Skúšobná jazda na Renaulte Duster
Diesel Duster vám umožňuje šetriť palivo a je dobrý v teréne, ale napriek zjavným výhodám jeho podiel na absolútnom predaji z nejakého dôvodu stále nie je vysoký
Renault Duster s XNUMX-litrovým turbodieselom je jedinečnou ponukou a v rozpočtovom segmente je tiež nesporný. Crossover s pohonom všetkých kolies v oblasti milióna. Je možné ušetriť na palive, čo ešte dostane majiteľ takéhoto auta? A naopak, čo stratí?
V Rusku nie je o naftu veľký dopyt - podiel na trhu sa pohybuje na úrovni 7-8%. Ak to niekto uprednostňuje, potom sú to kupujúci veľkých crossoverov a SUV. Renault Duster je však na zozname najobľúbenejších naftových automobilov spolu s modelmi Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado a BMW X5. A dokonca ukazuje rast.
Duster ponúka v Rusku najlacnejší diesel (109 k) - ceny začínajú na 12 323 dolároch. Je to o niečo lacnejšie ako dvojlitrové (143 k) benzínové auto s pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou. Naftová verzia má štandardne pohon všetkých kolies a je k dispozícii iba so 6-stupňovou „mechanikou“. Balík Expession už tiež má klimatizáciu, ktorú si bude musieť kúpiť majiteľ benzínového automobilu s motorom nižšej 1,6 (114 k).
V každom prípade si budete musieť priplatiť za také dôležité veci ako ESP a druhý airbag spolujazdca, nehovoriac o hmlových svetlách a zliatinových diskoch. Spätná kamera a parkovacie senzory na tejto úrovni nie sú v zásade k dispozícii. Má teda zmysel pozerať sa na drahšie možnosti vybavenia, ale dokonca aj do špičkového Luxe Privilege za 13 553 dolárov. si budete musieť priplatiť za stabilizačný systém, strešné lyžiny a multimediálny systém - tentokrát s kamerou a parkovacími senzormi. Ovládanie klimatizácie pre „Duster“ nie je k dispozícii.
Z niečoho blízkeho ceny nájdete iba nový Citroen C3 Aircross - s naftovým motorom s výkonom 92 koní stojí od 15 236 dolárov. Vyzerá to honosnejšie a lepšie vybavené: v základni je už ESP a šesť airbagov. C3 Aircross je zároveň k dispozícii iba s pohonom predných kolies. Dieselový Nissan Qashqai je tiež s mono pohonom a bude stáť najmenej 19 145 dolárov
Šesťstupňová „mechanika“ je prerezaná príliš často, aj keď horné prevody pre naftovú verziu sú mierne predĺžené. V každom prípade je ich zmena v poradí príliš zdĺhavá: otáčanie naftového motora je zbytočné a nepridá na dynamike. Podľa pasu taký Duster zrýchľuje na „stovky“ za viac ako 13 sekúnd. Tí, ktorí sú zvyknutí na rýchlu jazdu, by mali uprednostniť benzínový 2-litrový motor.
Pohon naftového motora je dostatočný na to, aby sa dal rozbehnúť od druhého. Ďalej, ak cesta nemá sklon, zvolíme párne, ak ide do kopca, tak nepárne. Neobvyklé, ale cesta sa oplatí dlhšie, pretože algoritmy sa zapisujú priamo do subkortexu. To poskytuje hmatateľnú úsporu: ak sa neponáhľate a zvolíte režim Eco, spotreba klesne pod 6 litrov, ak v zákrute zakrútite alebo zatlačíte, stúpne nad 6 litrov.
Je možné naftovým motorom ušetriť peniaze? Podľa Moskovskej palivovej asociácie stojí liter 95. benzínu v Moskve v priemere 0.8 dolára a liter motorovej nafty 0.8 dolára. Na 15 tisíc km teda majiteľ dvojlitrového auta utratí od 640 do 718 dolárov, podľa toho, či má „mechanika“ alebo „automat“. Pohon všetkých kolies „Duster“ s 1,6 litrovým motorom bude vyžadovať 627 dolárov. Tankovanie naftového variantu s podobným počtom najazdených kilometrov a priemernou spotrebou 5,3 litra bude stáť 420 dolárov. Aj keď nalejete lacný 92. benzín do benzínového crossoveru s nízkou spotrebou, nemôžete dosiahnuť také úspory. Ak spočítate skutočné výdavky, úspory vyjdú ešte hmatateľnejšie.
A čo údržba? Pre dieselové motory sú servisné intervaly zvyčajne kratšie, v prípade Dusteru sú však rovnaké pre všetky verzie - rok alebo 15 tisíc kilometrov. Prvá STK bude stáť 122 dolárov, ďalšia predĺžená - 156 dolárov. Majiteľ benzínového automobilu zaplatí o 1.2 dolára menej a následné návštevy budú pre auto s dvojlitrovým motorom buď lacnejšie, alebo pre verziu s 2-litrovým motorom nákladnejšie.
