviť nejaký čas za volantom. Najprv cítim zmes strachu a koncentrácie, ale po niekoľkých minútach jazdy dostanem potvrdenie, že ide o špeciálne auto. Napriek bláznivému vzhľadu nie je GTO ťažké jazdiť dobre ani v nízkych otáčkach: vďaka päťvalcovému motoru, ktorý má rezervu krútiaceho momentu aj pri nízkych otáčkach, svojej nízkej hmotnosti a energii, ktorej nikdy nie je dosť. Agilnou rýchlosťou riadenie je ťažká, ale s naberaním tempa sa stáva ľahšou. Je veľmi citlivý, netrhne a okamžite vás spojí s autom, čo vám umožní jazdiť s ním precízne a bezpečne. Možno sa vám to bude zdať zvláštne, no napriek tomu, že je taká mohutná a extrémna, pozerať sa s ňou na krivky je ako vypiť pohár vody.

La Donkervoort veko nastaviteľné odpruženie Úžasné tlmiče Intrax ARC: V predvolenom nastavení mäkké, využívajú pasívny systém nakláňania, ktorý uvoľňuje tlmiče pri absencii bočného zaťaženia. Výsledkom je pohodlná jazda počas jazdy a výborná podpora v zákrutách. Je to jednoduchý, ale veľmi inteligentný systém.

Ako každé rýchle analógové auto si užívate okamih, kedy konečne prvýkrát uvoľníte jeho silu. Pri GTO to znamená postupne detekovať zdvih akcelerátora pri vysokých prevodových stupňoch, kým nenájdete skutočný bod útoku, potom ho pri pohľade do zrkadiel zraziť. V treťom alebo štvrtom kroku spustí táto jednoduchá operácia sériu zasyčania a cvaknutia z turbodúchadla, po ktorom nasleduje silné bodnutie do chrbta. Za druhé, reakcia je výbušná, veľké zadné Toyo 888 strácajú len toľko trakcie, aby vás zabavili a zároveň sa cítite ako pilot štartujúceho stíhačky. Toto akcelerácia Na vytrvalom je niečo absurdné, čo spočiatku prekvapí a potom sa nabije adrenalínom. Možno ste zvyknutí zrýchľovať strely, ale GTO vás stále dokáže prekvapiť.

Keď prídeme do Assenu, náš rešpekt k GTO je podľa možnosti ešte vyšší ako predtým. Nielen preto, že je to desivý stroj, ale aj preto, že dokáže kombinovať svoje divoké stvorenie s neuveriteľnou diskrétnosťou a zdvorilosťou. Je to zrelé a pohodlné auto, aj na dlhé vzdialenosti na diaľniciach (napriek tomu, že nemá finesy a odhlučnenie bežného auta). Či už ste cieľom Prsteňa alebo romantického víkendu pri mori, nebudete s ním mať žiadny problém. GTO patrí k typu auta stavaného na zábavu len preto, že zaručuje použiteľnosť aj výkon zároveň.

Ak budete sledovať MotoGP, poznáte okruh Assen, ktorý sa ako mnoho ďalších okruhov za tie roky zmenil. Pre niektorých to bolo jednoduchšie a menej zábavné, ale ctižiadostiví jazdci majú pocit, že Assen má niečo jedinečné a špeciálne, malé ťažkosti, hypnotický tok a dlhú sériu zákrut, ktoré sa navzájom líšia. technika a veľa odvahy. Ak máte možnosť tam navštíviť alebo, ešte lepšie, zúčastniť sa dňa na trati, vezmite ho bez váhania.

