Diesel. 5 znakov drahej opravy

Analytici a trhoví špecialisti, ako aj samotní výrobcovia automobilov predpovedajú blížiaci sa koniec éry dieselových motorov. Napriek tomu je ich obľuba stále obrovská a mnohí vodiči si jazdu v aute s iným pohonným ústrojenstvom nepredstavujú. Pružnosť, vysoký krútiaci moment a nízka spotreba paliva sú hlavnými výhodami dieselových motorov. Mínus - drahé poruchy, ktoré sa našťastie dajú včas diagnostikovať a rýchlo odstrániť.

Moderné dieselové agregáty sa vyznačujú vysokými parametrami, účinnosťou a hospodárnosťou. Vysoký krútiaci moment je dostupný v širokom rozsahu otáčok a je takmer okamžitý, zvyčajne okolo 1500 ot./min. Takéto vlastnosti majú veľký vplyv na dynamiku, výkon, ale predovšetkým na manévrovateľnosť a nízku spotrebu paliva najmä na ceste. V meste sa tieto prednosti akosi zrovnajú a vymazávajú, no ak veľa jazdíte a prekonávate dlhé trasy, tak ocente prednosti dieselov.

Žiaľ, zložitosť moderných naftových motorov je taká vysoká, že mimoriadne rýchlo narastá riziko nákladnej poruchy, najmä pri neopatrnej manipulácii a nedostatočnej obsluhe. Pokaziť sa môže takmer čokoľvek a ak máme osvedčenú dieselovú konštrukciu, riziko je nízke a závisí predovšetkým od vodiča a od toho, ako sa o auto stará.

Hardvér však môže byť nestály a dokonca aj malé zanedbanie alebo ignorácia stačí na to, aby počiatočné príznaky rýchlo viedli k nákladnému zlyhaniu. Čo s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhá a spôsobí najväčšie náklady?

Systémy čistenia výfukových plynov: DPF, SCR filtre

Filtre pevných častíc a ďalšie systémy dodatočnej úpravy sú pre mnohých používateľov naftových áut skutočným problémom. Kým neustále používanie na trasách zvyčajne vedie k bezproblémovému používaniu, časté krátke vzdialenosti v meste sa môžu rýchlo stať značne problematické. Hovorím hlavne o moderných naftových vozidlách, ktoré kvôli prísnym emisným predpisom musia mať DPF filtre a - hlavne v najnovších modeloch - SCR systémy, ktoré znižujú oxidy dusíka (NOx).

Vekom auta a počtom najazdených kilometrov sa filter pevných častíc opotrebováva, či skôr zanáša popolom. Upchatý filter sa musí vyčistiť sám a časom sa intervaly medzi čistiacimi cyklami skracujú. S vyhorením filtra auto zlenivelo, odozva plynového pedála sa oneskorí, spaľovanie sa výrazne zvýši a v mnohých prípadoch z výfuku vychádzajú kúdoly dymu. Zatiaľ čo na ceste dochádza k vyhoreniu filtra, niekedy to bude ťažké cítiť, ale ak počítač zapne proces počas jazdy po meste, môže to spôsobiť veľa problémov. Vtedy by ste nemali vypínať motor a najlepším riešením je jazdiť po diaľnici o niečo vyššou rýchlosťou. Nie vždy je to však možné – niekedy vodič proces nevedomky zastaví. Ak je regeneračný cyklus neustále prerušovaný, filter sa môže úplne upchať a motor prejde do núdzového režimu. Riešenie?

Ak nepomôže ani jazda v teréne alebo auto odmietne poslúchnuť vôbec, riešením môže byť takzvané vypálenie filtra vynúteným servisom, ktoré bude stáť niekoľko stoviek zlotých. Mimochodom, odporúča sa vymeniť olej. Mimochodom, takýto proces nielen poškodzuje motor, ale nie vždy plní svoju úlohu, najmä v prípade veľmi starých, poškodených filtrov. Potom je jediným riešením výmena filtra za nový. V prípade tých najjednoduchších stojí asi 1500 PLN. Zložitejšie, inštalované na moderných autách, môžu stáť až 10 000 PLN. Okrem toho mokré filtre (zvyčajne vyrába PSA) používajú špeciálnu kvapalinu, ktorá stojí viac ako 100 PLN za liter. Náklady na AdBlue pre systémy SCR sú oveľa nižšie – zvyčajne menej ako 10 PLN za liter.

