Diesely s SCR. Spôsobia problémy?

Dieselové motory majú čoraz viac príslušenstva. Turbodúchadlo, dochladzovač a filter pevných častíc sú už štandardom. Teraz je tu filter SCR.

BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology sú len niektoré z označení, ktoré sa v poslednej dobe objavili na dieselových vozidlách. Uvádza sa, že autá sú vybavené systémom SCR (Selective Catalytic Reduction), t.j. majú špeciálne zariadenie na odstraňovanie oxidov dusíka z výfukových plynov, v ktorom je katalyzátorom amoniak privádzaný vo forme tekutého roztoku močoviny (AdBlue). . Systém zostáva mimo motora, čiastočne zabudovaný v karosérii (elektronický ovládač, snímače, nádrž, čerpadlo, systém plnenia AdBlue, prívody kvapaliny do trysky) a čiastočne vo výfukovom systéme (kvapalinová tryska, katalytický modul, oxidy dusíka). senzor). Údaje zo systému sa privádzajú do diagnostického systému vozidla, čo umožňuje vodičovi získať informácie o potrebe doplnenia kvapaliny a prípadných poruchách systému SCR.

Obsluha SCR je pomerne jednoduchá. Injektor privádza roztok močoviny do výfukového systému pred katalyzátor SCR. Pod vplyvom vysokej teploty sa kvapalina rozkladá na amoniak a oxid uhličitý. V katalyzátore reaguje amoniak s oxidmi dusíka za vzniku prchavého dusíka a vodnej pary. Časť amoniaku nepoužitého pri reakcii sa tiež premení na prchavý dusík a vodnú paru. Priama aplikácia amoniaku je nemožná pre jeho vysokú toxicitu a nechutný zápach. Preto vodný roztok močoviny, bezpečný a prakticky bez zápachu, z ktorého sa amoniak extrahuje až vo výfukovom systéme tesne pred katalytickou reakciou.

Nové systémy, ktoré znižujú oxidy dusíka vo výfukových plynoch, nahradili doteraz používané systémy EGR, ktoré boli pre normu Euro 6 zavedenú v roku 2014 príliš neefektívne. Nie všetky motory Euro 6 však musia mať systém SCR. Vo väčších pohonných jednotkách je prakticky nepostrádateľný, tým menej postačí takzvaný „lapač NOx“ alebo zásobníkový katalyzátor. Je inštalovaný vo výfukovom systéme a zachytáva oxidy dusíka. Keď snímač zistí, že katalyzátor je plný, vyšle signál do riadiacej elektroniky motora. Tá zasa dáva pokyn vstrekovačom, aby v niekoľkosekundových intervaloch zvyšovali dávku paliva, aby sa spálili zachytené oxidy. Konečnými produktmi sú dusík a oxid uhličitý. Zásobný katalyzátor teda funguje podobne ako filter pevných častíc nafty, ale nie je taký účinný ako katalyzátor SCR, ktorý dokáže odstrániť až 90 % oxidov dusíka z výfukových plynov. Ale "lapač NOx" nevyžaduje dodatočnú údržbu a používanie AdBlue, čo môže byť dosť problém.

Redakcia odporúča:

Jazdené BMW radu 3 e90 (2005 – 2012)

Zruší sa však dopravný inšpektorát?

Viac výhod pre vodičov

Veľkoobchodné AdBlue je veľmi lacné (2 PLN za liter), ale na čerpacej stanici stojí 10 – 15 PLN za liter. Stále je to však lepšia cena ako v autorizovaných servisoch, kde si za ňu musíte väčšinou priplatiť 2-3x viac. Treba pamätať na to, že AdBlu sa kupuje pravidelne, o zásobe, ktorú treba prevážať v kufri, nemôže byť ani reči. Kvapalina sa musí skladovať za vhodných podmienok a nie príliš dlho. Ale sklad nie je potrebný, pretože spotreba roztoku močoviny je malá. Je to približne 5 % spotreby paliva, t. j. pri automobile so spotrebou 8 l/100 km nafty je to približne 0,4 l/100 km. Na vzdialenosť 1000 km to budú asi 4 litre, čo znamená spotrebu 40-60 zł.