Nehanbím sa povedať, že som bol trochu nervózny z toho, že som si GTO vyskúšal pred kamerou na trati, ktorá je náročná ako Assen. Jeho úroveň priľnavosti a priľnavosti je veľmi vysoká, a to je kombinované s motor veľmi bohatý v kombinácii s turbo prehnaná a úplná absencia elektronických prostriedkov vytvára potenciálne výbušný kokteil. Toto je len prvý dojem, keď vkĺznem do Donkervoortu v prvej tesnej zákrute v druhej De Strubben, kde sila motora okamžite stratí trakciu a ťažké riadenie sťažuje presné úpravy. Robím niekoľko pomalých prieskumných kruhov, aby som spoznal auto a potom hľadal uhol, ktorý je vhodnejší na spustenie GTO. Nachádzam to v Ossebroekene, dlhom oblúku vpravo, ktorý sa pri východe zužuje. Je potrebné to riešiť na treťom prevodovom stupni s miernym krútiacim momentom a nevyžaduje veľké úpravy ani odpor riadenia, takže prechod z „priľnavosti k strate priľnavosti“ je menej náhly a účinok riadenia je menej náhly. Na úľavu som zistil, že GTO je nezbedný a pripravený sa pobaviť. Nie je to také ľahké ako Caterham, ale na druhej strane Sedem nemá 18-palcové Toyo, ktoré má veľmi dobrý záber a nemá ani 380 koní. a 475 Nm pri vykládke na zem. Na druhej strane má GTO presnosť, kontrolu a vyváženie, ktoré sa dá predať, takže aj keď je v limite menej odolný ako sedmička, je schopný vytvárať pôsobivé čísla: pozorne počúvajte, čo hovorí a buďte rýchly a rozhodný. s akcelerátorom a vstupmi riadenia.

V jej štýle jazdy je niečo extrémne fyzické: je náročná a energická, ale jej správanie vám umožňuje priblížiť sa k nej a výsledok sa vám vyplatí za všetko úsilie. Ak jazdíte sami Donkervoort Musíte počítať s bolesťou v rukách a pomliaždeninami na kolenách, ale vzhľadom na typ auta, o ktorom hovoríme, je to v poriadku. GTO je ideálny ako športová zbraň, ktorá kombinuje silu GT so športovou agilitou. V. brzdy potom - Taroxa, s pohony liatinové a šesťpiestikové strmene sú skvelé. Potrebujú sa trochu zahriať, aby podali čo najlepší výkon, ale sú progresívni a majú neuveriteľnú odolnosť voči vyblednutiu. Zdá sa, že problém nerobia ani pneumatiky, takže môžete pokračovať v jazde bez toho, aby ste mali pocit, že to každú chvíľu vzdávajú. Donkervoort je jedným z tých vzácnych príkladov áut s rýchlosťou Usaina Bolta a vytrvalosťou somálskeho lyžiara.

Pri vstupe pretáčavosť Pri správnom spustení, pokiaľ to nepreháňate a čisto zatočíte pre tempon, má neutrálnu rovnováhu so sklonom k ​​nedotáčavosti v dlhších, rýchlejších zákrutách. Som si však istý, že ide o čiastočne napraviteľnú chybu inštaláciou iného zavesenia kolies. V nekonečných rohoch Mandevinu a Dückerslootu na pravej strane je to frustrujúce, pretože viete, že ste mohli urobiť aj lepšie, ale na druhej strane nikdy nemáte pocit, že kráčate po lane. Aby som lepšie porozumel tomu, ako hrajú proti svojim súperom, zaujímalo by ma, aké môže byť počasie v Bedforde. Možno sa to jedného dňa dozvieme ...

Mozog má prirodzenú tendenciu hľadať podobnosti medzi novými a známymi, a to asi vysvetľuje, prečo sa cestou domov z Lelystadu pokúšam zistiť, čo mi GTO pripomína. Vzhľadom na svoju históriu je spojenie medzi ním a 600 -kou nevyhnutné, ale väčšinou kvôli otvorenej konfigurácii a intenzívnej analógovej jazde. Prevodovka mi pripomína veľkú presnosť modelov TVR Griffith alebo Toskánsko, ako aj dlhý, rytmický krok a prekvapivú praktickosť (pohodlie, priestor v kufri ...). Noble MXNUMX je tiež niečo v jeho úplnom výkone, mechanických skúsenostiach a obrovských dynamických schopnostiach.

Ale napriek všetkým týmto podobnostiam neexistuje nič podobné Donkervoort... Čo by malo len potešiť ľudí ako sme my, pretože týmto spôsobom je náš svet obohatený o jedinečné a vzrušujúce autá. Aj keď to nie je podľa vášho vkusu, nemôžete si pomôcť, ale oceniť, čo sa pokúša urobiť. Som si istý, že mnohí z vás neuveria, ak poviem, že tento stroj stojí 150.000 XNUMX EUR, zatiaľ čo iní pochopia dôvod tejto ceny. V Donkervoorte je čierna alebo biela, láska alebo nenávisť: toto je jej kúzlo a práve to vytvára spojenie medzi vynikajúcim holandským výrobcom a jeho zákazníkmi. Osobne s ním trávim viac času GTO tým viac to milujem. Tých strojov by malo byť viac. Unikátne a špeciálne vozidlá.