Turbodúchadlo a jeho príslušenstvo

Ďalší prvok, ktorý je veľmi citlivý na nesprávne zaobchádzanie. Ak vodič po nejakom čase po naštartovaní motora pravidelne jazdí tvrdo, nečaká na zahriatie motora, jazdí príliš nízkou rýchlosťou a po dynamickej jazde ihneď po zastavení auto skôr či neskôr vypne to povedie k poruche turba. Dôvodov môže byť samozrejme viac, napríklad konštrukčná chyba, nesprávne nastavenie alebo bežné opotrebovanie. Zariadenie turbodúchadla môže tiež zlyhať. Hovorím o tlakových senzoroch, nasávaní alebo tzv. hruška.

Ak je však turbodúchadlo pravidelne kontrolované a vodič monitoruje prevádzkyschopnosť, nemali by nastať žiadne vážne problémy. Je tiež dôležité včas upozorniť na prípadnú závadu, aby bolo možné rýchlo zareagovať napríklad regeneráciou alebo výmenou, kým dôjde k vážnej poruche, napríklad vniknutiu prvkov rotora do motora. V extrémnych prípadoch môže dôjsť k úplnému zničeniu pohonu. Ak auto nemá dostatočný výkon, z výfuku vychádza modrý dym, hladina motorového oleja pravidelne klesá, v medzichladiči je veľa oleja a pri akcelerácii je počuť výrazný pískanie alebo kovový zvuk, je vysoká čas na kontrolu stavu turbodúchadla. Obnova tohto prvku v profesionálnej dielni stojí asi 1000 PLN (v závislosti od modelu). Kúpa novej turbíny bude stáť niekoľko tisíc zlotých.

Vstrekovací systém

Ide o ďalší prvok, ktorý zlyháva nielen v dôsledku vysokého veku, ale aj v dôsledku neznalosti a nedbalosti používateľa. Poškodené hroty vstrekovačov: nekvalitným palivom, nešikovným nastavením v dielni alebo použitím agresívnych programov zameraných na zvýšenie sériového výkonu motora, t.j. chip tuning. V mnohých motoroch sú hroty trysiek úplne zanesené kovovými pilinami, ktoré pochádzajú napríklad z poškodeného vysokotlakového palivového čerpadla. Stáva sa, že sa vypália zapaľovacie cievky, sú problémy s regulačnými ventilmi, ako aj úniky paliva spod tesnení (tzv. o-krúžky).

Prvými príznakmi poškodených vstrekovačov je evidentne ťažké naštartovanie motora, citeľné vibrácie, čierny dym z výfuku a zvýšené spaľovanie. Správna diagnóza je dosť komplikovaná a nespoľahlivá, pretože aj meranie korekcií vstrekovačov môže byť zavádzajúce. Najlepším riešením by bolo diagnostikovať pretečenie pomocou špeciálneho prístroja. Náklady na opravu? Veľmi pestrá.

Oprava, či skôr regenerácia starších modelov pracujúcich pod nižším tlakom, stojí od 200 do 500 PLN. Iba kvalifikovaní poskytovatelia služieb sa môžu zaoberať novšími riešeniami, najmä piezo vstrekovačmi, a zvyčajne účtujú veľmi vysoké sumy. Trysky by ste nemali dávať neskúseným dielňam, ktoré to urobia nemotorne a zbierajú veľké množstvo.

Vírivé a EGR tlmiče

Ďalšie rozhodnutie, ktoré by malo mať pozitívny vplyv na životné prostredie. Špeciálne tlmiče regulujú dĺžku sacieho systému a víria vzduch nasávaný do valcov. To zase znamená, že pri jazde bez zaťaženia, napríklad z kopca alebo konštantnou rýchlosťou, sa do ovzdušia uvoľňuje menej toxických látok. Aj keď je všetko v poriadku a relatívne nové, systém funguje bezchybne. Žiaľ, v priebehu rokov a dokonca aj stoviek kilometrov systém začína ochabovať. Jeho prácu negatívne ovplyvňujú najmä sadze, ktoré sa hromadia v sacom systéme a môžu blokovať mechanizmus. To následne spôsobí, že sa rozsvieti kontrolka motora a aktivuje sa núdzový režim. Navyše pri niektorých motoroch, napríklad 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab) sa môže tlmič odlepiť a dostať sa do motora, t.j. valcov. To má za následok veľmi vážne a zvyčajne trvalé zlyhanie zariadenia.

