Dieselové vírivé tlmiče. Problém, ktorý môže zničiť motor
Vírivé klapky sú riešením používaným v mnohých dieselových motoroch so systémom Common Rail. Turbulencia vzduchu, ktorú vytvára v sacom systéme tesne pred sacími ventilmi, pomáha spaľovaciemu procesu pri nízkych otáčkach. Vďaka tomu by mali byť výfukové plyny čistejšie, s nižším obsahom oxidov dusíka.
Toľko teória, ktorá s najväčšou pravdepodobnosťou zodpovedá realite, len keby bolo všetko v motore úplne prevádzkyschopné a čisté. Ventily namontované na osi spravidla menia svoj uhol inštalácie v závislosti od otáčok motora - pri nízkych sú zatvorené, takže do valcov vstupuje menej vzduchu, ale sú podľa toho skrútené a pri vysokých musia byť otvorené. aby motor naplno „dýchal“. Bohužiaľ, toto zariadenie pracuje vo veľmi nepriaznivých podmienkach, a preto je náchylné na poruchu. Zvyčajne spočívajú v zablokovaní ventilov v dôsledku nahromadených sadzí alebo dokonca v ich oddelení od upevňovacích prvkov.
Bežný príznak zlyhania klapky zaseknutý v otvorenej polohe je „spodok“ motora veľmi slabý, t.j. kým turbodúchadlo nedosiahne citeľne vysoký plniaci tlak. Ako výsledok zvýšené hladiny sadzí vo výfukových plynochA keď sa cez EGR ventil vrátia do nasávania, v sacom systéme sa hromadí viac škodlivín. Preto sa zberač – už zašpinený – zašpiní ešte rýchlejšie.
Keď sú škrtiace klapky zatvorené, môžete zaznamenať pokles výkonu pri vyšších otáčkach, pretože do valcov sa nasáva príliš málo vzduchu. Potom sa zvyšuje aj hladina sadzí v systéme. Bohužiaľ, nárast dymu z výfuku bez ohľadu na rýchlosť má svoje ďalšie následky v podobe zrýchlenia opotrebovanie výfukového systému (DPF filter) a turbodúchadla.
Spravidla sa takéto príznaky objavia po ubehnutí približne 100–2005 km. km, aj keď výrobcovia motorov nakoniec rozpoznali problém a po roku 90 vylepšili mnohé konštrukcie. problém, ktorý sa výrazne zhoršil, keď prvé vznetové motory s tlmičom Common Rail z konca 47. rokov začali vážne zlyhávať. Toto je situácia, ktorá často nastala, keď sa klapky v dôsledku zlého uloženia v potrubí odlomili a zapadli hlbšie do sacieho systému, narazili do sacieho ventilu a aj po rozbití skončili vo valci. Tam bol často vážne poškodený. Motory, ktoré boli týmto javom obzvlášť citlivé, boli M57 a M1.9 od BMW a 2.4 a 1.9 JTD od Fiatu a dvojča CDTi od Opla.
Odborníci odporúčajú - odstráňte chlopne!
Aj keď sa to zdá byť diskutabilné kvôli čistote výfukových plynov, mechanici, ktorí sa denne zaoberajú naftovými motormi, takmer jednohlasne odporúčajú odstrániť klapky. Spočíva v použití zástrčiek na mieste ich inštalácie a/alebo deaktivácii ich činnosti v ovládači motora. Ubezpečujú to špecialisti na obľúbené diesely absencia vírivých klapiek nemá vplyv na činnosť a vlastnosti motora. Je to zaujímavé, pretože uzamknutie klapiek v otvorenej polohe ovplyvňuje rozsah nižších otáčok, takže ich samotná prítomnosť sa v týchto podmienkach javí ako nevyhnutná. Preto sa v niektorých motoroch spolu s odstránením klapiek odporúča preprogramovať mapy v ovládači.
Navyše, diesely s vysokým počtom najazdených kilometrov majú po odstránení tlmičov dokonca zlepšenie kvality výfukových plynov (menej dymivosti). Toto je jedno z niekoľkých riešení používaných v moderných dieselových motoroch, ktoré ovplyvňujú kvalitu výfukových plynov, ale len do určitého bodu (nízky počet najazdených kilometrov). Postupom času motory bez trvalo udržateľných riešení fungujú lepšie a majú lepší výkon.
Alebo možno vymeniť?
Asi pred desiatimi rokmi to bola nákladná oprava, pretože sacie potrubie bolo ponúkané len ako továrenské diely za približne 2000 6 PLN za kus. Na motoroch V100 je niekedy potrebné vymeniť dva. Dnes niektoré firmy ponúkajú regeneráciu kolektorov alebo ich výmenu za pár stoviek zł a na trhu sa objavili dokonca aj výmeny tlmičov (tzv. regeneračné sady). Ich ceny sú malé, asi 300-XNUMX zł za sadu.
Táto situácia spôsobuje, že oprava klapiek (ich regenerácia alebo výmena celého kolektora) už nie je prehnane drahá, a teda celkom opodstatnená. Neexistujú však dôkazy o tom, že inštalácia nových funkčných tlmičov na motor s vysokým počtom najazdených kilometrov, a teda zvyčajne už vnútorne znečistený, zlepší proces spaľovania a tým aj čistotu výfukových plynov. Mať kompletný továrenský motor sa však oplatí, už len z tohto dôvodu. Podľa zámeru jeho dizajnéra.
