Long Life Atlantique 2 časť 2
Modernizácia lietadiel ATL 2 na STD 6 predĺži ich službu v Aeronavale približne do roku 2035. Lietadlo Atlantique by potom trvalo vyradené z francúzskeho námorného letectva.
Pre francúzske námorné letectvo prebiehajúca modernizácia protiponorkového hliadkovacieho lietadla Atlantique 2, označovaného ako štandard 6 (STD 6), znamená veľký pokrok v schopnosti plniť rôzne bojové úlohy v podmienkach takmer v každom kúte sveta. Schopnosť operovať nielen zo základní nachádzajúcich sa v Hexagone, ale aj v zámorských územiach (outremers) a v spriatelených krajinách (Severná Afrika) a skutočný multitasking z nich robí silné a účinné zbrane.
Prvé informácie o plánovanom upgrade Atlantique 2 na STD 6 boli zverejnené už v roku 2011. Rovnako ako v prípade predchádzajúcej verzie STD 5 (viac podrobností vo WiT 4/2022), celý proces aktualizácie bol rozdelený do dvoch fáz. Prvá z nich, označovaná ako „nultá etapa“, už v tom čase prebiehala a zahŕňala analýzu rizík súvisiacich s cieľmi a načasovaním modernizácie, ako aj štúdiu uskutočniteľnosti. Ďalšia etapa zákazky - "1. etapa" - sa mala týkať "fyzických" prác na základe predpokladov po realizácii "etapy 0".
Nová verzia - štandardná 6
V tom čase spoločnosť Thales, ktorá práve podpísala zmluvu na podporu radarov Iguane v ATL 2 na nasledujúcich päť rokov, súčasne pracovala na novej generácii stanice v tejto triede z aktívnej antény s využitím riešení a technológií vyvinutých pre palubný radar. RBE2-AA viacúčelový Rafale. Výsledkom je, že nový radar ATL 2 bude mať napríklad dosah vzduch-vzduch, ktorý ešte nebol použitý na námorných hliadkových lietadlách.
Súčasťou modernizácie bola aj výmena počítačov a prechod na plne digitálne spracovanie akustických signálov v rámci nového riadiaceho systému sonobuoy Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique). Tieto zmeny boli nevyhnutné z dôvodu plánovaného vyraďovania analógových bójí a zavedenia novej generácie plne digitálnych aktívnych a pasívnych bójí. Ďalšou úlohou „Fázy 1“ bola modernizácia termovíznej kamery zabudovanej do optoelektronickej hlavy FLIR Tango. Operácie v Afrike (od Sahelu po Líbyu) a na Blízkom východe (Irak, Sýria) preukázali potrebu nového zariadenia tohto typu schopného zachytávať viditeľné aj infračervené snímky. Keďže inštalácia úplne novej hlavice by mohla viesť k zmene rozloženia hmotnosti a aerodynamiky stroja, bolo rozhodnuté buď modernizovať existujúcu hlavicu alebo použiť druhú, novú, umiestnenú v zadnej časti trupu vpravo. na boku, v mieste jedného zo štyroch odpaľovacích bójí.
Ďalší balík vylepšení sa mal týkať satelitného komunikačného systému Aviasat, ktorý sa v tom čase používal na lietadlách ATL 2 a Falcon 50 francúzskeho námorného letectva. Vylepšený v roku 2011 nahradil predtým používané satelitné telefóny Iridium (boli vedené ako náhradné). Ide o odnímateľnú súpravu antény/diaľkového ovládania, ktorá poskytuje šifrovanú hlasovú a dátovú IP komunikáciu s oveľa väčšou šírkou pásma ako Iridium. Súprava sa inštaluje v priebehu niekoľkých hodín výmenou antény detektora magnetických anomálií (DMA) za satelitnú parabolu. Posádky kritizovali optimálne riešenie operácií nad pevninou, v prípade letov nad morskými dnami. Podľa predpokladov novej možnosti by mal byť v rámci „fázy 1“ systém Aviasat doplnený o modernizovaný rádiový komunikačný systém VHF / UHF.
Vypracovávané predpoklady nebrali do úvahy požiadavku Aéronavale na inštaláciu zariadení na sebaobranu, ako sú napríklad raketové varovné zariadenia DDM (Détecteur de départ), ako aj svetlice a dipóly. Doteraz lietadlá ATL 2 na ochranu pred protilietadlovými raketami krátkeho doletu lietali počas bojových úloh len v stredných výškach.
Program nákupu techniky pre ozbrojené sily LPM (Loi de programmation militaire) na roky 2018 – 2019, prijatý v lete 2025, pôvodne predpokladal modernizáciu iba 11 ATL 2 na nový štandard. 2018 zo 6 v prevádzke čas na dosiahnutie STD 18. Tri lietadlá variantu Fox, predtým vybavené optoelektronickými hlavami a prispôsobené na nosenie laserom navádzaných bômb, mali byť tiež modernizované na STD 22. Zvyšné štyri lietadlá mali zostať v STD 21. , flotila získala náhradné diely na predĺženie životnosti. Prevádzka ATL 23 v Nemecku a Taliansku, t.j. v krajinách, ktoré boli používateľmi ATL 6.
Dňa 4. októbra 2013 boli Dassault Aviation a Thales formálne poverené Generálnym riaditeľstvom pre vyzbrojovanie (DGA, Direction générale de l'armement) implementáciou programu modernizácie ATL 2 na variant STD 6. Softvér na spracovanie informácií a SIAé (Service industriel de l'aéronautique) pre konzoly operátorov zásobovania a dostupnosť opravárenskej základne. Hodnota zákazky bola 400 miliónov eur. Dassault Aviation mal podľa neho zmodernizovať sedem lietadiel a SIAé - zvyšných 11. Termín dodania prvých siedmich lietadiel bol naplánovaný na roky 2019-2023.
Námorné hliadkové a protiponorkové lietadlo ATL 6 M2 vylepšené na STD 28.
Objednaný modernizačný program sa netýkal konštrukčných prvkov vozidla ani jeho pohonu, ale len zvýšenia bojových schopností prostredníctvom nových senzorov, hardvéru a softvéru, ako aj rozhraní človek-stroj. Rozsah prác prijatých na realizáciu počítal s modernizáciou zariadení v štyroch hlavných oblastiach:
❙ integrácia nového radaru Thales Searchmaster s aktívnou anténou (AFAR) pracujúcou v pásme X;
❙ využitie nového protiponorkového bojového komplexu ASM a do neho integrovaného systému digitálneho spracovania zvuku STAN, kompatibilného s najnovšími sonarovými bójami;
❙ inštalácia novej optoelektronickej hlavy L3 WESCAM MX20 do všetkých 18 modernizovaných blokov;
❙ inštalácia nových konzol pre vizualizáciu taktickej situácie.
