Skúšobná jazda na Škode Octavia
Neverte týmto obrázkom - aktualizovaná Octavia vyzerá úplne inak: dospelá, charizmatická a veľmi honosná. Na jej drzú rozdelenú optiku si zvyknete takmer okamžite.
Jamy veľkosti vedra, strmé vlny na asfalte, náhle sa meniace na „umývadlo“ a vysoké kĺby, ktoré ohrozujú herniu - cesty v okolí Porta sa líšia od ciest v Pskove, okrem prítomnosti paliem na oboch stranách a obscénne výhľady na Atlantický oceán namiesto hnedého ramena ... Aktualizovaná Škoda Octavia, ktorá poctivo rieši každú chybu, to robí ako obvykle ľahko, dokonca aj bez „balíka pre ruské cesty“. Liftback bol predtým všežravý, preto počas restylovania neupravili technickú časť, na rozdiel od jej vzhľadu - Česi skutočne chceli, aby si Octavia prestala zamieňať s mladším Rapidom.
Neverte fotkám. Upravená Octavia vyzerá oveľa harmonickejšie nažive: asymetrická optika sa zdá byť logickým a veľmi vyspelým dizajnovým rozhodnutím a zložité výlisky sú zreteľne viditeľné iba na slnečnom svetle. Optika v štýle Mercedes W212 je myšlienkou bývalého hlavného dizajnéra Josefa Kabana, ktorý pred niekoľkými týždňami oznámil svoj prechod k BMW. Zástupcovia Škody tvrdia, že zmeny, ku ktorým došlo u Octavie, nemožno považovať za experiment. „Každý projekt je schválený na niekoľkých úrovniach vrátane valného zhromaždenia skupiny Volkswagen. Toto je práca obrovského tímu ľudí, “vysvetlil zástupca značky.
Po prvom dni zoznámenia si konečne zvyknete na aktualizovanú Octaviu. Predštýlová verzia navyše vyzerá na pozadí trochu zastaraná a nudná. Aj vzadu, kde sa zdalo, že nedôjde vôbec k nijakej zmene, sa Škoda dokázala stať elegantnejšou už len vďaka LED svetlám. Z profilu je liftback vo všeobecnosti sotva odlíšiteľný od svojho predchodcu - aktualizovanú verziu vydávajú iba rovnaké svetlomety, ktoré nie sú viditeľné, snáď až zozadu.
Octavia sa vo všeobecnosti stala zlejšou, statnejšou a trochu charizmatickejšou. To posledné nestačilo na tretiu generáciu, ktorá sa na pozadí „druhej“ Octavie zdala príliš učenlivá a príliš výkonná. Smutne vyzerajúci liftback nenávidel bezdetné manželstvá a so všetkými jeho vecami Simply Clever naznačoval, že by bolo pekné usadiť štyroch cestujúcich a zavesiť všetky háky do kufra s objemom 590 litrov za tašky zo supermarketu. Teraz je vnútorná láskavosť spojená s prísnym vzhľadom: keď uvidíte v zrkadle jej mierne drzé LED diódy, chcete sa túliť doprava a dať prednosť v jazde.
Toto všetko je však hra pre divákov: vo vnútri Octavie zostáva stále rovnaké a veľmi rodinné auto. Navyše existujú ešte užitočnejšie maličkosti. Napríklad v držiakoch pohárov sa objavili jednoduché výčnelky, vďaka ktorým sa fľaša dá otvoriť jednou rukou. Jeden z držiakov pohárov môže byť obsadený odnímateľným organizérom, kam môžete umiestniť mobilný telefón, niekoľko bankových kariet a kľúč od auta. Medzi ďalšie užitočné drobnosti patrí bežný dáždnik pod sedadlom spolujazdca a dva USB porty v zadnom rade naraz.
Svetlý interiér liftbacku vyzerá obzvlášť elegantne - takýto interiér je teraz možné objednať od strednej úrovne výbavy, zatiaľ čo predtým bol k dispozícii iba v najdrahšej verzii Laurin & Klement. Octavia dozrela v detailoch: napríklad vnútro vreciek vo dverových kartách je zdobené zamatom, na jednotke klimatizácie sa objavil poťah z mäkkej gumy a číslice na tachometri a tachometri zdobia striebornou podložkou. Hlavnou zmenou v interiéri ale nie sú ani tlačidlá ERA-GLONASS v strope, ale 9,2-palcová obrazovka multimediálneho systému Columbus. Iba "najdrahšia verzia" má taký "televízor", zatiaľ čo zvyšok konfigurácií dostal rovnaké komplexy. Systém s najväčšou obrazovkou medzi prácami Škody funguje rýchlejšie ako mnoho inštalácií do automobilov z prémiového segmentu, ale samozrejme má ešte ďaleko od plynulosti zariadení v systéme iOS.