Príznakov je veľa a rozhodne neindikujú poruchu tlmičov vírov. Vo väčšine prípadov sú problémy so štartovaním a nedostatkom výkonu pri akcelerácii. Samozrejme, v prípade zaseknutých klapiek sa objaví kontrolka motora. Niekedy dochádza k nesprávnemu nastaveniu vstrekovačov a zvýšenému dymu z výfukového systému. Výdavky? Neexistuje tu ani jednotný cenník, pretože čistenie zberača od sadzí stojí niekoľko stoviek zlotých. Ak je potrebná výmena, bude to stáť viac ako 1000 XNUMX PLN. Ak motor nasaje niektorý z tlmičov, môže jeho regenerácia stáť niekoľko tisíc v závislosti od závažnosti poškodenia. V mnohých prípadoch je však potrebná výmena zostavy pohonu.

 Pozri aj: Ako ušetriť palivo?

Veľa problémov robí aj EGR, ktorý je zodpovedný za recirkuláciu výfukových plynov a reguluje, čo motor dýcha. Jednoducho povedané, EGR ventil otvára alebo zatvára prietok medzi výfukovým a sacím potrubím. Ak vodič nepotrebuje plný výkon, spomaľuje brzdením motorom, alebo jazdí konštantnou rýchlosťou, časť výfukových plynov smeruje späť do sacieho potrubia, čo spôsobuje okrem iného aj zníženie emisií oxidov dusíka. . Bohužiaľ, podobne ako vírivé klapky, aj EGR ventil funguje v náročných podmienkach a často zlyhá, hlavne kvôli sadziam.

Symptómy zahŕňajú problémy so štartovaním, stratu energie, dym a kontrolku motora. Našťastie sa problém dá celkom ľahko odhaliť a ak si ho všimneme včas, bez väčšej námahy ho opravíme. Nové vozidlá používajú EGR ventily s dochladzovačom. Ak si závadu nevšimneme včas, dôjde k jej vytečeniu, čo môže následne viesť k ďalším problémom. V prípade poruchy má zmysel najskôr vyskúšať bežné čistenie. Nový EGR ventil stojí medzi 250 PLN a 1000 2000 PLN, najnovšie zložité konštrukcie môžu stáť až XNUMX XNUMX PLN.

Dvojhmotový zotrvačník

Okolo „dvoch omší“ už vzniklo mnoho legiend. Jedni hovoria, že dvojhmotový zotrvačník sa dá používať „doživotne“, iní, že prší veľmi rýchlo alebo ho vôbec netreba a dá sa prerobiť na klasický zotrvačník. Pravda, asi v polovici cesty. Ide o prvok, ktorý sa síce opotrebuje, ale ak je auto správne udržiavané a vodič vie, ako auto s týmto riešením používať, nemal by mať žiadne problémy na desaťtisíce kilometrov. A čo „zabíja“ dvojhmotový zotrvačník? Jazda pri veľmi nízkej rýchlosti, ktorá generuje silné vibrácie pohonnej jednotky. V tomto prípade dvojhmotové koleso pracuje na hranici svojich možností a znižuje vibrácie. Rýchla akcelerácia z nízkych otáčok je tiež veľmi nerentabilná - naftový motor produkuje vysoký krútiaci moment aj pri nízkych otáčkach. Táto tvrdosť plynu a neskúsená manipulácia so spojkou vedie k tomu, že dvojhmotový zotrvačník o sebe dá rýchlo vedieť.

Príznaky poškodeného dvojhmotového zotrvačníka sú celkom bežné a na preddiagnostikovanie problému nepotrebujete odborníka. Ak sú v aute cítiť zjavné vibrácie, ktoré sa navyše prenášajú na karosériu auta, ak sa pri radení prevodových stupňov a štartovaní / vypínaní motora ozývajú hlasné klepania, dvojhmotový zotrvačník s najväčšou pravdepodobnosťou odmietne poslúchnuť. Je pravda, že sa môžete rozhodnúť pre obnovu, ale závisí to od miery opotrebovania / poškodenia dvojitej hmoty a od toho, či sa o údržbu postará skúsená dielňa. Náklady sa pohybujú od niekoľkých stoviek do niekoľkých tisíc zlotých. Nový dvojhmotový zotrvačník stojí od 1000 10 do 000 XNUMX PLN.

Pozri tiež: Testovanie Mazdy 6