Každý, kto plánuje ušetriť peniaze pomocou Dustera, bude musieť až do konca dodržiavať tieto pravidlá. Vývojári automobilov na platforme B0 - Logan, Sandero a Duster - sa snažili udržať ich náklady čo najnižšie. S restylingom „Duster“ prestal vyzerať úprimne lacno, žiaril chrómom a získal nádhernú optiku.
Salón je stále zdobený jednoduchým plastom, tlačidlá sú inštalované nie tak pohodlnejšie, ale tak, aby sa ušetrilo vedenie. Preto je tápanie po klávesoch vyhrievania sedadiel ďalšou úlohou, joystick nastavenia zrkadla sa nachádza na stredovom tuneli a audiosystém sa ovláda objemným joystickom pod volantom. Sedadlá sú čalúnené novou rebrovanou látkou, ale nie sú pohodlné. Chýbajúce nastavenie volantu sťažuje niektorým vodičom pohodlné sedenie. Vyskytujú sa tiež sťažnosti na stredovú konzolu - obrazovka multimediálneho systému je umiestnená nízko a musíte siahnuť po rukovätiach klimatizácie.
Multimediálny systém má nečakane veľa výhod: navigáciu, USB konektor s veľkou obrazovkou na dohľad a možnosť ľahkého pripojenia smartfónu cez Bluetooth. Existuje iba jedno mínus, ale viditeľné - zvuk.
Medzi gumovými podložkami testovacieho vozidla zostal oranžový piesok - crossover sa práve vrátil z expedície na Saharu. A ako obstojí v skúške ruského chladu? Nemali sme šťastie na mrazy - začiatok roka sa ukázal ako nenormálne teplý. V Karélii, kde teplota klesla pod 20, začal Duster bez problémov.
Automobil sa nenaštartuje okamžite, musíte otočiť kľúčom v zapaľovaní a počkať, kým ikona predhrievača nezmizne z palubnej dosky. Na rozdiel od benzínových variantov nemá naftový Duster žiadny diaľkový štart ani vyhrievanie čelného skla. Prenos tepla naftového motora je menší ako prenosu pri benzínovom motore, a preto je za vykurovanie interiéru zodpovedný ďalší elektrický sušič vlasov. Zapína sa automaticky, pri tretej rýchlosti kachlí je teplý, ale hlučný. Ak pri silnom mraze znížite rýchlosť ventilátora, cestujúci zamrznú. Výkon kachlí je navyše malý a nie je potrebné ďalšie elektrické vyhrievanie volantu a zadných sedadiel.
V každom prípade je Duster vynikajúci na obchádzanie mimo metropolitných oblastí. Aj keď pri dlhých cestách s viacerými pasažiermi je stále stiesnený, a to tak z hľadiska zásob v druhom rade, ako aj z hľadiska objemu kufra. Ďalšou vlastnosťou crossoveru Renault je, že je rýchlo pokrytý blatom, aj keď nejazdíte z asfaltu. Najmä vyčnievajúce prahy sa na nich môžu nohavice ľahko zašpiniť.
Všetkožravé odpruženie sa nebojí dier - môžete lietať bez toho, aby ste poriadne rozbili cesty. Okrem toho halogénové svetlomety tak skoro svietia v tme. Otrasy z hrčiek sa prenášajú na volant, je to však jediný nepríjemný pocit, ktorý môže spôsobiť rozbitá poľná cesta. Terénna geometria je pre „Dustera“ tiež dobrá a nenatretý plast sa nebojí kontaktu so zemou.
Prevodovka s pohonom všetkých kolies je voľbou väčšiny kupujúcich. Režim Lock navyše umožňuje preniesť viac trakcie na zadnú nápravu a súčasne oslabuje prísny stabilizačný systém. Terénny nafta má ďalšiu výhodu - krútiaci moment 240 Nm, dostupný od 1750 ot./min. Je to oveľa jednoduchšie pri prudkých stúpaniach.
Naftový Duster šetrí palivo a je dobrý v teréne, ale napriek zjavným výhodám je jeho podiel na absolútnom predaji modelu stále nízky. Niektorí sa obávajú problémov s nekvalitným motorovým naftou, iným sa nepáči absencia „automatického stroja“, tretí - nadmerný rozpočet. V „Dusteri“ nasledujúcej generácie bola opravená väčšina nesprávnych výpočtov: karoséria bude priestrannejšia, pristávanie pohodlnejšie a nafta bude podľa povestí k dispozícii v tandeme s variátorom. Nová generácia automobilu si ale bude musieť počkať.
| Typ tela | Crossover |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4315/1822/1695 (s koľajnicami) |
| Rázvor kolies mm | 2673 |
| Svetlá výška, mm | 210 |
| Objem kufra, l | 408-1570 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1390-1415 |
| Celková hmotnosť, kg | 1890 |
| typ motora | 4-valcový turbodiesel |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1461 |
| Max. výkon, hp (pri ot / min) | 109/4000 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | 240/1750 |
| Typ pohonu, prevodovka | Plné, 6MKP |
| Max. rýchlosť, km / h | 167 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 13,2 |
| Spotreba paliva, l / 100 km pri 60 km / h | 5,3 |
| Cena od, $. | 12 323 |
