Diesel VW EA188

Rad 4-valcových radových naftových motorov s jednotkovými vstrekovačmi Volkswagen EA188 sa vyrábal v rokoch 1996 až 2010 v dvoch objemoch 1.9 a 2.0 TDI.

Sortiment dieselových motorov Volkswagen EA188 1.9 a 2.0 TDI sa montoval od roku 1996 do roku 2010 a bol inštalovaný ako na celý modelový rad koncernu VW, tak aj na autá iných výrobcov. Formálne táto rodina zahŕňala naftové motory 1.2 TDI a 1.4 TDI, ale o nich je samostatný materiál.

Obsah:

• Pohonné jednotky 1.9 TDI
• Pohonné jednotky 2.0 TDI

Dieselové motory EA188 1.9 TDI

Dieselové motory so vstrekovačmi čerpadla sa objavili v roku 1996, ale začali sa inštalovať o dva roky neskôr. Od predchodcov radu EA 180 sa nové motory líšili nielen systémom vstrekovania, ale aj absenciou medzihriadeľa, olejové čerpadlo sa otáčalo v oddelenej reťazi od kľukového hriadeľa. Ďalšie pozoruhodné rozdiely tu boli: vertikálne umiestnený palivový filter, pohon vákuového čerpadla od vačkového hriadeľa, čerpadlo chladiaceho systému zabudované do bloku motora.

1.9-litrové pohonné jednotky linky existovali iba v osemventilovej verzii, kde jeden vačkový hriadeľ otáčal výrazne zosilnený rozvodový remeň s hydraulickým napínačom. Podľa starej tradície koncernu VW boli v hliníkovej hlave bloku hydraulické zdviháky. Tiež výkonné modifikácie už mali moderné turbíny s variabilnou geometriou.

Celkovo je známych asi 30 verzií takýchto dieselových motorov, uvádzame iba najobľúbenejšie z nich:

1.9 TDI 8V (1896 cm³ 79.5 × 95.5 mm)

AJM	115 h.p.	285 Nm
awx	130 h.p.	285 Nm
AVF	130 h.p.	310 Nm
AUJ	115 h.p.	310 Nm
ASZ	130 h.p.	310 Nm
AVB	101 h.p.	250 Nm

BKC	105 h.p.	250 Nm
BXE	105 h.p.	250 Nm
BLS	105 h.p.	250 Nm
AXB	105 h.p.	250 Nm
APC	86 h.p.	200 Nm

Dieselové motory EA188 2.0 TDI

V roku 2003 sa rad naftových motorov EA188 rozšíril o 2.0-litrové naftové motory, ktoré na rozdiel od mladších bratov existovali v 8 aj 16-ventilovej verzii. Taktiež dvojlitrový agregát dostal systém ľahkého štartovania v podobe žeraviacich sviečok, vypínateľného medzichladiča a snímača otáčania zabudovaného priamo do puzdra olejového tesnenia kľukového hriadeľa.

Stojí za to pripomenúť aktualizované motory z posledných rokov výroby, niekedy sa nazývajú EVO. Hlavným rozdielom medzi spaľovacím motorom boli najnovšie čerpacie dýzy s piezoelektrickým ventilom, avšak mnohí opravári odporúčajú vyhnúť sa týmto pohonným jednotkám na sekundárnom trhu.

Poznáme 19 úprav takýchto dieselových motorov, no uvádzame len tie najbežnejšie:

2.0 TDI 8V (1968 cm³ 81 × 95.5 mm)

BMM	140 h.p.	320 Nm
BMP	140 h.p.	320 Nm

BPW	140 h.p.	320 Nm
BRT	140 h.p.	310 Nm

2.0 TDI 16V (1968 cm³ 81 × 95.5 mm)

BKD	140 h.p.	320 Nm
BKP	140 h.p.	320 Nm

BMR	170 h.p.	350 Nm
BRE	140 h.p.	320 Nm

Od roku 2007 sa takéto naftové motory začali nahrádzať motormi radu EA189 so systémom Common Rail.