Je ľahké vidieť, že samotná kúpa AdBlue zvyšuje náklady na prevádzku auta, aj keď tie možno znížiť nižšou spotrebou paliva v motoroch s katalyzátorom SCR. Objavujú sa aj prvé problémy, pretože bez AdBlue v aute musíte ihneď po správe o potrebe natankovať hľadať na predajnom mieste roztok močoviny. Keď dôjde kvapalina, motor prejde do núdzového režimu. Ale skutočné problémy, a tie závažnejšie, sú inde. Okrem toho môžu byť náklady spojené so systémom SCR výrazne vyššie. Tu je zoznam smrteľných hriechov systému SCR:

Nízka teplota – AdBlue zamŕza pri -11 ºC. Keď motor beží, vykurovací systém vedľa nádrže AdBlue zabezpečuje, že kvapalina nezamŕza a nie je problém. Keď sa ale auto po mrazivej noci naštartuje, AdBlue zamrzne. Nie je možné ho aplikovať na bežiaci studený motor, kým vykurovací systém neuvedie AdBlue do tekutého stavu a regulátor nerozhodne, že dávkovanie môže začať. Nakoniec sa vstrekne roztok močoviny, ale v nádrži sú stále kryštály močoviny, ktoré môžu zablokovať injektor AdBlue a potrubie čerpadla. Keď k tomu dôjde, motor zlyhá. Situácia sa nevráti do normálu, kým sa všetka močovina nerozpustí. Ale kryštály močoviny sa nerozpustia ľahko, kým už nie sú kryštalické, môžu poškodiť vstrekovač a čerpadlo AdBlue. Nový vstrekovač AdBlue stojí najmenej niekoľko stoviek PLN, zatiaľ čo nové čerpadlo (integrované s nádržou) stojí od 1700 do niekoľkých tisíc PLN. Treba dodať, že nízke teploty AdBlue neslúžia. Pri zmrazovaní a rozmrazovaní sa kvapalina znehodnocuje. Po niekoľkých takýchto transformáciách je lepšie ho nahradiť novým.

Vysoká teplota – pri teplotách nad 30 ºC močovina v AdBlue kondenzuje a rozkladá sa na organickú látku nazývanú biuret. V blízkosti nádrže AdBlue potom môžete cítiť nepríjemný zápach čpavku. Ak je obsah močoviny príliš nízky, katalyzátor SCR nemôže správne reagovať a ak nereaguje diagnostický alarm vozidla, motor prejde do núdzového režimu. Jednoduchý spôsob, ako ochladiť nádrž na AdBlue, je naliať ju studenou vodou.

Poruchy mechanických a elektrických komponentov – pri správnom používaní je poškodenie čerpadla alebo porucha vstrekovača AdBlue zriedkavé. Na druhej strane senzory oxidu dusnatého zlyhávajú pomerne často. Bohužiaľ, snímače sú často drahšie ako vstrekovače. Stoja od niekoľkých stoviek do takmer 2000 XNUMX zł.

Znečistenie – systém zásobovania AdBlue netoleruje žiadne znečistenie, najmä mastné. Aj jeho malá dávka poškodí inštaláciu. Lievik a iné príslušenstvo potrebné na dopĺňanie roztoku močoviny sa nesmie používať na žiadny iný účel. AdBlue sa nesmie riediť vodou, pretože by mohlo dôjsť k poškodeniu katalyzátora. AdBlue je 32,5% roztok močoviny vo vode, tento pomer nesmie byť porušený.

Systémy SCR sú inštalované na nákladné autá od roku 2006 a na osobné autá od roku 2012. Nikto nepopiera potrebu ich používania, pretože eliminácia škodlivých látok vo výfukových plynoch je pozitívna akcia pre nás všetkých. Ale v priebehu rokov používania sa SCR stal najhorším známym, poháňal zákaznícke dielne a otravoval používateľov. Je to rovnako problematické ako filter pevných častíc a môže vystaviť majiteľov áut nervovým zrúteniam a značným výdavkom. Nečudo, že trh zareagoval rovnako ako na filtre pevných častíc. Existujú dielne, ktoré odstránia inštaláciu vstrekovania AdBlue a nainštalujú špeciálny emulátor, ktorý informuje diagnostický systém auta, že filter je stále na svojom mieste a funguje správne. Aj v tomto prípade je morálna stránka takéhoto konania veľmi pochybná, čo však neprekvapuje vodičov, ktorí sa SCR zaliezli hlboko pod kožu a prenikli do peňaženky. Právna stránka nenecháva žiadne pochybnosti – odstránenie SCR filtra je nezákonné, nakoľko porušuje podmienky na schválenie auta. Nikto sa však nebude snažiť odhaliť takúto prax, ako v prípade odstraňovania filtrov pevných častíc.