Columbus nie je najpraktickejším prvkom v kabíne Octavie. V aktualizovanej Toyote Corolla boli Česi zrejme naplnení multimédiami a rozhodli sa, že ich zástupca triedy C musí dostať aj dotykové tlačidlá. A márne: odvážne výtlačky neustále zostávajú na povrchu a samotné tlačidlá pracujú s malým oneskorením.
Ihla otáčkomera sotva prekročila hranicu štyroch tisíc otáčok, keď sa motor zmenil na nepríjemné zvonenie. To nijako neovplyvnilo dynamiku: Octavia pokračovala v zrýchľovaní, akoby mala byť. V novej realite, kde sa snaha o palivovú úspornosť a nízke emisie stala posadnutosťou, dostane veľký liftback litrovú TSI. Trojvalcový motor s výkonom 115 koní a krútiaci moment 200 Nm, 100-tonové auto zrýchli na 9,9 km / h za pouhých 1,6 s - čo je takmer o sekundu rýchlejšie ako „ruský“ 110 MPI s výkonom 1,0 koní. Okrem toho je XNUMX TSI oveľa ekonomickejší ako motor s atmosférickým pohonom a cíti sa lepšie pri rýchlostiach na trati, ale takýto motor sa k nám nedostane: bojí sa nekvalitného paliva a zdrojom preplňovaného motora s malým objemom je oveľa nižšia ako u väčšieho motora s nasávaním.
Zvyšok zostavy motora sa nezmenil. V Rusku bude Octavia ponúkaná s dvoma preplňovanými TSI s objemom 1,4 (150 k) a 1,8 litra (180 koní). Zostane v rozmedzí motorov a 1,6-litrový „nasatý“ pre 110 síl. Najvyváženejšia možnosť vyzerá ako 150-koňový motor. Má dynamiku na úrovni 8,2 s až 100 km / h a nízku spotrebu paliva v porovnaní so spolužiakmi - v kombinovanom cykle počas testu motor spálil asi 7 litrov na „stovku“. Rozdiel oproti výkonnejšej 1,8 je cítiť iba na trati: „štvorka“ s ťahom 250 Nm naberá otáčky takmer lineárne z ktoréhokoľvek bodu.
A predsa sa niečo v technickom arzenáli Octavie zmenilo. Teraz bude model liftback ponúkaný s pohonom všetkých kolies, zatiaľ čo predtým mohla byť upravená Octavia s pohonom všetkých kolies iba v „kombi“. Rozdiel medzi verziou s pohonom predných a všetkých kolies je zvyčajne markantný, ale nie v prípade českého liftbacku: je extrémne zostavený aj v okolí Aveira, kde sa asfalt od dynastie Avizov nezmenil. Husté odpruženie veľmi nepotrebuje systém DCC, ktorý mení nastavenie tlmičov a elektrického posilňovača. Jedinečná voľba v celom segmente, ale bez nej jazdí Octavia tak vyrovnane a pevne, že výber medzi režimami Sport a Comfort je ako úprava podsvietenia iPhone.
Po spotovej aktualizácii Octavia mierne zdražela - v základnej verzii iba o 211 dolárov. V priemere bolo do konfigurácie pridaných 263 dolárov a nová úprava - liftback s pohonom všetkých kolies - začína na 20 588 dolároch a dosahuje cenu 25 626 dolárov pre verziu Laurin & Klement. Za peniaze, ktoré je možné minúť na dve základné Octavie, ponúknu kožené čalúnenie, obrovské strešné okno, 18-palcové kolesá, all-LED optiku, samotné multimédiá Columbus s obrovskou obrazovkou, elektrické predné sedadlá a samostatné ovládanie klimatizácie.
Výrobný cyklus „tretej“ Škody Octavia sa nenápadne dostal na rovník. V roku 2012 si bolo pri pohľade na Octaviu v zadnej časti A5 ťažké predstaviť si praktickejšie auto golfovej triedy. Urobili to Česi. Ale súčasná generácia pod indexom A7, a dokonca aj po úspešnej aktualizácii, je už, ak nie stropom segmentu C, tak veľmi blízko. Dynamika na úrovni včerajších hot hatchov, prémiové možnosti, priestrannosť ako crossovery a ekonomika malých automobilov - je možné, že „štvrtá“ Octavia prejde do vyššej triedy a na jej miesto nastúpi vyzretý Rapid.
| Typ tela | |||
| Liftback | |||
| Rozmery: dĺžka / šírka / výška, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Rázvor kolies mm | |||
| 2680 | |||
| Svetlá výška, mm | |||
| 155 | |||
| Objem kufra, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Pohotovostná hmotnosť | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Celková hmotnosť, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| typ motora | |||
| Preplňovaný benzín | |||
| Pracovný objem, metre kubické cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Typ pohonu, prevodovka | |||
| Predné, 7RCP | Predné, 7RCP | Predné, 7RCP | Plný, 6RCP |
| Max. rýchlosť, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Cena od, $. | |||
| Nie je oznámené | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
